答题之前，“天真”要先多说几句，那就是天真很少与朋友在同一问题上去“抢生意”，但有时候，“天真”觉得还是再答的详细一点最好，也希望前面“五岳”童鞋不要在意呦？

目前来说，全世界最先进的预警机，应该就是“王小谟”院士口中所说的，“比美国领先一代”的空警2000，但是……这个非常、非常重要，这个领先，仅仅是指产品/部分产品，绝不是技术，这点大家一定要记住。

作战现代空战的“战场信息处理中心”，预警机所涉及的相关技术非常复杂，其中主要的；载机、机载雷达系统、通信指挥系统等方面，美国都有非常强大的技术优势，尤其是在未来预警机发展中，对“数字式有源相控阵雷达技术”、“共形智能蒙皮阵列”、“双/多基地体制工作模式”、“无人载机”等多方面的技术储备，美国都是最强的没有之一。

可能“天真”的这个说法，很多人会有疑问，但“天真”要告诉大家的是，这个看法，不是天真凭空猜测来的也不是信口胡说得来的，这是国内很多权威机构，包括国内雷达领域的绝对领军团队“中电科十四所”，对国外预警机的发展与现状，进行深刻研究分析得来的。

“天真”曾不止一次的向大家强调，我们千万、千万不要仅凭一两件“产品”，就认定某项技术，我们/别人就一定领先，这是非常错误的看法。

预警机也是如此，我们之所以领先，一方面有我们自己努力的结果，另一方面也有对手“停滞”的问题。

众所周知，美国至今用的还是40多年前的E-3平台，可即使这样，E-3平台的载机（根据各国型号不同分为波音707、767、空客A310等）也要比我们空警2000、空警500的载机伊尔76、运9平台要强的多。

美国与我们在预警机领域，目前最大的“差距”还是在雷达，（这也是目前大家认知误区最多的地方）E-3用的还是“平板缝隙阵列天线”，由于是单面设计，所以要依靠机械旋转来实现360度的环视能力，在性能上，可以说是完全落后于现在主流的“有源相控阵雷达”与我们空警500的世界第一款“数字化阵列有源相控阵”雷达更是没发比。
图注：E-3的平板裂隙天线，相比现在主流的相控阵雷达天线，技术太老了。

所以，王小谟院士才会说，“我们领先美国一代”，可是“，天真”要提醒大家注意的是，这是美国几十年前的产品……

但，美国是造不出来“数字阵列有源相控阵雷达”吗？

这绝不是，前些日子，美国对“中兴”的封杀，让国内大多数人对国内“芯片”行业是一片痛骂，可是大家有没有想过，美国为什么可以对我国的中兴实施“封杀”？就是因为美国在半导体领域，有全世界独一无二最强大的技术优势，美国在半导体领域的技术储备之深，要超出很多人的想象。

像韩国、日本这些半导体“强国”，都是在吃美国的技术授权，很多半导体产业的技术专利，绝大多数都握在美国手里。

图注：目前雷达“氮化镓”器件（GaN）可以说是相控阵雷达发展的主流，而“氮化镓”技术的成熟，关键的突破，就是09年美国“雷声”公司对（GaN）单片微波集成电路放大器的1000小时的可靠性测试。

而“雷达”所涉及的最关键技术，就是“雷达高可靠性测试，性能半导体原件上”，美国有非常强大的技术储备，美国绝不是做不出来“有源相控阵雷达”的预警机。

很多人都知道以色列的“费尔康系统”是全世界第一款相控阵雷达预警系统，可是很多人却不清楚“费尔康系统”的研制方；以色列ELTA系统公司，是在70年代后期，美国的大力扶持下，才在雷达技术上有了“一日千里”的进步的。
图注：以色列“费尔康”
的背后，其实??有美国人的影子。

而在1999年7月，澳大利亚A310-300预警机所使用的“费尔康雷达系统”（天线罩”直径10.6米，内部三面8.5米长、1.6米高雷达）的整体设计，就是由美国“雷声”公司所领导的。

而以前我们与以色列“费尔康系统”的合作，为什么美国的“反对”作用如此之大，根本原因也是如此。

而美国还在使用老式的E3，其根本原因，还是“钱”的问题，众所周知冷战结束后，美国很多高新军事技术方案都先后下马，新预警机也是一样……

即使是现在，美国E-3可以通过不断升级后端的信号分析处理和通信指挥系统软硬件之后还能凑合用，但如果全部换代，庞大的预算还是竞争不过美军其它“同行”。

图注：“日本以E-3技术为原型换装波音767载机的E-767”

美国自己现有32架E-3，北约框架下还有18架，如果施行换代，仅“载机”这一项，就要上百亿美元，（一架波音767级别的飞机，两亿美元算良心价了），再加上改装、研制、培训、设备等费用，一架新预警机5亿美元一点都不高，全部换代要250多亿美元。

而一艘美国最新的“福特号”才130亿美元，仅美国空军换预警机的费用，都够美国海军再装备两艘新“航母”了，这么庞大的费用，在老E-3升升级还能用的情况下，国会大老爷是不会手软的。

最后“天真”要告诉大家的是，我们近些年确实是在高新军事技术领域取得了非常多的成就，这确实是让人很欣喜的事，但我们也要同时注意外国在同类技术领域中的那些发展，我们未来的路还很漫长，很多高新技术我们和国外真的是有非常大的差距，这绝不是一朝一夕就可以追上的，这需要我们共同的努力，我们不能妄自菲薄，也不能狂妄自大，我们在保持自身自信的同时，也要保持对别人的重视，这样，我们才能有，重新站在世界高新技术顶点的那一天。

最后，谢谢您的阅读，祝您生活愉快！

要知道预警机的先进与否，是由多个因素决定的。载机的航程，滞空时间，预警雷达的性能。这么说来，还得在把中型预警机和大型预警机撇开来分。

大型预警机

目前来说，世界上的大型预警机就空警2000，E-3，E-767，A50，费尔康。要对比也是空警2000和费尔康，其他几个都得靠边站。

空警2000大型预警机

空警2000是以伊尔-76为平台，搭载有源相控阵雷达而研制的大型预警机。空警2000的航程在5500公里左右，续航时间为12个小时。可以同时探测60—100个目标，探测距离为470千米。空警2000创造了世界上9个第一，探测距离最远，集成最复杂，功能最多的预警机之一。

费尔康大型预警机

费尔康是以色列研制的世界上第一款采用有源相控阵雷达技术的大型预警机。其载机为波音707，航程为8500千米，续航时间为12个小时。费尔康的机载雷达可以探测到370千米处的空中目标，可以在任何气象条件下，锁定60个目标。

这么比起来，空警2000的载机平台在航程和续航时间上不如费尔康，而费尔康的雷达性能不如空警2000。如此说来，两种预警机各有千秋。如果论先进性的话，还是空警2000更胜一筹的。

中型预警机

目前世界上的中型预警机主要有空警500，空警200，E-2C/D，E-737等。事实上这三款预警机的技术都比较先进，空警200除外。

空警500预警机

空警500是我国空军第三代预警机，其载机为运-9运输机，最大航程5700公里，续航8个小时。空警500的雷达采用了数字阵列有源相控阵雷达，其探测距离远，精度高，对典型的战斗机探测距离为470千米。此外，该雷达的多目标处理能力，敌我识别技术，探测隐形飞机已以及高超音速飞行器的能力大幅度增强。可以说，空警500的雷达技术要比空警2000的先进一代。

其实不必怀疑我国的雷达技术，我国独创的技术让我们预警机雷达的效率提高了50%，在干扰抑制指标上，比美国的80分贝指标还高75分贝，达到了155分贝。

E-2D预警机

E-2D是在E-2C的基础上改进而来的，安装了最新的APY-9雷达。该雷达也用了数字阵列技术，碳化硅处理模块，使其探测距离要比E-2C的APS-154高出一倍，也就是650公里。其实碳化硅发射机并不是什么尖端技术，我国在2015年也突破了这项技术，估计空警500预警机的雷达也用了这样的技术。此外，在多目标处理上，探测隐身目标能力上要远远超过APS-154雷达。

E-737预警机

E-737是美国用于出口的一型预警机，其国内并没有装备。其载机为波音-737，航程为5000公里。E-737的雷达系统也极为先进，对空中目标的探测距离为500千米，能够同时处理180个目标。

如此对比来看，还是E-2D预警机的雷达性能更强一些。(图片来自网络)

目前空警-2000已经是数一数二地位。在可预见的未来，必然是空警-3000

首先要明确的是，大型预警机性能必然要优于中小型预警机。无他，发电机和雷达功率使然，大型预警机携带的雷达发射天线直径更大，发射功率更大，因而在探测距离和电子对抗能力方面必然占据显著优势。再加上更大起飞重量能够容纳更多燃油，更大空间可以容纳更多控制台等。目前世界上现役大型预警机就三款，美国的E-3G、俄罗斯的A-50U以及中国的空警-2000。

美国的E-3G是E-3预警机的升级型号，正式称呼实际上应该是E-3 block40/45，是美国在新一代预警机E-10A下马后，对已经老掉牙的E-3预警机，进行改了又改的升级型号。主要是进行软件和机载计算机方面的升级，可以自动运行之前只能手动的功能，增强数据链和网络通讯能力。E-3的问题在于太老了，年纪太大了，到现在已经运行40多年了。使用的AN/APY-1/2雷达水平方向机械扫描，每分钟六转，垂直方向无源电扫的方式。E-3望楼是大型预警机的经典，但已经太老太旧了，美国本有替代的E-10A方案，但无奈取消了。

除了铁杆美分，连美军自己也不相信其可以与现役新的装备有源相控阵雷达的预警机对抗。比如美国国会与美军就P-8反潜机和F-35运行效率低下问题进行争辩，认为其在演习中效率低下的主要原因是E-3预警机在拖后腿，根本无法满足F-35和P-8信息化作战需求。在与澳大利亚演习中，E-3表现性能也还不如美军出口专用型的体积较小，但装备楔尾AESA雷达的E-737预警机。波音的E-737“楔尾”采用类似平衡木的AESA雷达布局方案，该机目前出口土耳其、韩国和澳大利亚，在与美军进行联合军演中被认为探测精度和跟踪性能远胜于E-3。

俄罗斯的A-50U预警机是A-50的最新升级型号，其最初是当年我们计划将以色列的费尔康预警系统安装到俄罗斯的伊尔-76运输机上，项目为A-50EI预警机。当时因为美国原因，该交易最终取消，以色列后将这4架A-50EI出口给印度，可以说是当年的奇耻大辱。而A-50U实际上是A-50EI的俄罗斯型号，同样采用有源相控阵雷达作为主要探测手段。该预警机已经在叙利亚投入实战，作为俄罗斯驻叙利亚空军部队的空中预警和指挥平台。A-50U已经在叙利亚部署实战过。

同时俄罗斯更新的A-100预警机也已经完成首飞，计划在2020年投入生产。该预警机采用伊尔-476作为平台，起飞重量和航程得到增加，同时采用更新的有源相控阵雷达，功率提高2倍，并且针对隐身目标探测进行优化处理。毛子未来的A-100预警机，刚完成首飞

空警-2000是我们现役大型空中预警平台，他是当年费尔康事件后，自行研制的“争气机”（虽然以色列退还预付款，并赔偿3.5亿美元，但国内相关合作的电子设备被美国人看了个遍）。于是就将当时的“备用方案”扶正，并吸取与以色列合作A-50EI的相关经验进行借鉴，仅用三年时间就推出。

空警-2000的跟俄罗斯的A-50U和后出售给印度A-50EI一样，采用三面主动相控阵雷达组成的扫描阵列，每一面负责扫描120°的区域，运行过程中雷达天线罩不转动。该雷达是由南京14所研制，其雷达天线罩直径高达14米，超过以色列的A-50EI的11米直径，更是将俄罗斯A-50U的9米直径遥遥跑在脑后，从雷达性能上看，几乎是目前大型预警机里面最出色的。所以即使现在现役大预里面，空警-2000绝对是数一数二的。空警-2000的盘子是目前大型预警机里面最大的

呼之欲出的空警-3000

空警-2000最大的问题在于，平台性能欠缺，当初我们选用的伊尔-76运输机性能差，动力不足（俄罗斯的A-50U和印度的A-50EI使用的伊尔-76都换装了PS-90发动机，我国还是D-30发动机），再加上当时与俄罗斯就伊尔-76合同发展争执，俄方单方面要求涨价，导致合同终止。这种情况下空警-2000总共仅制造了4架，仅能负责一个方面（台海方向）的作战需求，而且是边使用边改进的形式。

这从而导致了空警-2000的降格型号空警-500的诞生，该预警机是吸取空警-200平衡木已经给巴基斯坦制造ZDK-03预警机的经验之上，将空警-2000的雷达技术应用到国产运-9运输机上，由于运-9体型有限，其雷达罩大幅度缩水，直径为9.14米。这方面空警-2000雷达方案中有一种是8.8米雷达天线的备选方案，运-9很可能是使用该方案的改进型号。空警-500因而可以说是拥有大型预警机部分功能的中型预警机，能够满足基本的战区预警指挥需求。空警-500，这种中型预警机体型和性能不输于E-737

真正的震撼性的产物，是将在运-20基础之上进行制造的新一代大型预警平台，空警-3000！关于这方面，有3-4个信号可以指证。

一是尹卓在2016年的时候，随口说出运-20改装空警-3000二是共青团中电集团内部会议上展示的运-20平台的预警机外形图片

三是预警机之父-王小谟提到，在研的下一代预警机全面领先世界，无样本可参考

四是2013年度国家科技进步奖二等奖中，有一个中电38所、中国飞行试验研究院、中科院电子研究所参与的，机载多波段多极化干涉SAR测图系统，通俗讲就是机载合成孔径雷达对地面进行测图。

这所有的一切，都指向以运-20作为平台，具有空中预警以及空地一体化作战功能的下一代预警机空警-3000！该机型出来，将使得预警机王者之争，彻底没有悬念。

目前可以明确的两点是，该机将整合空中预警和地面监测功能于一身，除了常规的进行空中预警指挥作战之外，还将具有美国E-8联合星一样，对地面目标进行测绘和监视，具有空地一体化指挥功能。

另一个是该机将采用智能蒙皮和数字雷达技术，实际上这两项技术我们在空警-500上已经进行初步试用，这也符合我们一贯的边试用边装备的原则，这两项技术将在空警-3000上将得到更加彻底和全面的应用。

最大疑问是，空警-3000是否取消背部大盘子预警雷达，在现役的部分预警机上，例如以色列的湾流G550上，已经取消背部大型雷达列阵。但个人认为，14米的天线列阵带来的强大探测能力是不大可能放弃的。网上的空警-3000CG想象图，个人觉得取消背部大盘子，太过于激进，不大可能。

这个答案目前是有争议的，一款预警机不仅需要配备先进的雷达系统，还应该拥有先进合适的机体平台，现阶段各款预警机各有特点，对比条件不一，难免会有不同的结论。唯一可以确定的是，目前中美两国的预警机处于全球最顶尖水平，中国最先进的预警机当属空警-500预警机，美国最先进的预警机应该是最新的E-2D“先进鹰眼”预警机。

实际上，以综合能力比较的话，中国的空警-2000大型预警机无疑是占据上风的，毕竟空警-500预警机是基于运-8运输机平台研发的。运-8运输机机体平台在航程、载荷、机体空间等方面的能力均不如更大的伊尔-76运输机。不过，空警-500预警机配备的雷达系统更加先进，并且实现了全国产化，加上外界发现已经有空警-500预警机加装了空中加油管，足以很大程度上弥补航程较短这个问题。当然了，未来中国很可能会基于运-20大型运输机研发一款新的大型预警机，尽管运-20运输机不是最佳的平台，但它是现阶段唯一可用的最佳平台。

至于美国的E-2D“先进鹰眼”预警机，则非常值得细说，作为E-2C“鹰眼”预警机的替代者，E-2D的综合性能有很大的提升。首先，E-2D“先进鹰眼”预警机装备的是APY9有源相控阵雷达，和美国以往的机械扫描雷达不同，APY9采用电子扫描+机械旋转混合模式。一直以来，有种说法是全固态的有源电子扫描阵列预警机雷达才是最先进的，例如中国空警-2000、空警-500的雷达均是如此。但实际上，通过电子扫描+机械旋转混合模式，APY9雷达的刷新速率已经和前者基本类似，并不存在明显差距了。

值得注意的是，APY9雷达采用的是UHF频段，要知道，VHF、UHF等频段的雷达是目前反隐身飞机的主要频段雷达，是对付隐身战机的“杀手锏”装备，美国甚至号称E-2D是目前探测隐身战机能力最强的预警机。

另外，E-2D预警机还嵌入美军的联合作战体系，拥有强大完善的CEC功能，例如它可以为美海军“宙斯盾”战舰搭载的“标准-6”导弹、美战机搭载的AIM-120系列中程空空导弹提供目标数据，引导它们攻击目标。

当然了，E-2D“先进鹰眼”预警机也有缺点，那就是它属于一款舰载预警机，机体平台尺寸被严格限制，所以它的机体空间很小，载荷、航程等能力都受到影响，无法搭载更多的空管人员进行指挥作战。尽管E-2D还加装有空中加油管，但仍然无法和大型预警机相提并论。未来美国可能会对现有大型预警机进行更换，配备APY9系列雷达，以缓解中俄隐身战机带来的巨大压力，总的来说，以后关于预警机第一宝座的位置争夺还会更加激烈。

放心，不是空警2000，空警2000虽然已经够先进了，但是别忘了这架！

俄罗斯的A-100预警机。

A-100集合了早期预警、战场调度、航空管制等多方面的功能。2020年服役，恐怕是此星期最强的预警机了。

很多人说的空警-2000的最大对战斗机的探测距离为470公里，属于一个比较中等的范畴水平上。

对比美国1975年首飞的的E-3预警机，其探测距离已经达到了500公里。

先不扯什么相控阵雷达还是机械扫描雷达，探测距离是预警机的一个最重要因素之一。

而2017年首飞的A-100预警机就又发挥了战斗民族的暴力特点，加装大功率雷达，将探测距离一下子提高到了600公里的水准上。

另外，由于中国的战斗指挥机制限制，中国的预警机很难成为世界上最先进的预警机。预警机的概念不仅仅是探测战场目标，例如E-3更多的时候还要充当一个战场指挥所的作用。会直接由预警机发布航空管制信息和任务指挥信息。

而在中国，预警机仅仅是一个空中的雷达，任何管制命令和战区指挥命令都是由指挥部发出。

这样的区别就直接导致了中国的预警机根本就只有少量的航空管制功能，数据需要在指挥部进行处理后再从指挥部进行发布。这样的话功能上仅仅是E-3这类预警机的半架。所以很说空警-2000先进。

这点上是我们自己军队观念上的问题，因此很难通过技术手段做出变更。等到观念真正变更了后，那么我们的预警机才有可能是最先进的。只一个相控阵雷达还真的和别人的全功能预警机存在着巨大差距。

没错！你的手电是很亮。

但是：

外军现在用的不仅仅是手电，它的功能除了手电之外还有激光瞄准，红外指示和敌我标识功能，你说谁先进？

世界上最先进的预警机是我国的空警2000预警机，他领先其他国家的预警机最少一代水平，就算是技术性能最接近空警2000的预警机，也是我国的空警500预警机，所以我国的预警机目前已经稳居世界第一位了。

图为空警2000预警机，可见其天线罩上的三块雷达阵列。

空警2000预警机是一种战略预警机，留空时间长、机动速度快，可以在战区和跨战区的范围内巡航和指挥作战，他能够作为军一级的部队的空中指挥所，也是世界上指控台最多的预警机。空警2000预警机的载机平台是伊尔76运输机，这就让他具有很大的内部空间和电能储备，而且四台发动机又让他非常安全，为了弥补伊尔76巨大的机尾造成的雷达信号阴影，空警2000还在尾椎附近加装了雷达副天线，弥补了死角。

空警2000预警机载机是伊尔76。

空警2000的雷达天线罩内有4块非常先进的AESA有源相控阵雷达阵列天线，固态布置在雷达天线上，不旋转就能实现全方向、全角度的电子扫描，扫描的速度和精度很高，也更容易集中功率对特点空域进行扫描，具有很好的凝视效果。由于采用有源相控阵，因此雷达上每一个T/R组件都可以单独的收发信号，可以有很多的跟踪和引导目标数量，理论上只要不超过其后端处理器的处理能力，就能有近乎无限（实际上达不到，只有几千个）的跟踪目标，这是非常强大的，号称空中宙斯盾。

空警2000预警机的起飞重量很大，对于机场要求很高。

而且空警2000预警机还装备有信息化和网络化作战系统，也就是我国的三军综合数据链系统，这是一种类似于美国CEC功能的作战系统，可以将战场上所有的节点纳入到战场信息环境中，可以自如的获取战场上不同方向的情报和信息，实施统一的调度和指挥，这样的作战能力目前只有美国的E2D可以媲美，可是E2D的机体太小，飞行速度也太慢，留空时间也不够，因此整体能力还是弱于空警2000。空警2000毫无疑问的预警机第一。

喏，就是它了，美国海军E-2D舰载预警机，有称比E-2C先进两代以上，使用数字阵列式雷达，对战斗机的探测距离到达了600公里，是E-2C的两倍。协同作战能力的能力大为提高，对战场态势成三维图像，还增加了战区弹道拦截的能力，所以这架最大起飞重量已增加至26吨的小飞机，能量着实不小，绝对不可低估。按其雷达先进程度，正是目前最好的，没有其一。在探测模式与能力方面，毫不弱于我们的空警-500，甚至某些方面有过之。

E-2的先进之处，不只技术，更有使用经验丰富。几十年中，多次实战，为海军立下了汗马功劳。因远隔大洋，美国出兵，必动用航母，日久天长称雄于世界各大洋之上，对各大洋海况相当熟悉，可以说一切驾轻就熟，这对指挥舰载战斗机作战，是十分重要的。加之舰载机平台十分优秀，经过多次改进，现在除了雷达航电等，气动外形基本没有变化，增加了不少舰载设备，也增加了不少重量，又对发动机增加了推力，换上了新型螺旋浆，在飞行性能上提高了不少。

E-2D的先进，还表现在完成了先进飞机的集成化，与EA-18G“咆哮者”和MQ-4C“人鱼海神”等实施情报监视等信息共享，完成信息化更使它如虎添翼，可以与水面舰只统一协调行动，就是它的信息化程度，对完成多任务能力的提高至关重要。体系化的海军，与单独的平台相比较的话，能力不可同日而语。

E-2带给我们的借鉴。其实E-2在开始使用之时，受困于技术成熟度不高，使用经验不足，加之座舱空间狭窄，噪声大，对飞行员和操作人员简直如同折磨，因此这只“鹰眼”远没那么先进。一再改进之后，性能才变得稳定和成熟起来。以为美国海军这种绝不放启的精神，确实值得借鉴，只要装备满足了主要作战需求就可以。

预警机不仅是战场上的“千里眼”，更是一个综合指挥、控制平台，就是一个具有预警、监测能力的空中指挥所。现代信息化作战，预警机是必不可少的装备，它是形成体系化作战中的最重要的一环，没有之一。
我国的
空警2000

预警机在现代战场上的作用，越来越大，各国都在努力发展之中。目前，能够生产预警机的国家并不多，这不仅需要有先进的雷达技术、信息综合处理技术，更需要适合的载机平台。尤其是大型预警机需要的载机平台：有钱也未必能买的到。我国空警2000预警机，只造了4架，就是因为载机平台数量不足。
俄罗斯A50预警机

比较知名的预警机包括：美国E—2“鹰眼”预警机（最新型的为E2000、E—2D）、E—3“望楼”预警机、E—8“联合星”预警机（以E字母开头的为预警机、P开头的为反潜机）、E737预警机（美军并未装备，全部外销）；俄罗斯目前装备的是A50“中坚”预警机，还有就是图126预警机，其下一代预警机A100也已首飞成功；日本的E767预警机，E3的发展、改进型，性能有了很大提高；以色列的“费尔康”预警机、G550型预警机（2006年首飞，其雷达是EL/M-2075相控阵雷达的升级版，载机平台是“湾流”G550商务机）；英国装备的“猎迷”—MK3预警机；瑞典的“爱立眼”预警机系列，包括“萨伯”340、EMB—145、“萨伯”2000（萨伯340的出口型，巴基斯坦装备的就是该预警机）。我国的空警2000、空警200、空警500（我国最新型预警机，未来将要替换空警200）。
E—3预警机

预警机也分大型、中型，比如我国的空警2000属于大型预警机，而空警200、空警500属于中型预警机。空警500尽管在同类中的性能相当先进，更是运用了众多新技术，属于第三代预警机。空警200、空警2000都属于第二代预警机，但空警500只能替换空警200：空警2000属于“战略级”，那两属于“战役级”。
俄罗斯
A100预警机

我们这里只说大型预警机，世界上最先进的大型预警机，根据公开的资料信息判断：应该是美国研制的E—737预警机。该机由美国波音公司研制，2006年首飞，2009年交付第一架。该机尽管性能先进，但美军并未装备，装备该机的国家有澳大利亚、韩国、土耳其。也就是说，E—737预警机为外销型，其纸面数据与实际性能恐怕会有些差距。
韩国的E—737预警机

E—737采用的是多波段多功能电子扫描相控阵（MESA ）雷达，360度全区域扫描（现役大型预警机大多数都能做到）。能够同时对300个空中目标进行跟踪，最大的探测距离是600公里（大型目标），对战斗机的探测距离为370公里（下视探测）。

根据波音官方的说法，E—737预警机最厉害的地方就是：能在任何天气条件下锁定600公里范围内的180个目标，并可同时指挥24架飞机作战。这说法实在是让人怀疑，任何天气？外销的东西，怎么吹都不过份。至少美军自己是没装备，哪怕是一架。找个雷暴天，让E—737上去试试，看它还能不能回得来？嘿嘿，吹牛不用上税！
土耳其空军的 E—737

E—737预警机的信息处理速度比E—2C要快得多，是后者的10多倍。并且该机装备有电子战、电子情报侦察系统，可以对敌电子辐射源进行定位、识别。

关于E—737的这些数据、信息都是波音公开宣传的东西，个人对其持怀疑态度：按照纸面上的数据，外销的E—737比美军的E3要先进得多，至少一代。这种情形，在美国的对外军售中还从来没出现过。人家说它先进，那就把它排第一位，也好让波音多卖几架出去。
E—737预警机

目前世界最先进的预警机，是以色列空军的一款“费尔康”预警机。

美国：E-2C“眼境蛇”预警机。美国E-3C预警机。

俄罗斯：A-50大型预警机。

中国：空警-2000预警机。

谢邀，世界上最先进的预警机预计马上要生产出来了。