谢邀，航母飞行甲板表面既不是裸露的钢板也不是随便涂上的油漆。

咱们自己的就不说了吧，说美国的。

美国所有航母的飞行甲板涂料都是一家叫做“ITW北美聚合物密封胶”的企业提供的。

从名字上大家就可以大大体的知道航母甲板上的涂层是什么东西了——是一种高分子聚合物。

通常的情况下这种聚合物的铺设和我们刷地流平水泥或者地流平漆的方式是一样的。

仅仅需要将这种聚合物直接倒在清理后的甲板上就可以利用滚子来施工。

在航母飞行甲板上的施工其实也是一样的。在喷洒好稳固底漆后，直接倒上就可以施工了。现在基本上美国航母都用他们家的MS-5000G这种涂料。这种涂料本身有点类似于水泥砂浆的感觉，需要用力推才可以摊开。

和之前的型号改进点在于增加了更多的填料，这些填料由陶瓷粉和石墨组成，混合在环氧树脂的主料内可以快速固化。固化后自然起砂。

就会形成航母飞行甲板表面的凹凸不平的防滑面。

为什么有陶瓷粉和石墨？

利用陶瓷粉提高漆面的耐冲击力和耐摩能力。添加石墨的原因在于可以快速的导热，将飞机喷口的排气热量快速的散布倒更大面积上。从而减少飞行甲板的烧蚀。

当飞行甲板上的聚合物出现老化和失效的时候，可以利用他家的S-426溶剂进行清理，这种溶剂喷洒后飞行甲板上上的聚合物会和底漆脱离，直接可以被切割和铲除。这时再在空的飞行甲板上补漆就可以了。

如果是飞行甲板小范围的损毁，例如车辆挂擦或者硬物撞击或者是管路周围的脱落。其实他家还有一种叫做MS-660G UV / SLA的紧急修补剂。这种修补剂流动性比MS-5000G要强很多，可以用刷子直接涂抹，涂抹之后可以通过紫外线去固化。

按照厂商的说法来说固化状态的MS-5000G耐火、耐磨，对大多数酸，碱，溶剂，油脂，油，盐水，清洁剂，酒精，汽油，喷气燃料，纤维素和其他液压液等液体有防护性质；在钢材表面接着后不会独自开裂，但下面的钢材如果出现裂纹和裂缝，这种材料也会相应的裂开。

基本上来说，美国航母飞行甲板上的“涂料”应该叫做一个包裹层。而对于其他国家的航母飞行甲板涂料大部分都是大同小异的，性能、成本、和涂装维护方式区别并不大。

航母飞行甲板是钢铁构造，上面有一层特殊的涂层，应该说是一种特殊的涂料，也算是一种高科技的产品，而不是直接裸露钢铁甲板。航母甲板上的涂料要求具有耐磨性能，而且要求具有一定的粗糙度，所以，航母飞行甲板并不是光滑的，而是粗糙的，并且是想当的粗糙，光脚会很不舒服。航母甲板的这种设计是为了满足舰载机所需要的阻力力矩，保证舰载机起降作业时的航向稳定，也是防止人员走动、动力机械设备拖曳舰载机时所需要的摩擦阻力，是一个使用经验的结果。

说到航母飞行甲板，还有一个故事，印度从英国首次购买了一艘航母，当印度人登上航母甲板时，惊呆了，英国人的技术太差了，飞行甲板竟然搞的很粗糙，认为是年头太久了，飞行甲板不光滑了，于是一通的打磨，终于搞的很光滑了，结果，一出海人仰马翻。航母在海上，受海雾、潮湿空气的影响，甲板上经常湿漉漉的，人走路摔跟头，舰载机打滑，拖拉机（印度航母上使用拖拉机拖曳舰载机）使不上劲，于是终于明白是人家英国故意把航母飞行甲板搞成很粗糙的，这都是经验。印度只能重新来做，无奈根本就做不出来，最后还是花钱请英国来搞，别小看这个粗糙甲板涂料，可是高科技产品。

航母飞行甲板涂料要满足许多技术性要求，首先就是耐磨性，不能舰载机起飞几个架次涂料就磨掉了，要有强度要求。第二是抗腐蚀性能，航母长期漂泊在海上，海水、空气的盐度非常高，而盐对于金属是具有很强的腐蚀性的，因此，这种涂料要具有很强的耐腐蚀性，而且要具有密封性，防止粗糙面积水渗入钢制甲板，由内腐蚀氧化。第三，安全环保，不能有毒性，人员需要在上面工作，并且磕磕碰碰的，不能引发伤口感染。四是不能聚集静电，航母飞行甲板上舰载机，武器装备都是高科技的东西，不能受静电磁场干扰。五是抗高温烧蚀，舰载机起降使，发动机尾喷口产生的高温高压火焰气体会作用于飞行甲板，因此，甲板涂料必须要有抗高温烧蚀的能力，不能受热有变化。六是涂装工艺，这是一个技术活，不能为了粗糙把飞行甲板搞的跟刀子似的，即要有粗糙度，又要有舒适感，不能一坐下就把衣服给割一个口子，这不合格。

航母是一个高科技的产品，很多的东西都是保密的，包括飞行甲板涂料也是其中一个，属于自己琢磨研究，航母飞行甲板涂料的质量好坏对航母战斗力形成有很多的关系。航母飞行甲板容易存积海盐水汽，经太阳效射后蒸发成腐蚀性很强的盐、碱，因此，航母飞行甲板需要定时清洗，航母甲板上有许多喷水口，和航母消防管路连接，也叫做洗消作业，并使用清洁剂，是航母防生化武器的一部分。

航母飞行甲板并不只是一个钢铁构造，是在钢铁构造平面上有一层特殊的涂料涂层，美国航母飞行甲板涂料涂层通常是氧化铝、氧化锆、碳化硅、环氧树脂等材料。把基础钢铁构造飞行甲板包裹起来，飞行甲板上有很多的开口，舰载机以及机械设备固定环，所有这些都以不影响舰载机起降作业为主而布置，所以，航母飞行甲板是保证舰载机起降作业效率的重要岗位，也是航母战斗力生成的重要设备，而飞行甲板涂料涂层是保障实现这种使用要求的基础。

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铺的地砖

航空母舰上的飞行甲板，是供舰载机起飞和降落的地方。早期航空母舰上的飞行甲板，大多是用木材制成的，例如美国的列克星敦级、约克城级，日本的加贺、赤城号，英国的勇敢级等。

木制的飞行甲板优点是制造简单，搭载舰载机数量多。缺点很明显，就是防护性能差，一旦遇到攻击，炮弹或者炸弹都能轻易的穿透木制飞行甲板，进入舰体内爆炸。

后来在航空母舰取代战列舰成为舰队的主力之后，出现了是否需要在木质飞行甲板上增加一层装甲以提高防御力的问题。虽说加装装甲可提高防御力，但是这样做会使得航空母舰的机库体积减少，无法将飞机悬挂在机库顶（高度不足)，并减少机库的飞机容量。

二战结束之后，航空器发展迅速，航母上的舰载机也从螺旋桨变成了喷气式，而且航空母舰的吨位也在持续提高。由于喷气式战斗机尾部会喷出温度极高的尾焰，原先的木质飞行甲板已经不适合供喷气式舰载机起降，因此航空母舰的飞行甲板从木材制造彻底转变为钢材制造。

变为钢材制造的航母飞行甲板，从在我们平时见到的航空母舰的图片中，其飞行甲板颜色均发黑，并没有金属的光泽感，感觉像是在钢板上涂上了一层沥青，仔细看的话，表面很不平整，又与沥青的质感相差甚远。那么航空母舰飞行甲板上到底铺的是什么东西?

这是航母专用的防滑涂料，他与其他舰艇上的防滑涂料有本质上的区别，一般分为三层：底漆、树脂基防滑层和面漆。

其主要功能就是增大摩擦力防止飞机轮胎和保障车辆轮胎打滑，为了能够防滑中间的防滑漆是经过特殊拉毛工艺的，所以近看是坑洼不平的，细看会发现是一个个小尖。

但由于是在航母甲板使用，所有其要求非常变态，尤其是在附着力上，尤其着舰区要面临着20多吨的飞机以近300的速度砸上去不被剥离，滑跃甲板起飞区的横向剥离更是非常恐怖，所以就要求在材料和工艺进行特殊设计。另一方面，舰载机尾勾砸到的地方必然会有所损伤，但是要求涂料被砸后必须形成粉末状破碎而不能出现片状或块状损伤，这个要求就更变态了。

例如，美国AST中心生产的EPOXO300C环氧聚酰胺甲板涂料，采用具有金刚石级硬度的氧化铝型耐磨粒料，在水、油状态下摩擦系数几乎不变，耐热喷气能力、耐化学品能力强，且附着力好，用于美国海军全部航空母舰飞行甲板和90%以上大型舰船甲板，是安全保障最高的涂料品种之一，这种涂料摩擦力大、耐久性长，已有20年的应用。

其他还有一些各种耐尾流冲刷等等性能要求，而耐磨性只能说基本属于排在末尾的要求吧。