这里的代步车不知道说的是什么，其实汽车、自行车、摩托车、电动自行车、低速电动车都是代步车！对有钱的富豪来说，飞机也不过是代步工具！

这里说的代步车应该讲的是低速电动车吧！

其实各类交通工具都是市场竞争的结果，符合各类人群的实际需求，应该都得到支持和发展！至于它们能够发展到什么程度，取决于市场！

政府所要做的事情，是实行规范化管理，对于各类交通工具，应该都遵循交通规则，驾驶人员培训等等，这是政府工作的职责所在！

汽车也是从很简单很简陋的代步工具，逐步规范化管理发展而来，为人类发展做出了巨大的贡献！

低速电动车是我国特色大力发展起来的新的交通方式！绿色环保，好开好停，符合了老百姓的需求！政府应该对其进行规范化管理！在交通拥堵得城市，迷你小巧的低速电动车，必将为交通出行贡献一份新的力量！

低速电动车迷你化，规范化规定迷你的尺寸，类似残疾人代步车那么大，如果大力发展，必将能极大缓解城市交通拥堵和停车难问题！

我认为作为三、四轮电动车都不应该禁止，首先老年人虽然手脚不如年轻人灵活，但他们也有他们的优势，他们虽然岁数大他们经验丰富，为了自己的安全他们不会开快车，他们可以开着电动三轮车走亲访友、赶集上店、接送学生，喊轻了年轻人的负担，在农村年轻人都出外打工，老年人还要在田地里春种秋收，他们可以开着三轮车拉化肥、农药、种子和农具，如果没有三轮车的话，能让这些老年人用秦始皇年代的独轮车推到地里去吗？老年人开三轮车有几个发生车祸的？以我为例，我是四七年的猪，今年七十二周岁，我是六十九周岁考的驾照，考科目一还没答完题考官就和我说你过关了，因为我答了八十道题一道没错，考科目二我是满分通过，如果说像这样的老人被剥夺了路权合理吗？我认为社会应该大度一些，让老年人年老有为，为减轻子女的负担作出他们的努力，而不应该稀里糊涂的禁止他们上路，如果那样对他们是不公平的，我们要求交管部门适当教给他们一定交通常识，他们肯定比年轻人还谨慎，我认为这才我们应该做的？你说呢？

这里所说的代步车，应该特指老年代步车，代步车的出现，可以说确实给老年人的出行带来了方便，但与此同时，也有些人将代步车视为交通的隐患，想要禁之而后快。代步车到底是老年人的方便还是交通的隐患，一直以来争论不休，我认为如何看这个问题，完全取决于你属于哪种群体，是使用代步车的老年人群，还是经常被代步车困扰的开车一族。因为无论是哪种群体，都会优先从利己的角度考虑问题。

代步车给老年人的出行带来了方便，这是显而易见的。从这几年代步车保有量的急剧增加，就足以看出代步车在老年人群体多受欢迎，如果不好用不实用，大家会纷纷选择这种车吗？也正是因为老年人对这种车有需求，所以它才有市场。

没有代步车时，城市老年人出行多是坐公交或打出租，都不是那么随便说走就走。农村老年人更没得选了，出门更不容易了，近了骑电动车，远了就坐城乡公交，等一趟车要很长时间，一旦错过就要再等更长时间。因为城市交通较为便利，而且路上车多人多交通复杂，所以代步车对城市老年人来说，不是刚需，有没有的区别不是太大。但代步车在农村的作用还是很大的，除了老年人自己出行方便的需要，更多的时候是为了接送小孩上下学，年轻人大部分都出去打工了，接送小孩上下学就成了老人的事儿了。

说代步车是交通的隐患，主要是站在开车人的角度来说的。任何交通工具都这样，数量少的时候看不出什么，一旦数量多了，各种各样的隐患也逐渐显现出来了。任何车辆只要在路上跑，或多或少都存在隐患，这是不可避免的，我们能做的就是尽最大努力把隐患降到最低。

出现隐患就禁止，这种逻辑更是说不通的，如果说代步车存在交通隐患该禁止，那么汽车，大货车的隐患更大，是不是都要禁止呢？再说了，代步车的隐患主要是由于一部分人不遵守交通规则导致的，这主要是人的问题而非车的问题，只禁止车能解决问题吗？

代步车既是方便又是交通隐患，如何寻求方便与隐患之间的一种平衡，这需要从多个方面共同努力，而不能只指望某一方，更不能指望通过禁止解决问题。生产厂家要么不生产，要么就生产合格的。使用者在使用时，要有安全意识，遵守交通规则，不要拿自己和他人的生命开玩笑。管理方面，要尽快制定出具体的管理措施，进行规范管理，对不服从管理或违反规则者从严处罚，起到应有的震慑作用！对此你怎么看？欢迎留言讨论~

这几年关于代步车的争论很多，一般在经销商的口中喜欢称这种代步车为老年代步车，老年代步车最初的定义是源自于医疗器械上用的电动轮椅车，为了方便哪些行动不便的中老人人代步而用的工具。

但是现在的代步车，已经脱离了原来的意义，被一些厂家和经销商定义为由镍氢电池驱动的电动三轮或四轮车，为了便于销售，所以销售厂家和经销商都说这种车是老年代步车，虚假宣传说这种车辆不需要上上牌、不用驾照、不用购买保险的并且交通部门不会进行管理。正是在这种宣传鼓动下，造成了老年代步车的井喷式销售，很多人的出行都选择了这种老年代步车。

特别是在农村，由于很多中老年人出行需要迫切，年岁大了因为资金的问题无法购买汽车或是买不起新能源标准的电动汽车，无法考取驾照、老年代步车使用方便，管理少等多重因素造成了人们的争相购买。我们当地农村几乎是家家人手一辆，大大方便了出行。

但是，随着近几年老年代步车的数量急剧增多，也发生了很多的交通隐患，所以现在关于老年代步车的争论很多，一方面是广大中老年人的使用者，老年代步车是他们唯一出行倚重的工具，如果真的禁止，将会给生活带来极大的困难。另一方面是一些反对者，反对的看法是老年电动车由于没有牌照、所以发生事故无法追究责任。还有一些骑行者，路上行驶的时候交通法规意识不强，不按交通规则行驶，所以大大增加了安全的隐患。同时，一些不具备汽车生产资质的三无小厂造出的“三无车辆”质量不过关，这也加大了骑行者的交通风险。

随着今年国家对电动车管理制度的加强，可以预见今后的一段时间，老年代步车将会加大进一步管理，从我个人的观点来看，老年电动车确实出现了一些问题，但是这些问题的处理办法不能单纯去禁止上路，应该是城市与农村尽量分开区别管理。

农村出行需求比较大，应尽量在人性化管理的前提下，针对老年代步车进行上牌管理，但是费用不能过高，否则会给农民带来过度负担，同时针对农村的中老年驾驶者，要进行积极的交通法规培训，不能单纯地以考证来作为标准，因为很多农村驾驶者是不具备考证的知识文化水平的。
老年代步车的管理不能单纯地去堵，要逐渐进行疏导，关键是从源头入手，控制这些不合格的老年电动车产品上市销售，同时降低新能源电动汽车的费用，让百姓能消费的起，任何以牺牲农民百姓出行权利的方式都是错误的。

大家认为现在的代步车，是方便还是交通的隐患？该不该禁止？应该如何管理？欢迎大家发表看法，更多农村精彩，欢迎关注。

交通隐患 无处不在，任何人都无法去彻底根治他，汽车，飞机，电动车，自行车，摩托车以及徒步的行人。都时刻存在着交通隐患，怎么办？难道说我们每天都要蜗居在家里吗？每天不出门肯定是行不通的。所以说不能怕就禁止，而是要加强安全教育即管理，让每个都能养成自觉遵守交规的良好习惯。视红绿灯为神圣灯，生命灯。如一不小心跨越一步自己就感到脸红。机动车和行人要相互礼让，和谐文明出行，任何交通工具都能按规矩停放，不阻碍交通。如是这样难道还为交通事故发愁吗？

怎么禁止？没有生产的，能有卖的吗，没有卖的，能有买的吗，买了不让上路有道理吗？允许你们买小车上路开着，买不起小车的，买个代步车就不行了吗？

代步车毫无疑问是不能被取消的，人们的生产生活离不开代步车，人们上下班离不开代步车，代步车是普通老百姓的出行不可缺的交通工具，如果取消有很多不利，城市交通会变得更加拥堵，老百姓的生活开支将大幅增加，总之取消代步车是弊大于利，不可取。不能说城市交通事故都是代步车造成的，不能因哽而废食。加强管理，提高民众的交通安全意识是最重要的！

允许老年代步车上牌上路！严查违章行驶！人性化管理！加强交通安全宣传！允许电动三轮车上牌上路！这是人民的渴望！国家幸福的标志！

人有高低，更有穷富。无钱人买辆代步车接送学生，挡风庶雨。代步车四轮，三轮，两轮，太受广大农民，老人欢迎的。为什么四轮三轮两轮有些人终天说东道西的呢？难道你就不会老吗？你真没有父母吗？

这是一个路权的问题。

我们来考虑一下第1个问题。

如果没有摩托车。是不是就没有这样的矛盾。

当然还会有，因为没有摩托车还有助动车，电动车。

如果没有助动车、电动车是不是就没有这样的矛盾和争议。

当然还会有，因为还会有自行车。

那么如果没有了自行车，还要不要这个矛盾呢？

当然还会有，没有自行车还有行人。

所以说这个矛盾是永远存在的，不可能消失。

理论上来说大家只有共存这一条路。

想明白了第1个问题，我们来想一下第2个问题。

路归谁走，或者说路谁能走。

鲁迅先生说过：天下本没有路，走的人多了，便成了路。

那你说路归谁走？

那么接下来我们来讲第3个问题，如何禁止？

其实这个问题想明白了第1个问题就有答案了。

因为，谁也无法完全的阻止行人。