汽车的ESP系统是一个复杂的电子辅助系统，功能有防抱死，防侧滑，以及尽量控制车辆按照方向行驶特别出现各轮受力不均时分配给各轮动力进行调整，以保证车辆能保持稳定。

在冰面以及雪路上行驶中突然一脚踩死刹车会出现问题分析

1. 如果是冰面行驶中一脚踩死刹车后，冰面的附着力无法与轮胎有足够的摩擦系数，这个时候无论是ABS还是防侧滑系统都无法结受到传感器的数据（因为附着力太小了）ABS工作与不工作都无法让车辆进行减速过程中转向。侧滑系统也无法读取每个轮子的摩擦系数（冰面的摩擦系数实在太小）。此刻电子计算系统也无能为力。就算工作也是懵逼状态。根本不可能正确处理轮胎传来的数据。
2. 如果是在雪地行驶（如果是结冰的雪地）与冰面有同样的问题，这里重点说温度在零度以上。雪地里轮胎与积雪是有一定的摩擦系数，侧滑就可以起作用，因为这个系数已经完全可以通过电脑分析分配动力输出来做到防止侧滑。但是ABS的摩擦系数要求较高，会出现效果不理想。这个时候ABS是工作的，但是不能起到控制方向的效果。

所以在冰雪路面行驶过程中要尽量避免一脚踩死刹车的动作。可以采用油门提前预判控制车速，刹车尽量不使用一脚油门死，可以用“点刹”多次快速不踩死的方式刹车会更安全！

要想弄清楚这个问题，首先要弄明白ESP 的工作原理及起到的作用。另外，要弄明白雪天驾驶与正常附着力路面的区别。

ESP 车身电子稳定系统，是建立ABS 刹车防抱死系统之上的驾驶辅助系统，是通过控制刹车及发动机动力输出，来提升车辆安全临界值的一套主动安全系统。当出现转向不足或转向过度时，通过对一侧某个车轮施加制动力，同时控制发动机动力输出，来纠正车身运动姿态，提升驾车的安全。 有ESP 的车相对无ESP 的车，安全性会大大的提升。

看到这儿，我们会发现一个关键性问题点-制动力。制动力的大小，是建立在轮胎附着力(与路面的摩擦力)基础上的，一旦轮胎制动力大于附着力，ABS 就会启动(点杀)，防止轮胎抱死而失去方向的控制(这是ABS 的作用)。我们把制动力踩到最大( ABS 启动)，车辆就会快速停下来吗？不一定，还要取决于，车辆惯性力的大小。惯性力如果远远大于制动力(轮胎摩擦力)，车辆依然会以某个速度向前运动，这时候，就会发生危险。

可能您会问，这与ESP 有什么关系？这也是我要告诉您的。您在雪天一脚急刹车(假设速度比较快)，四个轮子基本全部处于制动力最大状态( ABS 启动)，假设ESP 在帮您刹车某一个轮子，还有作用吗？没有，因为四个轮子全部在全力刹车。而发动机，因为您已经松掉油门，不存在扭矩控制了。结论是，雪地一脚刹车，有危险时ESP 不起作用，没危险时没必要起作用。

问题到这，您会问，怎样才能保证雪地驾驶安全。问题的关键在于车辆的惯性力和轮胎的附着力。车辆的惯性力在于速度，雪地驾车要慢。经常雪地驾车选用雪地胎，极端情况加装防滑链。对于不经常雪地行车的，那就只有控制车速。

雪地弯道行驶，更要控制行车速度，因为这时，向前的惯性力，还会分一部分力出来，叫离心力，当离心力大于轮胎附着力时，就会发生侧滑而发生危险。

关于问题，当发生危险时还是要踩死，使制动力达到最大，避免或减少损失，最好的办法就是控制车速。(学过赛车特殊驾驶技巧的除外)

个人愚见，希望能帮助到您[玫瑰]

汽车有ESP,在冰雪路面上行驶时刹车可以一脚踩死吗？

答案是可以呀，如果是遇到了紧急情况需要制动，不管有没有ESP那你都要踩刹车了，这里有个区别就是有ESP的汽车在紧急制动时比没有的多一个安全保障，能降低行车危险系数，是一个重要的安全辅助系统，在发达国家这项配置都是强制标配的，下面详细介绍一下这项功能的作用。

ESP（Electronic Stability Program）叫做电子车身稳定系统，在汽车遇到紧急情况比如急打方向盘，汽车会因为转向过度出现打滑、失控、翻车的情况，这个时候ESP安全系统就会介入，避免出现以上情况，大大提高了车辆的操控性和行驶安全性，真的是保命配置。

小知识扩展:

不同品牌车对这项技术配置叫法不同，像大众的叫ESP，宝马的叫DSC，本田叫VSA，丰田叫VSC,日产叫VDC，基本都一个意思功能差不多。

特别提醒:

虽然你的车有这项配置，但是开车时也不要放松警惕，它只是一项安全辅助系统，当车辆速度超出了物理极限什么配置也没用，真正操控车辆的还是驾驶员，所以开车一定要注意力集中，遵守交通规则安全行车才是最重要的。

可以一脚踩死，车轮不会抱死。有ESP的车型本身都包含了ABS防抱死制动，能够保证轮胎在湿滑的地面上仍然保持最大限度摩擦下的滚转，你依然可以打方向尝试躲避。ESP不仅可以让你继续保持方向的控制，同时还可以通过单个车轮的制动来修正车辆出现的转向不足和转向过度，在一定限度内防止车辆出现失控的情况。

但不要迷信这些电子稳定系统，有ESP也不意味着你可以为所欲为的驾驶，任何车辆都会有它自身的物理极限，一旦你的速度突破了这个极限谁也救不了你。我们曾经在干燥的铺装路面进行麋鹿测试，对于同一台车开启和关闭ESP通过的极限速度基本也就是10-20km/h的速度差，所以如果你严重超速ESP也起不了什么作用，更何况附着力极低的冰雪路面，还是要小心驾驶，冰雪路面更好的方案是配上雪地胎或防滑链增加轮胎的摩擦系数。

ESP车身稳定系统的极限可以被突破

名词解释

ESP_electronic stability program，释义为电子稳定控制程序（系统）。其功能为急刹车或车辆极限驾驶时，防止车辆打滑的主动制动系统，可理解为一个“电子驾驶员”；其运行状态区别于ABS刹车防抱死系统，ABS是被动激活，ESP是通过“全时监控”车辆行驶姿态主动介入防止车辆失控，但是极限并不高。

ESP系统结构

该系统包括控制电脑以及多个传感器，比如方向盘转向传感器、轮速传感器、侧滑传感器、横向加速传感器等。以普及率相当高的博世ESP系统为例，其运行强度可以达到每秒通过所有传感器采集25组数据；这些数据会被系数反馈至ESP电脑进行综合分析研判，ESP电脑就像“电子驾驶员”的大脑，各个传感器则是其肢体。

ESP系统运行原理

综上所述，ESP系统运行中会综合各个传感器反馈数据对车辆行驶姿态进行研判分析，那么车辆在高速驾驶过弯与急刹车时，车辆会因横向作用力过大或制动摩擦力的不均衡导致车身侧滑。此时为了防止车身侧滑需要“反拉”，比如在过弯侧滑之前利用对侧车轮单轮的强行制动增加摩擦力，以这一力量克服横向加速度则能够不让车辆侧滑。

同理在急刹车时如果出现四轮与路面摩擦力的不均衡，不同车轮的轮速必然会出现差值，差值过大则会出现车辆的失控。此时ESP系统会通过轮速传感器侦测到车辆的异常状态，通过ESP电脑的自行调整使其达到轮速一致的状态，此时车辆则不会失控了。同时ESP系统会在刹车的过程中“封印动力”，此时即使错踩油门也无法加速，这就是ESP能保证安全的原理。

ESP系统无法克服的物理极限-轮胎摩擦力

ESP防止车辆失控的基础是调整制动力，也就是在极限情况下通过四个车轮制动力的调整，以轮胎与路面的摩擦力克服横向作用力。那么只有横向作用力大于轮胎摩擦力，驾驶有ESP系统车辆也是照样失控。这一结论可以参考【麋鹿测试】，参与测试的新车100%都有ESP，但是这些车在时速超过一定节点后仍然会失控；即使是中置后驱或后置四驱的高端跑车也不例外，也就是横向作用力大于了轮胎摩擦力导致。

在雪地冰面上驾驶车辆，轮胎与冰面的摩擦系数仅仅为普通铺装路面的九分之一左右；此时如高速过弯或急刹车则车辆必然失控，ESP也无济于事。在冰面驾驶车辆应该选择点刹的缓慢刹车，安全车距要提高4倍及以上，车辆不应该尝试越级降档制动，起步要以高档位小扭矩缓慢输出，否则失控会是常态。ESP不是万能的，安全驾驶的态度才最重要。

各类车型平均麋鹿测试失控极限

• 前驱轿车60km/h左右

• 后驱轿车70km/h

• 前驱SUV平均55km/h

• 四驱SUV平均60km/h

• 前驱MPV平均40km/h

• 后驱MPV平均45km/h

编辑：天和Auto

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这得看你的车速，如果比较慢，有可能行，只是有可能哈，如果车速较快，连想都别想了。

不可以。抓地力不够，再好的车都是废。

ESp只是匹配和调整车辆的运行状态，但是有一定的物理界定，超过这个界定后ESP也会失去作用，结果你可以想象得到，不是翻车就是翻车。

祖国最北司机告诉你，不要相信什么防抱死，车身稳定系统，都没有什么卵用，冰雪路面开车就是慢，别踩刹车，或者点踩刹车，否则车会想爬犁一样横着划出去，方向根本不受控制

无论你的车带有ESP，排气制动等制动辅助系统，在冰雪路面上是决对不能一脚踩下去停车的。正常情况下我们应先松开油门，挂入低速挡，利用发动机牵阻力减速，然后轻轻间歇的踩下制动踏板，而使车辆停稳。