又被邀请，正好本人开的是X3。13改款28i 豪华。14年1月上牌，落地65万。现在国产降价打折40万了。

我不知道提问者谈的操控不行是指哪方面。

同一品牌要是SUV和轿车比操控来讲确实不行。

同一品牌越大的车没有小车操控好。

但X3和别的品牌同级别SUV来说那操控绝对一流。朋友的Q5还有奔驰GLK我都开过，其实咱又不是专业的，平时可感知的所谓操控性没那么强烈，但还有是有的。X3底盘，悬挂，转向性都是不错的。太好的车没看过，但SUV里真没感觉出哪个车可以和X3比操控了。尤其快速变道的稳定性，刹车，方向盘指向。

没有对比就没有伤害，汉兰达火吧，你去开开高速，玩玩高速过弯，高速变道。回来你就知道啥叫操控性能了，啥叫宝马操控性了。我开过老款2.7的汉拉达跑高速，真是开不惯，超车超车没动力，直线跑都忽忽悠悠的，一点信心都没。另外汉拉达的大哥雷克萨斯LS570我也开过，方向盘轻飘飘的，虚位还大，公路上这车我是真的没有开的欲望。如果你第一辆车就是宝马，你开的时候感觉不出哪好，但你开习惯了再开别的车就有体会了。

另外毕竟是SUV，别要求太多。

谢邀

为什么都说宝马注重操控，可是40多万的X3开起来还是感觉很平淡呢?

其实举一个很简单的例子大家就明白了，不知道你用过苹果手机没有，很多第一次使用iphone的用户都认为iPhone比安卓手机贵那么多，但是使用起来好像却并没有很惊艳，然而，你对于iPhone认识最强烈的时候其实并不是在你使用iPhone的时候，而是在你不使用iPhone的时候。如果你有一天不再使用iPhone而是换回安卓手机了，你会发现，原来还是iPhone好用。

iPhone的好用不在于它让人能意识到它的好用，而是意识不到它的存在。在也是所有好用的东西的一个共性——它的存在感很弱，但是一旦它真的不在了，所有人就会立刻不适应。

我举这样的例子其实就是为了说明，宝马的操控与“好开”就是这样的，几乎所有的宝马车型在你开它的时候都并不会觉得它的操控有多棒，因为宝马并不是一个极端的“运动分子”，如今的宝马更在意的是开起来是不是让人很容易上手。

如果你对比试驾过讴歌的RDX你就会发现，X3和RDX都是偏向于操控的中型豪华SUV车型，它们的操控性在同级别车型当中都是数一数二的存在，但是在操控这方面其实X3和RDX还是有很大不同的，RDX给人的整体感觉就是很紧绷很战斗，你甚至有一种拿着它去跑山的冲动，而X3则是一台很好开让你感觉很舒服的车，你在开上X3的一瞬间就会有一种老朋友见面的熟悉感，你并不想开着这台X3去进行多激烈的驾驶，但是你依旧能因为这熟悉的感觉而发出会心的微笑，这就是X3的美妙之处。

最后，如果你真的想感受X3的操控的话，那建议你去对比试驾一下凯迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等车型你就能体会到这台X3的美妙之处了。

以上

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实际上这是一个本末倒置的问题，宝马的操控体现在三系上，不过最近这十几年来操控概念逐渐变的模糊，虽然车子的外形越发的运动，但操控性则是在下降，虽然如今的车子越来越好开，但请明白车子好开，不一定就操控好，这是完全不可比较的两个概念；说宝马操控好、操控不好都无所谓，重点在于与谁比、与什么车型去比。。。

宝马的操控主要体现在轿车，三、四十年前还没有SUV呢，宝马三系的操控性已经文明全球了，所以宝马的操控之名是靠三系博来的，和x3有什么关系？SUV的先天结构本身就不是用来拼操控的，顶级SUV的操控，不见得能比得上一辆普通小轿车！这就好比小学生中跑步最快的学生，却不一定跑过初中普通生，无论是什么领域，比较永远是建立在同级别、同类型的角度上！拿SUV对比轿车的操控，不合适对吧？所以极致的操控永远属于轿车，至于SUV的操控过得去就行。。。

先天因素制约了SUV的操控

大家都清楚，想要打造良好的操控性，重心的高、低最为重要，之后才考虑前后配重、转向虚位、传动系统等诸多方面，轿车当然可以肆无忌惮的降低底盘（连新款的雅阁、凯美瑞这类早期行政设定车型都在降底盘），轿车可以拿操控作为卖点；而SUV也能这么做么？为了追求操控、降底盘，结果操控没咋提升、通过性却比轿车还要差？这样的SUV是否还能有卖点？所以宝马的SUV同级别、同类型比较，操控是不错的，与同级其它SUV相比不虚，但与轿车比操控毫无优势，与自家的三系比，更是相差甚远。。。

操控在实际中，对我们用车的影响

很多朋友崇尚操控、迷恋操控，但他们眼中的操控已经脱离的实际、本身，操控只有在极限状态下才能体现出来，若操控越好、极限就越大！所以操控的好坏，需要较高的车速、复杂的路况去验证；就一个操控不好的例子，某车前置前驱、前后配重不理想、悬挂软、转向虚位大、重心高，这就是典型操控不好车型的所有缺陷，当然在高速行驶变线、过弯时，车体晃动明显、侧倾严重，所以我们说它的操控不怎么滴，不过如果将场景转移到市内行驶，平均时速不到30千米，这种时候上述的一切操控不好的缺点都不会暴露出来！

所以明白了吧？平时我们在市内开车被堵的慢吞吞、走直路（市内的路况简单，都不存在急弯），这种时候操控好、操控差根本没有任何差异，操控好的显示不出来、操控不好的暴露不出来！所以请理性看待所谓的操控，它离我们的实际生活太远、太远；也没必要整天去迷恋所谓的操控、太空洞，对于大多数车友而言连自己车子的极限都开不到，又怎么能比较出谁的操控更好呢？只有把每一辆车的极限在哪都摸准，才能评价谁好、谁坏吧？鄙人平时常开的两款车就是3.7 Q50、5系，这两款车的操控都不错吧？可鄙人也没啥感觉啊，因为车速太慢了，开啥都一样。。。
所以您开40万的宝马x3没感觉是对的，有感觉反而不正常，没感觉证明您说的是实话，鄙人开五系也同样没感觉，有感觉就怪了，在时速不到30千米的路段上，开出操控感？这完全是唯心逻辑、不客观；即便在极限条件下，x3的操控不如三系、五系及其它轿车也是很正常的事情，谁让它是SUV呢？SUV先天的结构就注定了它操控比不过同级别轿车，这可不是因为宝马操控名气大就能解决的；宝马如果造微型面包，操控同样不会好，这与它是不是宝马造的无关！

不知道您要的“没感觉”指的是什么。首先能肯定的是，宝马X3是有操控的，它的驾驶感比奥迪Q5大的感觉更好，依然能称得算同级的佼佼者。

当然，新宝马X3的动力账面参数是没那么亮眼。2.0T发动机的最大功率135kW、最大扭矩290Nm。对比奥迪Q5（最大功率169kW、最大扭矩350Nm）完全不够看，和奔驰GLC（最大功率135kW、最大扭矩300Nm）还差一点。

不过这就要看你怎么看了，新宝马X3的动力还是不错的，一脚油门干下去，超个车很轻松，没感到动力不行，无非就是没有那种犀利的推背加速感罢了。

而且操控不是只在推背感上的，底盘的整体质感才是重点。就这方面来说，宝马X3丝毫不差呀。前后轴负荷50:50比例让车身具备了天然优势，新7系同款的xDrive智能全轮驱动系统可以实现前后轴0-100%扭力的分配变化，在过弯稳定性上表现突出。

而在底盘机械技术上，宝马X3也保持着其一贯水准。比如他们的前悬架采用的“双球弹簧结构”，虽然只是麦弗逊悬架的变种，但这种结构不仅减轻了悬架重量，而且还能够将重心点虚拟到车轮外侧，能够提升车辆的稳定性和操控性。

又或者前后副车架均采用了全框设计，并且底盘后部有两根加固件（提升底盘强度）等等，都是见功力和良心的设计。

当然了，如果您是特别喜欢极限驾驶，是可能给出这种评价的。除了上面聊到的推背感外，我们知道宝马X3的麋鹿测试算不上出色。

通常来说，麋鹿测试的成绩越好，车辆避险的极限就越高。 而宝马X3的麋鹿测试成绩为76km/h。对比之下，奥迪Q5的麋鹿测试成绩为82km/h，要比宝马X3好。

谢邀，注重操控的宝马X3开起来滑感觉，说明这位朋友也是开过同级其它车型的，要么就是没有太过激烈的驾驶，那么宝马的操控也就根本体现不出来。这也就是作为豪华汽车相对比较尴尬的地方了，因为就汽车而言，它们也只是代步工具而已，只是在相对一些方面的表现会强一些。

宝马的操控还是相当出色的，不过现在它绝对不是最强的，同级的奥迪真的是可以把它按在地上摩擦的，不要说宝马X3了，宝马X5也是一样的，宝马所坚持的后轮驱动，前轮方面式，这个是一个特色，对提升操控是有很大的帮助的，但是操控这个体验，更多的是在相对激烈的情况下，宝马会给人更多的信心，比如高速过弯，一般十多级别的SUV，可能会有非常严重的侧倾了，司机可能会把速度降的非常低，而宝马X3还是可以将速度提升到一相新挡次的，这就是它的操控表现之一了，再一个就是方向盘的精准性，这个也是相当强的，对于各种速度带来的方向盘转向动量控制，也是它作用豪华品牌应该有的。

对于大多数情况下，比如正常的驾驶，宝马真的没有什么优势，除了油耗高，价格贵之外，也就是那个样子了，只是那些宝马应该有的东西，会在某些情况下体现出来，比较高速行驶对于汽车的控制，非常的得心应手，这也是操控的表现。

整体而言，宝马的操控是一个技术性的东西，但是目前来看，汽车工业发展速度非常的快，宝马被超越也是非常正确的，因为都在进步，所以宝马的操控因为竞争者的提升，优点不明显了。

这个道理其实很简单，现在的车辆除非比较极端的车型（跑车、硬派SUV等），否则绝大多数都是将乘坐和驾驶有机结合，让车内人员不仅能够有不错的乘坐质感，真正自己开的时候也能体验一定驾驶乐趣。而现在宝马车型，也越来越讲究这方面的综合效果，因此可能给人造成一种车辆操控表现好像一般般而已的错觉。

究其根本，宝马的操控能力还在，只不要将其稍微做了点修饰和隐藏，车辆已经不再是单纯只满足驾驶。而且X3车型的通行路段主要还是以铺装路面为主，车辆本身不会有太多的发挥空间。但是X3在极端或者激烈的行驶过程中，本身被设计师人为隐藏的车辆性能就会被激发出来，这种情况下才能真正体会车辆的操控能力。在正常路面，其操控性能毫无用武之地。不过似乎也不能这么说，宝马的操控性能也体现在“好开”二字上。

这就好比如苹果和樱桃两种水果，苹果个大卖得便宜，樱桃个小价格又贵，可既然樱桃卖得贵，我想绝大多数人在挑选水果时，如果不考虑价格因素，我想选择樱桃的人居多。樱桃营养价值更高，尽管一下子体现不出来，吃到肚子总是更有好处的。另外，樱桃的口感也会比苹果来得好吧？虽然这个例子不是非常恰当，但基本上囊括了我想表达的意思。

宝马虽然让人一下子感觉不出来它的操控价值，但是能有总归也是好事，再说了它好开的。如果你曾经驾驶过雷克萨斯RX你就会发现，同为中型SUV，RX的定位更倾向于乘坐而不是驾驶，因此两者的驾驶风格完全不同。虽然RX也能给人感觉很容易上手，但完全不是一个路数。RX悬挂调教整体偏软，驾驶风格就像是一位徐徐老矣的老年人，一眼就可以发现接下去的它在各种路段的表现，类似有点软趴趴的性子，不徐不疾能急死人。

而X3的表现就完全不同，轻踩油门，动力反应非常迅速，又不至于会有往前窜的冲动，经过一些颠簸路面，悬挂又能及时补位给够支撑力度，各方面的表现，都能让你有一种一切尽在掌握的体验，这就是好开的感觉。总而言之，宝马X3的操控表现确实不错，之所以没能感受出来，也可能跟缺少对比有关系，多去体会下其他品牌的车型，就会明白了X3好在哪里。

都说宝马注重操控，为啥40万的X3开起来没感觉？我也不知道你说的没感觉指的是什么感觉，可能说的是操控感，但是操控这东西就像玄学，很难在日常驾驶中体验的那么明显，所以我们就来说说，为啥你没感觉~对不起，是为啥你对宝马X3没有感觉，这个问题其实可以分两头来说。

汽车所谓的操控如何体现？

首先，操控应该和性能区分开，不是只有超跑才谈得上操控，操控是一辆车基础属性，是车辆在驾驶中带给车主的驾驶感受，操控主要体现在几个方面：

1、底盘悬架

悬架的感受是一辆车操控最直观的体现。悬架的调教有两个取向，舒适取向，即悬架行程较长、悬架较软；运动取向，即悬架行程短、悬架较硬。有时候我们开不同的车型就能感受到，有的车过弯侧倾大、过沟过坎底盘很舒适，典型的就是美系车。有的车过弯侧倾小，底盘比较硬，典型的就是沃尔沃。

2、转向手感

转向手感也是体现操控的重要方面，有的车转向虚位较大，比如大众的一些车型，会让你感觉转向的路感比较模糊，或者转向的手感很轻，不线性都会让你觉得操控不佳，而让你感觉操控好的车型，转向手感一般都比较细腻，比例感好，路感清晰，虚位较小，也就是俗称的指哪打哪。

3、加速响应

同时，动力响应也会显著影响操控感受。比如有的车型，动力慢悠悠，踩下油门还要等1-2秒，就很难称得上操控了。而操控好的车型，动力随踩随到，响应十分迅速。

宝马X3操控怎么样

其实这几年宝马的发展路线早就不是以操控为第一诉求了。非常典型的例子就是宝马3系，上一代的宝马3系F30，其实是非常均衡的一代，兼顾了运动性和舒适性，但是在很多人眼里底盘仍然太硬了，所以新一代的宝马3系，大幅增强了舒适性，但同时也牺牲掉了很多操控性。我认为，这一代的宝马3系操控性不如奥迪A4L，你敢信吗？

宝马X3也是典型的例子，经过外媒测试，宝马X3的麋鹿测试最高成功速度仅为74km/h，而沃尔沃XC60是77km/h，广汽三菱奕歌达到了83km/h。所以显而易见，这一代的宝马X3更注重舒适性，对操控性不再那么执着。

好的方面是，宝马的转向手感一如既往的细腻线性，2.0T+8AT的动力组合响应性很好，但是底盘悬架方面，却明显向舒适性妥协，这一变化对于运动基因的宝马来说，很难说是好是坏，但是至少宝马更对国人胃口了。

最后回到开头的问题，为啥40万的X3开起来没感觉？其实，日常驾驶情况下，是很难察觉到同级别不同车型之间操控的差距的，除非你刻意去感受。再加上这一代宝马在舒适性的妥协，如果想要追求宝马所谓的驾驶乐趣，买台宝马M3，再把车开上赛道吧！这才是宝马该有的驾驶感！

我新提的X3 30i说实话一开始都没考虑这个车，因为空间不符合要求，但是试驾了以后可以说真的惊喜，因为我试驾的是30i顶配车型，感觉真的太好开了，后来又在别的店里试驾了28i总感觉差了那么一点意思，果断上30i这么说吧，开了一个月了，除了感觉座椅偏硬，坐时间长了，不舒服以外，没感觉有任何瑕疵，同级别的车不管提速，转向，减震，完爆奔驰Glc，我不懂什么操控不操控，我都知道什么叫驾驶乐趣，40多万同级别的中型SUV里我觉得X3绝对首选，只要不是对空间有特别大的需求，绝对买了不后悔！说不好开的都是没开过的！

家里两部车，一部2015款四驱328，一部刚买的30i x3。开的车不算多，多是在国外自驾旅行时的驾驶经历。x3操控在同级suv，肯定算很好的。目前驾驶1500公里的体会，在低速时车尾随动相对较慢，感觉车头进的很快，但车尾跟不上。起步慢，至少比328慢的太多，但中段区域提速非常快，感官上甚至不比328差。转向比四驱328更喜欢入弯，弯中的感觉更像后驱车，感觉更好，这个让我很意外。总之，家用suv在操控方面不能期望太高，定位在那，舒适好开才是这类车应该追求的。宝马车在低速时的表现就那么回事，但速度上去后一切都变得非常美好了。

操控感其实是一个玄学。为什么这样说呢

我们经常看到很多人评价自己的车都是，操控感很好，指哪打哪。那么问题来了，至少我是没有遇到过一台车的方向是你打左方向，它往右跑的。

我认为的操控感其实是动力反馈加上底盘反馈该有轮胎响应加上方向反馈调节，多者间的结合与平衡。而不是单纯躲避障碍物或者控制方向的问题。

你为什么没有感觉到x3的操控感？

首先，很大部分原因在于你可能刚刚开x3不久，对车不熟悉导致的主观感受，它没有与你自身的驾驶习惯很好的融合在一起。而你也不可能买到山寨货，所以这一点占了很大的比重。

其次，宝马第一印象是方向盘很重，稍微动一下方向，车身就能给你一个积极的反馈，因此营造了操控感很强的市场口碑。如果你有开过硬派越野，就能很明显的感受到方向的模糊，那是追求了越野的操控。

最后，我建议你期望值不要太高，毕竟是suv车型，另外开一年后再体会一下操控，可能更明显