拥有一台属于自己的越野车，是每个男人的梦想，这源自于男人的硬汉气息，吉普情怀，抑或是生活压力下内心狂野的发泄，同时也是追求平淡生活的以外另一种刺激方式，开着自己的越野车，到沙漠里来一场酣畅淋漓的疾驰飞跃，让自己哪怕短暂放下身上背负的男人们特有的压力，洗刷掉身上嘈杂的城市气息，那是一件多么刺激和满足的一件美事呢！

我心目中的越野车是这样的：

外观篇

车身要有刚毅霸气的外表，那代表着男人坚毅勇敢，车的造型必须高大威猛，线条流畅，那承载的是越野男人的灵魂！大气的同时又不失稳重，是成熟男人的魅力表现，是经过岁月磨砺掉棱角的睿智者。

核心动力篇

一辆合格的越野车，必须搭载强劲的动力，那是男人越过艰难险阻到达成功彼岸的信心，非承载车身搭配差速锁，那样才能风雨无阻，所向披靡，即时偶尔遇到坎坷之途，也能迎难而上，脱困前行，因为男人，不能倒下！

性能篇

出色的越野车，不仅有澎湃的动力和高傲的姿态，输出性能必须稳定，因为出色的男人不止是偶尔的自信和坚强，他需要始终如一，砥砺奋进，才能方得始终！

结尾篇

我心目中的越野车，可以是吉普牧马人，可以是奔驰大g，或是福特猛禽，丰田陆地洋舰，但是他们都有一个共同的特点，必须能屈能伸，刚柔并济，因为他们都在努力的承载着家庭的重担，为了他们年迈的父母，美丽的妻子，可爱的儿女，他们一直在努力，做一辆合格的越野车！

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丰田FJ酷路泽

相信很多人会说是牧马人，霸道，山猫，悍马等等之类的越野车型，但是在我的心中，更青睐丰田FJ酷路泽，可惜fj已停产多年。

记得第一次看到丰田FJ酷路泽的时候就被它的车型设计理念深深的迷住了，那种时尚运动的外观设计就算放到现在都不为过时。

FJ酷路泽外观设计上很有复古的感觉，在复古中却有着一种时尚的气息特别是车头的设计，运动气息中夹带着一种饱满感。

对开式车门也是这车的一大亮点，那时候这样的设计理念可以说是非常超前和大胆的设计了，虽然后门上下人比较不方便。

作为陆巡的分支车型，外观4670mm的车长表现并不显大，放到现在也是输于紧凑型SUV，但是空间上的表现依然不错，2690mm的轴距已经是准B级车了，而且车身采用非承载式车身设计，越野能力不俗。

动力上FJ搭配的是一台大排量200千瓦4.0的自然吸气发动机，能爆发272马力，380牛米扭矩，动力性能强悍，匹配五档手自一体变速箱，分时四驱等，FJ可以说是当时越野和城市结合最好的一部越野车型。

FJ到现在依然是让我回味无穷，经典复古，时尚运动的感觉。

我觉得心目中的越野车肯定是偏硬派的，因为现在很多的所谓都市越野其实只能算是SUV，而真正的越野车是ORV，而这个车子里我最喜欢的还是路虎的卫士系列，既有经典韵味，又有强大实力，因为既然说到越野车嘛，那不就是要开出去造的嘛？所以越野能力必须强大，所以基本上我看越野车就是几点——硬派、韵味、颜值、动力、可靠，还有高大吧。。。

曾经貌似有一部电视剧里的一个角色说：男人都应该有一辆属于自己的路虎，虽然我还买不起，但是看一看，养养眼还是阔以的嘛！

不过路虎的定位真的是非常契合国内的需求点，以它的核心价值在豪华SUV领域里硬生生地打下了一片天地。不过说到SUV，其实这只是国人对于其的一种统称，但是它真正的名字不是SUV哦，说到这里，容我来小科普一下。

SUV，Sports Utility Vehicle，翻译过来是——运动型多用途车，不过其实目前大多数在国内叫做都市型SUV，也就是有个SUV外壳的大轿车。。。

ORV，Off Road Vehicle，翻译过来是——越野车，注意看哦，介个才是——越野车。

而我为什么说卫士才是经典呢？因为在很久很久以前。。。

1948年，一对叫韦尔斯的兄弟整出来的第一辆车，就是路虎卫士，然后一直大概持续了20多年，都还是这么个卫士，所以，你说它经典不经典？

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后来，开始逐渐发展演变，于是乎出现了我们都很熟悉的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)两大系列。不过我始终觉得原汁原味的话，还是卫士系列，因为它的造型。。。很有英国味儿。个人感觉哈，好好回想下，你在什么电影里会经常看到下面车辆的影子？

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所以，虽然现在揽胜和发现发展的都相当不错，而且这其中，国人的出力和支持不少，不过我总觉得曾经那种经典光环还是属于路虎卫士的。

而且，新款的卫士依然延续了经典味道，这一点是难能可贵而且是值得肯定的，下面就来欣赏下美图养养眼吧，请不要流口水。。。话不多说，美图走起！

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哦了，今天就暂时分享到这里。

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外面看高大霸气，内面看内饰豪华，发动机要好，当然是大品牌就更好了。

类似于牧马人，比牧马人大一些配置高一些。

目前，没有真正的纯越野

我喜欢比亚迪唐DM即能城市还能越野，一举两得。

够硬，够大，够霸气，底盘够高，最好带底盘升降切换，带差速锁，通过性好。牧马人，奔驰大g，兰德酷路泽，三菱帕杰罗，美版红杉，福特猛禽，路虎卫士，日产途乐，这些都是越野车领域的扛霸子车型。

我比较中意陆地巡洋舰。

说到越野车，我想到的肯定是硬派越野。真正的SUV。什么牧马人啊、途乐、帕杰罗、普拉多这类型的。

从传统意义上来说，如果想要被称作一台合格的硬派越野，那么必须要具备以下几种条件。

1. 能在极端环境下保证车身刚性的非承载车身，俗称“大梁”。

2. 低扭充沛，输出线性且可靠性高的大排量自然吸气发动机。

3. 行程可拉伸巨大的非独立悬挂。

4. 能够及时抑制动力流失的差速锁。

5. 带有分动箱以及低速扭矩放大功能的全时/分时四驱系统。

在过去的几十年内，几乎所有的硬派越野车都遵循着以上这些古老的定律。如若有任意一点没有做到还敢称自己是硬派越野，那么绝对会在市场中掀起一场口水战。

例如直到现在，人们还对切诺基XJ、帕杰罗V9x系列是否属于硬派越野喋喋不休，只因二者使用了承载式车身内嵌大梁的工艺。可随着科技的发展与人们用车环境的改变，上述的条件还能成为检验硬派越野的唯一标杆吗？我看真的未必。

首先来聊聊非承载车身，也就是俗称的“大梁”。毫无疑问，在提供超高刚性抵抗扭曲方面，非承载车身绝对是一把好手。但与此同时，超高的重心以及多余的重量会让整台车在操控以及燃油经济性方面表现稍逊。

并且，由于非承载车身的底盘与车壳为分体设计，在一些相对“粗制滥造”的车型上，你甚至能开出一种脱节感。简单来说，就是在过弯时总感觉底盘转过去了，但车身反馈却慢了半拍。

所以在目前来看，“去大梁化”是整个硬派越野的发展方向。针对这个问题，路虎算是走在前端的品牌之一，去年公布的新卫士就已经放弃了非承载式车身。虽然一时间引起不少口诛笔伐，但你真的认为路虎在造车这件事上还不如普通的“汽车爱好者”吗？

如果说到这里你仍旧担心承载式车身的强度问题，那么建议可以去看看切诺基XJ在攀岩、雨林、沙漠中的表现。甚至在国内玩家中，也不乏用1989年小切穿越三大无人区的事迹。当然，如果你的用途是每天穿越越南沼泽以及极地冰川，那么非承载仍旧是你最好的伴侣。

接下来再说大排量自然吸气的动力配置，这也是目前市场上比较关注的话题。毕竟长久以来，只要有人说涡轮增压更适合越野，那么下一秒肯定会被口水淹没。

不过近两年开始，市面上越来越多产品都搭载了涡轮增压引擎。甚至从战火中走出的越野图腾牧马人都在去年完成了全系换装2.0T发动机的壮举，当然这个行为仍旧免不了一片骂声，但越来越多的评测都显示牧马人还是那个牧马人，挂上低四依旧能横穿卢比肯。

这里顺便再说一句，新款陆地巡洋舰也将放弃5.7L V8发动机，改用3.5T双涡轮增压。对于丰田这个全世界最保守的企业来说，所做的每一个选择都是极其谨慎的。同时这也代表着一个信号：留给自然吸气的时间不多了。

至于非独立悬挂这件事，虽然行程确实比独立悬挂大上不少，可舒适性也确实不太好。目前例如帕杰罗、新卫士、途乐Y62都已经用上了独立悬挂，这使得它们在高速通过方面得到了不少优势。

当然了，如果你是个攀岩爱好者或是极端探险家，独立悬挂很显然并不适合你。所以在悬挂部分来说二者是互补的关系，大家根据自己的玩车环境选择就好。

而差速锁这个经典到不行的配置，随着电子限滑系统的不断强大也逐渐失去了往日的风光。就拿好汉坡来说，曾经至少要拥有一把后桥差速锁才能征服的路段，现如今就连发现神行这种城市SUV都能顺利通过。

不过这并不代表差速锁从此没落，电子限滑虽然强大，但碍于其结构问题很有可能发生过热的情况。所以在以后的硬派越野车身上，我们应该会看到电子限滑+差速锁的搭配。

最后来说四驱系统，曾经分时四驱凭借自己简单可靠的结构获得了不少人的青睐，可相对繁琐的操作以及在城市湿滑路况中不能及时切换让人们意识到了这种结构的弊端，由此催生出了全时四驱系统，使用更简单，功能更强大，直至今日也是当之无愧的王者。

不过全时四驱也有自己的弊端，就是成本太高。此时适时四驱系统的兴起则解决了这一问题，虽然这种四驱系统多为城市SUV配备，但经过强化也能完成相对高难度的挑战。

可结构还是决定了适时四驱在高强度环境下仍旧有过热的隐患，如果想要一台正经的硬派越野，目前来看还得选择全时四驱或是分时四驱的车型。

至于低速扭矩放大功能，绝对绝对是硬派越野车必备的配置。除非有一天，硬派越野都装上了电动能源。

说到底，随着车身材料和使用场景的变化，曾经的老教条已经不再是衡量一台硬派越野的关键标准。所以在日后的选车过程中，大家仅需要关注这台车究竟适不适合自己的使用场景，而非是根据冰冷的教条去选择一台并不适合自己的“硬派越野”。

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