首先从发展趋势上来看，你做乡村物流是非常不错的一个选择，现在农村也有很多人在做！随着移动互联网的发展，网上购物、农产品线上外销等在农村蓬勃发展，需要物流供应链的有力支撑。乡村振兴是下步农村发展的重点，乡村物流必将大有可为！

做乡村物流可从两方面来着手，一是网上购物在农村的分发；二是农产品的线上销售发送。随着国家对农业的加大投入，交通、互联网等基础设施逐渐完善，乡村物流发展的硬件基础已经具备。

做乡村物流，首先要在人口流动密集、交通相对发达的地方找一个门面房，便于货物的上传下达。其次是将一些基础设备，比如扫码仪、电脑、货架等配备到位，进而联系好各个物流平台。以上这些都是基础工作，要想做好乡村物流，还要在思维的前瞻性、服务的全面性上下功夫。

农村在交通、生活便利性等方面和城市差距还比较大，乡村物流既要着眼于货物的“下”，也要着眼于货物的“上”，切实方便农民的网上购物和农产品的线上销售发货。区别于城市物流，乡村物流更要重视农产品的线上销售发货，特别是生鲜农产品的线上销售服务，在生鲜农产品的整理清洗、包装等方面对农民进行指导，同时在销售平台的选择、销售推广活动的开展等方面下功夫，形成农产品外销的良性发展。

乡村做物流，它的市场还是很广。现在网购很火，年轻人在网上购物。如果单独自己成立物流公司，可能很难成气候。如想做物流，建议：加盟一些物流公司，如圆通、急宅物流、它们的网点基本在市、县一级，乡村很少有网点。乡村消费很难困，以后乡村还是有很大的发展空间，所以农村网点还是需要的。

很高兴回答你的问题：

从网上买东西倒是好说，就是等拿快递的时候就犯难了，不送到地方，到镇上就不再派送了，春秋天还好，但是每次回去都是最热和最冷的时候，还得屁颠屁颠跑5、6公里到镇上的代售点拿快递，是一种很不好的体验。在村子里常住的农民们，感受不到电子商务在城市内的便捷性，导致农村地区的电子商务发展不充分、不全面。

问题分析

到底是什么原因造成这样的现状的呢？本人根据自己的使用体验已经各方面的调查，得到了以下几点原因。

1、农村范围大，分布太散，快递员送件成本高、难度大。

2、各家快递各自为战，一个乡镇就有四、五家不同的快递代理点，造成每个快递点送的快递太少，抵消不了成本。

3、电子商务开发不完全，很多骗国家补贴的公司圈钱，拿到钱就跑人。

4、恶性循环，难题依旧是难题，而且越来越难。

横向比较

目前对于中国的互联网物流企业来说，大体可分为五类：菜鸟网络，京东物流，顺丰，邮政和其他，接下来我们来挨个看一下他们在乡村物流上都有怎样的布局，以及如今的现状。

菜鸟网络（阿里巴巴）

1、2014年10月，阿里公司宣布启动“千县万村”计划，计划在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站；

运作方式：阿里将投入人力，物力等资源在选定的县级城市开设县级服务中心站点，由县级服务中心站再去开拓合适的村级服务站。村级服务站由当地村民或合适做村民网购网销服务的店铺来运作。

2、菜鸟乡村：这也许是现在最有希望的乡村物流计划了，看官网的数据是很好看，但是本人还没真正的体验过菜鸟乡村的服务呢？体验的小伙伴可以在评论区里说一下。运作方式：跟本地的物流企业进行对接，为其提供技术、资金等方面的支持，合作共建一个覆盖中国广大县域及农村地区的平台型综合服务网络；同时为城乡消费者、中小企业、电商平台提供商品到村配送、县域间流通、农副产品销售流通及各类商品安装维修的综合性解决方案。但是，就现在本人所在学校的菜鸟服务站来看，菜鸟网络的联盟快递企业的凝聚力似乎没有想象中的那么强，

京东物流

1、京东布局乡村物流始于2014年年底，在各县级城市开设“京东帮服务店”，2015年计划在陕西选建60个县级服务中心，设2000个乡村服务站，并逐步在西北铺开；至今“京东帮服务店”开店数量已经突破1700家，大家电配送服务范围超过44万个行政村，中国大陆行政区县已实现全覆盖。

运作方式：京东授权服务合作商通过加盟来开设“京东帮服务店”，为县域及农村消费者提供代客下单以及大件商品送货、安装、维修、退换一站式服务

2、从2017年开始，全球许多的网络或实体零售商，纷纷开发快递无人机，计划提供无人机送货上门服务，京东作为中国的第二代电商网站，也开发了多种用于农村配送的无人机，每次可向偏远农村运送1吨货物，未来要覆盖中国10个省份。

运作方式：无人机在京东自营的无人机场进行自动装货，并自动起飞，从大约100米的高空直接飞向乡村推广站，并自动着陆。值得注意的是，无人机送货并不针对最终的消费者，而是完成从自营配送站到乡村推广站这一乡村物流核心配送环节。前段时间刘强东说过这样的一个设想：每一个村庄，京东将会进驻一名快递员，他生活和工作在这个村里，拥有一个后院，他将成为京东公司在那个乡村的一个小型送货中心，京东将会利用无人机把包裹送到这个后院中，这样的点对点运输线路将是固定的。当然，这样造的话，成本还是很高的，不管是哪方面的成本。

3、京东新通路：给全国中小门面店提供优质货源和服务，这是京东“火车头一号”项目，2015年12月16日启动。2017年底，京东新通路对外宣布，京东掌柜宝至2018年底将覆盖100万家中小门店，其中包括5万家京东便利店。

运作方式：京东提供货物、技术支持、物流和管理方面的支持来重新改造普通便利店为京东便利店。

4、人力配送：当然还有现在很多农村地区京东使用的传统配送。运作方法：每个快递员承包几个村子，每天到自营的服务点拉件后挨个村地进行配送。没到一个村还要跟消费者联系约定地点进行交货，如果没在家的话就得第二天再来了。这样做的效率太低了，终会被淘汰的。但是，就算如此，京东的配送态度还是好的，不管怎样可以送到村中，这使农村的消费者对京东有了不少的好印象。

顺丰

2014年4月顺丰开始打造自己的“农村最后一公里”配送业务，设立扶持基金，鼓励顺丰内部员工到华中、华西、华北的乡镇地区开设代理站点；

2017年开始，顺丰也开始了无人机实验，按照顺丰的设想，在不久的将来，快件将通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国，覆盖地形复杂或偏远地区。

邮政EMS

中国邮政，由于有布局完善的农村配送网络，所以现在可以做到，除了个别不方便配送的大件之外，一半小件都可以送到村里。邮政官方的规定是，城市地区所有包裹、农村地区5公斤以下包裹全部按址投递到户或村邮站，农村地区5公斤以上包裹可到最近的乡镇邮局领取。但是邮政被很多人吐槽的一点是：普通包裹太慢，EMS太贵！

其他

相比顺丰更早布局农村市场，且有一定覆盖率基础。但是还处于乡镇快递点的状态，无法送货进村。

未来

都知道解决农村“送件难”的唯一途径就是：把多家物流公司的资源进行整合共享，彻底解决乡村物流的最后一公里的问题。

现在乡镇上有的快递点，一人代理多家快递，想要解决这个问题，但是代理之后，才知道自己的想法无法实现。因为，每家快递都会向快递点收取高额的加盟费，虽然快件多了，但是依旧不能送货到村。

在农村地区，一个村子不可能让每个企业都有一个服务点，不现实，也没有太大的用处。所以只能有一家企业能放弃眼见的利益，也能劝得动其他物流企业放弃眼前的利益，共同努力，合作开发一个共同的服务点，不依附与任何单个企业，物流企业通过各自上层的物流网络进行竞争，或者通过人性化的服务、价格等进行竞争市场份额。原来感觉这个企业就应该是邮政了，毕竟是一个国有企业，但是，拥有完善的农村配送网络的它竟然无动于衷，毕竟是一个国有企业。所以，我预测，将会出现一家专注于乡村物流建设的互联网化的物流企业！也许这就是下一个BAT了！再说一下关于这个服务点的建设，农村有条件的、比较适合的代理点候选者是：每个农村都有的小卖部和卫生所，再就是每个村子的村委会了，邮政的服务点必定是其中的一个。选择一个合适的服务点进行改造，成为乡村物流的最末端。这个配送网络的建立，会改善农村地区的生活条件，去除平时常见的盗版货和冒牌货，提高农村地区的生活质量。

只有能把消费者的便利和利益放在首位，得到消费者的认可，能推动农村基础物流的建设，让农民得到真正的便捷，盈利只是顺带手儿的事儿！

总结

乡村物流的建设不仅可以解决农村地区的“送件难”，也可以更便捷的连接城市和农村，连接农产品的生产和消费，让农产品更好卖往城市。要想建设出完善的乡村物流，各家物流公司需要转变自己的战略和思想，不能怕被人竞争、失去市场份额而止步不前。反而，要积极推动乡村物流的建设，积极的与其他物流公司进行合作，整合并充分利用各自的资源，乡村物流建好后，各个公司可以通过服务的优化去竞争市场，这样才能推动乡村物流的建设，给农民朋友带去更多的便捷。

希望能帮到你！

通力合作，跟物流巨头合作

做乡村物流想法是对的。但互联网在乡村的普及程度，远远不及城市。安装差转塔就是个问题。能否安装差转塔是根据这个区域使用手机、电脑的数量来确定的，达到一定数量（广电、移动有指标）就可以安装。没有差转塔，就没有信号，手机、电脑没有信号是上不起网的。不能上网就无与外界联系和宣传自己的产品，不能宣传产品如何搞物流？再说，即使有网络你可以做物流，乡村的公路是否通达四方八面；路程远近送快递是否方便？如果路程较远是否送达？会不会收取跑路费等等，这些都是需要认真思索考虑的问题。

大家好，我是老李杂谈，很高兴被邀请回答问题，首先我对你的创业项目给予认同和肯定，为你点赞，未来的两大赚钱行业就是物流和互联网。

我的建议是：

1、你看你的乡村离你镇上的距离判断你要怎么做。如果镇上距离村上距离在1000米以内就不必再设村级派送点，要人直接去你那里取寄就行，因为1000米，走路也就10分钟，在承受范围内。超过1000米的村，在村里设立派送站，一般设在村口小卖铺里。

2、你在镇上成立一个收接点，弄个大的院子，同时和三通一达顺丰等快递公司签订协议，这些快递公司的件都有你接着派送。如果镇子上已经有某个物流公司网点了，就不要和他们竞争了。至于怎么操作扫码确认收货，各个物流公司的人会教你。

3、人员安排，分拣工作，按村分捡后交给送货员。送到村上的代发点。接收和安排派送的客服。

4、计算盈利情况，看各个快递公司能给你多少钱，你每月能收发多少件，大致测算一下你的盈利，如果盈利能够保证你的员工每月有3500-5000元的收入，就可以干。不要考虑除去工资后你当老板能赚多少钱。因为你现在既是老板又是员工，就像夫妻店一样。

希望你能实现梦想，加油，想法不错，努力吧，你成功的！！！还有不明白的仍可以私信我。

首先，乡村物流还是可以做的，我们乡镇就有一家也仅此一家，有两点建议供参考哈，希望能够帮助到你

1、乡村物流一定要是自己的门市，为什么呢？如果是别人的门市你就得交房租，哪怕你到一个没有物流的乡镇去做，你做好了难免有坐家户与你竞争，坐家户可是不交房租的，完全可以前期让一部分利益出去然后把你挤垮，什么行业在什么地方都是存在竞争的，你看到的赚钱别人也能看到。

2、一定要签约一两家大的电商公司，只有签约了一两家大的电商公司，让他们跟你独家合作你才能立于不败之地，往深了说任何生意都是利益而已，只要你舍得让利给电商企业就一定可以“薄利多销”，站稳脚跟。

以上是我的不专业建议，说的不足的请大家补充，不对的地方请大家多指点！

有想法想做乡村物流，建议有以下几点！1.需要市场考察，和了解乡村发展及外出务工情况做访问和调查，可以做抽样或现场考察，另外了乡村变化和消费输出状况如何，比如交通，家电……！2.综合消费和代理运用，乡村件数是否大，考虑是否可以几家物流公司同时代理，合理安排好收发货时间，了解好县城，乡村提货………！3.运营技巧。没市场就要开拓市场，收发货时附上宣传单或名片，前期投入精力和物力会比较大。4.服务宗旨意识，不管那家物流公司，服务是根本，放下面子，放下虚荣，用心做事热情服务，提升自己，发展物流营运！

做乡村物流，我认为要首先看看全国各大快递公司，乡村物流发展的反应。

中国邮政就不用说了，作为中国基础物流服务体系，早就在乡村物流上做了功夫。

对顺丰速运在《2018年4月服务区域拓展项目招标公告》中，就提出了助力农村发展，提升网络覆盖，为响应国家政策，推进快递下乡，对部分乡镇进行了全国性的公开招标。

京东也宣布在西南地区建185个无人机机场，将物流服务扩张至农村地区，建成后可以在24小时内把优质农产品送至全国。

菜鸟的乡村物流计划，三年内与本地物流合作，共同建设覆盖县域及农村地区的物流平台性服务网络。

建议可以从以下几点入手：

1、农村订单量比较少且分散，集货成本高，而且时效性也比较难保证。这样就很难保证成本优势。

2、农村物流，主要以农副产品为主。具有季节性周期性。而农产品的易腐烂、难运输等问题，就对物流运输和包装加工具有特殊要求，导致物流公司的成本和运输风险较高。并且众多快递大佬已经入手，小型物流公司很难夹缝中求生存。

3、可以考虑整合本地资源，整合当地的区域网络。比如农村人喜欢用客车运送东西，能否以此为切入点，同乡村客车衔接，同电商服务站之间衔接，与外发物流衔接。解决集约困难，订单少、密度小的问题。

现在才考虑做乡村物流，虽然是迟了一点，但应该还是有一定的发展前途，因为国家还要实行乡村振兴，还会有一定的利润可赚，下面我就做好乡村物流，讲几点自己的意见。

一、选好地点。

我在驻村扶贫过程中，村委会的人曾经要我帮他拿一个包裹，就是到乡镇的物流店里去拿，我去拿包裹的地方，他自己开着一个卖电话的门店，然后代收代发城里到乡镇的包裹，我去拿的时候，我问他从城里到乡镇有多少钱，他说小件的基本上都是一元一个。

所以要在乡镇开一个物流的店铺，选好地点非常重要，要选在热闹一些，人多的地方，这样才有利于包裹的配送。

二、配齐必要的用品。

要开一个物流店，还是要配齐物流车，电脑、扫码仪、货架等配备到位，配齐了这些东西以后，才可以开展工作，买一辆五六万的车，再加上电脑、扫码仪货架等1万元左右，还有房租，大约需要投资在七八万元左右。

三、选好人员。

除了物流和包裹以外，农村有一个优势，就是新鲜农产品的配送，所以要选好工作人员，要选能吃苦、有耐心，有一定文化在工作人员，可以指导包装新鲜的农产品进行配送。

四、可以多联系几家快递峰物流公司。

在乡镇上，由于地理条件的限制，只做一家物流公司的快递，肯定业务量太小，要多联系几家快递物流公司，比如顺丰、韵达等公司，从而争取到更多的快递物流件。

总结

在我认为，要做乡村物流，这几点是很重要的，要开物流店首先要进行考虑，虽然现在才开始做乡村物流，可能会迟了一点，但是只要经营得好，还是能赚到钱的，下步国家还要大力实行乡村振兴，大力发展农村。

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