上海到瑞士的航班，为什么不直接从安徽上空飞过，而是先飞到北京

这是上海飞瑞士苏黎士的瑞士航空LX189次航班的飞行线路，可能从第一张地图上来看，从上海往北一直到很靠近北极飞行像是绕了很大的一个弯，看起来没有直接向西飞直接。

但是我们看到的地图是平面图。而地球是一个球型，我们看到的地图不过是3D的地球投影在二维平面的一种画法。地图上两点之间最短的路径不一定是连接它们的直线段。以英国伦敦飞到美国西雅图的民航航线为例：

弧线是航班路线。题主与很多人一样，以为选择这条弧线而不是直线是因为天气因素或者别的什么因素。但事实上，图中这条弧线才是两座城市间的最近距离。通过地球仪，或者换一种投影的地图，就一目了然了。

换个视角就更能一目了然了。从上海飞瑞士，往北在往西的线路是最短的。

那么往北飞的时候为什么不飞直线呢？因为飞机的飞行路线不是随意确定的，是要沿着一定的航路飞行。而在这些航路飞行时需要收管制区的空管员指挥进行飞行。比如我国就划分了21个高空管制区，按照行政大区建设了10个达到高空管制中心，每个管制中心负责这个区域内的空中交通管制，比如上海-瑞士则要经过华东管制区、以及华北的北京管制中心。区域管制员依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞机的间隔和顺序飞行。区域管制中心都设在大城市附近，便于保障繁忙时段 通信网络和复杂设备的使用。

因此，上海飞瑞士往北再往西时最近的航路，同时途径航路受北京区域管制中心调配指挥飞行。

在广阔的天空上，理论上飞机可以畅行无阻自由飞翔，两地之间可以走最短的直线（大圆航线），但实际情况下，如果每架飞机的航班都按照飞行员自己的意图来飞，走最短路线的话，那即便天空再大，也总是要出事情的。

上世纪50年代的时候，民用航空业刚刚起步，那时还有没现在这么完善的空中管制体系，飞行员可以根据自己意愿驾驶飞机到达目的地，当然那个时候天上也不像现在这样有这么多飞机，因此飞机相撞的概率可以说是极地的。但是概率学上有一个著名的命题：“小概率事件重复多了是必然发生的”，事实也验证了这条命题。1956年6月30日两架飞机在大峡谷上空相撞，导致了总共128人丧生，这起事件是当时伤亡最惨重的空难事件。这起事件促成了民航管制系统的重大变革，从此以后，飞机只能沿规定的空中走廊——即航线飞行。

这里简单给大家介绍一下航线的知识。所谓的航线，就好比是我们日常生活中见到的汽车行驶的道路，只不过这个道路是在天上的无形的。飞机在天上飞，必须沿着设定要的航线飞行，航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。我们平时如果开车上班，一般从家到公司有多条路线可以选择，我们会根据路面拥堵情况选择一条最快捷的路线。开飞机也是同样的道理，飞行员在执行航班前也会对航路进行规划，只不过他们不光要根据航线上的拥堵情况来制定航线，他们还要把天气、空中交通管制情况、风速等多重因素考虑进去。 简单来说，飞机的航线的存在决定了飞机不能走直线飞行，航线是一个立体的通道，飞机在一般情况下都会在这个通道内飞行，除非遇到一些特殊情况，会联系附近的塔台告知稍作航线的调整，当然这个调整与原来的航线相比不会偏差过大的。

另外题主所说的上海的瑞士的航班绕飞经过北京，这其实不光是上海的瑞士的航班是这样，中国东部地区绝大多数飞往欧洲中东地区的航班都要绕飞北京，从航线图上看好比在北京拐了一个大大的直角弯，下面这张上海飞卡塔尔多哈的航线图上可以清晰地看出这个在北京拐的直角弯，也就是著名的“北京大直角”。

至于为什么会有这个直角弯，那是因为中国目前大多数的空域不对民用飞机开放，只有非常有限的几条航线可以供选择，而从欧洲回国的航班选择从北京这个导航点飞行是最快捷的路线。

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做为签派员，工作就是为航班选择合适的航路，从而达到即安全又经济的目的。在这个问题上比较有发言权。

简单来讲，天空虽大，但依靠现在的导航方式，依然做不到像鸟一样任意飞行。尤其在我国，空域的主要用户和所有者是空军，自然民用航路就会较欧美少很多。

空域中不同用户的使用矛盾在航路设计之初并不明显。而随着经济飞跃式发展。旅客量，航班量剧增。原来规划的航路就无法满足现在的需要。航路饱和，导致延误量和延误时间大增。

(红色格子为禁飞区)

而航路是由很多航路点的连线组成的。航路点可能是单个导航台，也可能是数个导航台通过计算得到的虚拟航路点坐标。民用飞机必须严格按照航路飞行。如下图，

每个国家空中出入境都有专门的航路和航路点。我国也不例外。具体的就不细说了。如下图为从新疆出境的航路点，

再加上各国都会发布一些特定的航路，比如从A机场到B机场必须走某条路。如图，ZSSS为上海虹桥机场

现在再说上海到瑞士就不难理解了。各公司在选择航路时会综合考虑局方要求的航路，航路上的限制(如战争，天气)，当然还有距离的考虑。

上面的航图取自jeppesen, 属于我国对外公布的航路，局方要求航路取自AIP，也是对外公布的航路，所以都不存在涉密的问题。大家大胆放心看。

这是因为上海飞瑞士的航线是和北京飞瑞士的航线是共享的！如不是共享？航线的管理费用很高！

就如上海浦东飞广西南宁！春秋航空公司用的就是上海浦东到云南昆明的航线！

航线！上海～太湖～景德镇～南昌～长沙～贵阳昆明（空域）不经停！

当时我也就纳闷？

为何上海浦东飞广西南宁不是直线飞行？上海浦东～杭州～金华～江西赣州～广东韶关～广西梧州～广西南宁？

而是绕行云南昆明（空域）报到一下！就是无线电回应一下马上就调转机头往南宁飞了！飞了一个c型航线！就是上海浦东飞广西南宁的航线=上海浦东飞昆明航线+昆明飞广西南宁的航线！

就等于航线共享！

球上两点间最近距离，是经过该两点、以球心为圆心的大圆上的弧长。

因此，海运船舶和民航飞行器的航线，都是按经过地球球心大圆弧线制定的，以实现最小航程。当然，具体航线还需要根据航路状况(海运)和导航站位置(民航)做调整，但大方向肯定是大圆弧线。

平面地图是地球的近似展开面(球面是无法展开的，所以只能近似)，在地图上看到的最近直线距离，在球面上并不是最近，所以不能以平面地图上两点最近直线距离定航线。

瑞士到上海航线，按照球面大圆弧线最短原理，最短航线正是一条经过北极圈附近，经过俄罗斯、蒙古、北京的航线，所以经过北京。

这是国家规定的航线，不直接从安徽上空飞过，自有不飞过的道理。

因为天上有航空飞机的航道，不是你想怎么飞就怎么飞，你要是往北京再往西撑死是途径俄罗斯和独联体，还好说，你要是直接从上海往西飞，不好意思有可能给你打下来，别问为什么去看地图，你不进入阿富汗就出鬼了，

飞机在天上必须按照规定的航线飞行，不是想象的对准目标直线飞过去就可以了。现在中国飞欧洲的航线，都要经蒙古、俄罗斯，然后抵达欧洲目的地。所以，上海飞瑞士的航班经过北京，也是很正常的了。

飞行员之眼有一期就是从瑞士飞上海浦东，机长还特意解释了一下为什么要在北京来个大转弯。简单来说这是中国特色，国内航路都是定死的，就跟修了高速路一样，在其他国家可以随便飞，但进入我国领空就要按固定航路来。从瑞士到上海的航路基本只有经过北京才可以，而且到了北京以后，需要在某个地点转个大弯才能往南开，就跟过十字路口右转一样。在国际民航界这有个特殊的名称，叫 北京大直角！

以下答案仅供参考，因我不是专业人士！

一是中途加油，停靠，补给。。。

二是也许飞到北京上空路线更直！.

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