实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……

但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。

不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。

不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。

电池是新能源电动汽车最关键、最昂贵的部件。在许多方面，电动汽车在机械上比传统动力汽车简单。与汽油发动机相比，电动汽车的运动部件要少得多，电动汽车只使用单速变速器，电动汽车避免了二十多种最终会出现故障并需要更换的常见汽车部件。

然而，消费者调查中不断出现的一个关注领域是电动汽车的电池寿命。考克斯汽车公司（Cox Automotive）最近进行的一项研究表明，46%的考虑购买电动车的人担心电池组只能维持100000公里或更少的行驶里程。当然，更换电动汽车的电池是一个昂贵的提议。例如，据报道，雪佛兰博尔特电动车的一个新电池组的价格远远超过10万元，这还不包括劳动力成本。

然而，尽管电动汽车的电池组最终会失去充满电的能力，但请放心，它不太可能完全失效，而是随着时间的推移逐渐失去容量。在那一点上，我们还没有看到关于老式电池驱动的车辆，因为电池耗尽了驶向垃圾场的报道。

电池基础知识

电动汽车中使用的锂离子电池组与手机和笔记本电脑中使用的电池组相似，只是它们要大得多。它们与传统汽车中使用的重型铅酸电池大不相同，比可充电的镍氢电池具有更高的能量密度。与其他类型的电池相比，它们在不使用时也不容易失去电量。电动汽车电池组通常包含一系列连接的单个电池，根据型号的不同，可能有几百个，而不是一个巨大的单元。

电动汽车的电池容量用千瓦时表示，简称度。选择一辆电能等级更高的电动汽车就像买一辆装有更大油箱的汽车，这样你就可以在需要“加满油”之前行驶更长的里程，请注意，电动汽车的管理系统可防止电池100%充满电或100%放电，以保持其效率并延长其使用寿命。

环保署根据电动汽车的能源效率对其进行评级，并估计每种车型在充满电的情况下的平均工作范围。然而，正如他们所说，你的里程数可能会有所不同。如果你拥有一辆电动汽车，发现你没有达到估计的范围，这并不一定意味着汽车的电池组正在严重耗尽。

电动汽车以更高的持续速度行驶将比在城镇使用中停走走走消耗更多的电池电量。这对许多人来说是违反直觉的，因为这与汽油发动机汽车的工作方式相反，它在高速行驶时比在在城镇使用中使用更少的燃料。而且，一辆满载乘客和货物的汽车比一辆只由司机驾驶的汽车需要更多的动力。

重要的是，极端的温度，特别是严寒，会影响电池的性能和充电能力。使用加热器或空调也会以高于平均值的速度消耗电池电量。美国汽车协会进行的一项研究发现，当环境温度降至或低于负6.7摄氏度，并且汽车加热器正在使用时，电动汽车的电池平均工作范围下降了41%。当温度达到35摄氏度并且空调正在使用时，车主可以预期该范围平均下降17％。。

电池寿命

尽管一些电动汽车购买者延长保修期以消除对电池过度耗电的担忧，但这并不是特别必要。届时，在国内销售的所有电动汽车的电池都在保修期内，保修期至少为8年或16万公里里。起亚覆盖其电动车的电池组长达10年/16万公里，而现代则更进一步，将其提高到终身保修。

不过，请注意，有些汽车制造商只会在电池组完全丧失充电能力的情况下为电池组提供保险，这是极为罕见的。包括宝马、雪佛兰、日产、特斯拉（3型）和大众在内的其他汽车厂商将在保修期内（通常为60-70%）将更换电池组，前提是电池组的容量下降到规定的百分比。

但电动汽车要多久才能失去充满电的能力呢？如上所述，虽然电动汽车的电池组在每次充放电循环中都会有轻微的退化，但这是一个极其渐进的过程。例如，根据美国电动车协会组织编制的数据，特斯拉S型车的电池组在最初的8万公里内只会损失大约5%的原始容量，而消耗速度实际上会从此处放缓。在特斯拉最近关于红迪网（Reddit）的讨论中，大多数拥有S型车的人报告说，在使用数年后，该车的初始电池容量只损失了几个百分点。

另一方面，在最热的气候条件下使用的电动汽车可能会比那些生活在温带地区的汽车更快地失去电池容量。极端高温是锂离子化学的敌人，这就是为什么许多电动汽车都配有液冷电池组。

此外，运行范围相对较短的老式电动汽车可能会遭受更快的损坏。这是因为定期耗尽电池的大部分或全部电量往往会随着时间的推移更快地降低电池的容量。这远不是今天的远程车型的问题，这些车型通常每天只以其可用容量的一小部分行驶，而在晚上只是“加满油”。

过度使用公共3级直流快速充电站（它们可以在30分钟内将电动汽车的容量提高到80%）也会影响电池的长期性能。这是因为电动汽车充电的速度越快，温度就越高，而且，这对电池不友好。

然而，爱达荷州国家实验室进行的一项研究得出结论，这种影响并不是特别明显。美国国家实验室测试了两台相同的2012款日产聆风车型，一组使用240伏2级家用充电，另一组完全依靠直流快速充电公共单元。在每辆车行驶80000公里后，2级和3级车辆的蓄电池容量减少的差异仅为4%。

这里的底线是，如果保养得当，电动汽车的电池组应该能在行驶里程受到限制前保持16万公里以上。《消费者报告》估计，电动汽车电池组的平均寿命约为32万公里，如果每年行驶1.9万公里，使用寿命将接近17年。

展望未来，特斯拉表示，它正在研发一项技术，使其电动汽车电池能持续160万公里，这可能是电动汽车发烧友们的最期待事情。

现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作“锂电池”，以下就以锂电池来通称。

衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数，以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素：充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。

1，充电循环次数。通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。

2，使用时间。通常锂电池只要保养得当，使用10年没有问题。至少我的诺基亚3120手机电池到现在还有电。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了。从实际使用经验来看，锂电池在适当保存条件下，日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。

3，充放电平均功率。简而言之，就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，如果BEV是快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。

4，电池储存及工作温度。温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。

新能源电动汽车电池组一般寿命有多长？

很难讲？主要配套电池质量及电脑对单个电池检测，控制灵敏度有关。另外车主对车辆使用习惯及平时对电池组保养是关健。

平时放电剩余30%左右必须充电，不要放到极限，由于新能源汽车流动性大，充放电无规律，最理想用多少，充多少。

要搞清标准充放电次数，一般放电到30%左右，再充电为完全充放电，标准为一次。平时补充电或用多少，充多少，不能计次。

电池组千万不要过度放电和充电，要配置本车电池组適配充电器。否则会影响电池组寿命。撑握好以上规则和操作，电池组使用寿命可达3一5年不成问题。

本人浅见，供参考，阅读，评论，点赞。

现在锂电池的应用很广泛，我们的智能手机，普遍使用的就是锂电池。一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。像新上市的荣威ER6电池寿命相对来说会比一般的车更久一些。

作者你好！很高兴能由我来回答你的问题！根据新能源汽车电池的质保周期来看，电池质保的周期是在8年或15公里左右，根据对于电池的使用寿命的标准来看，新能源汽车的一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。现在的新能源汽车常用，两种电池根据电池种类来看，一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。而磷酸铁锂电池和三元锂电池的使用寿命是不同的，根据电池的使用寿命去看，电池是以循环次数来作为衡量电池的寿命的长久，一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，而当下的三元锂电池一般可以循环1400次左右。

而对于续航寿命这个动力来说，通过一个例子来加以说明，电池的续航寿命是一个循环等于消耗满一次100%电量的过程。就好比，当天使用电池的电量在100%，而我们在使用以后，直到电池处于0%或完全耗尽，充满后，第二天消耗100%电量，就是一个电池循环。以北汽EU5新能源为例，它配置的是三元锂电池，根据车辆的续航里程来看，该车的续航为416公里，以80%的实际续航里程折算，一次行驶320公里，按电池最低的1000次充电循环次数计算，那么电池的寿命足足可以让这种车型在路上跑个32万公里左右，按照三天充一次电，根据电池的续航寿命来看，使用八到十年以上是没有任何的问题。综上所述，对于新能源汽车来说，那么电池的寿命基本上能够达到几十万公里左右，同时决定电池寿命的长短有多种方面的因素所导致，基本上来说，一些正确的使用方法和保养技巧，有利于延长电池的使用寿命。

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三年电池也差不多了，续行变短了，建议要更换了

理论上电池可以使用3-6年。不过新能源汽车的电池使用寿命也跟平时的驾驶习惯以及合理保养有关系，如果在日常的驾驶过程中，能够合理的保养，可以适当的延长汽车电瓶的使用时间，但随着时间的延长，电瓶的性能也会相应的下降，所以需要车主及时的检查，合理的更换。

附：新能源汽车电瓶保养：

1、避免大电流放电：

在开车的时候避免出现猛加速的情况，这不是燃油车，新能源汽车在急加速的时候，形成瞬间大电流放电，容易产生硫酸铅结晶，影响汽车电池极板的性能，最终导致汽车电池的报废。开车的时候尽量平稳的起步，让电池有一个适应的阶段。

2、严禁存放时亏电：

很多车主可能不经常开车，但是在停放的时候需要注意，避免新能源汽车电瓶出现亏电的状态，汽车电瓶在亏电的时候，很容易出现硫酸盐化，会堵塞电离子的通道，从而出现电池容量下降的情况，缩短电池的使用寿命。

3、正确掌握充电时间：

尤其是在冬天开车的时候，需要合理充电，避免在开车的时候出现电量不足的情况，尽量用完车之后就进行充电。

为什么新能源汽车上搭载的锂电池组使用寿命，会短于普通电子产品上的锂电池呢？这是因为新能源汽车所搭载的三元锂电池组要经受更多次的大规模充放电，而且所承受的电流值和电压值要高于普通电子产品上的锂电池。就实际情况来说，目前新能源汽车所搭载的三元锂电池组，循环次数在500到1000次左右，如果超过这个次数，三元锂电池组的容量就会出现比较明显的下降了。但是荣威ER6改进了三电技术，电池寿命大大增加。

这是要根据电池种类，用车环境 ，用车习惯等等综合考量的，很难有一个标准答案