成都按照现在的规划，多久能达到现在北上广的水平？

现在成都从千年的城市模式，向一山连两翼的城市模式迈进，也就是说，成都从传统的，一环路，二环路，三环路，四环路，五环路，六环路等十三个中心城区转移到了，昔日的东郊龙泉山脉，穿越了龙泉山脉，来到了更为广阔的，土地相对贫瘠的，广大丘陵地区，成都高新区东区，成都第二个国际机场天府国际机场就坐落在这里。

昔日的东郊龙泉山脉，一跃成为成都的城市森林公园，将打造成为世界最大最美的城市森林公园，占地一千多平方公里，如此的大手笔只有成都。

我们知道成都位于沃野千里，一马平川的成都平原腹地，为了将富裕之地的成都平原留与子孙耕，成都已经在向东向南发展，因为成多的，东南方向为成都龙泉山脉以东，广袤的丘陵地带，土地相对贫瘠，成都城市的主战场，将跨越龙泉山脉，来到这里，成都天府空港新城，成都简州新城，成都淮州新城，将矗立而起。

未来的成都将有十三个中心城区和三个新城共同组成，借此契机成都将建设世界公园城市，成都的目标是迈入世界城市行列。

成都永远达不到北上广的水平。

北京、上海、广州的背后是三个发达的城市群，分别是京津冀、长三角和珠三角，而成都所处的成渝城市群实力远远不如前者。

更重要的是，成渝城市群中，除了成都还有一个中心城市重庆。西部落后于东部是一个事实，上海附近有苏州、杭州、南京三座万亿级城市，北京附近还有天津这个万亿级城市，而广州附近也有深圳。

但成都和重庆周边没有一个发达城市，整个成渝城市群主要靠成都和重庆两个城市的支撑。

所以，只有整体富裕才能支撑一个超大城市的发展。而成都有能力成为西南的中心城市，但永远达不到东部中心城市的水平。

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理想很丰满，现实很骨感！一线城市4个：北、上、广、深。新一线城市15个，成都排第一，貌似成都再递进一步就跨入一线城市的行列和北上广深平起平坐了，但真的这么容易吗？

先来看看2017年成都GDP和一线城市最后一名广州的比较，成都13889亿、广州21503亿，差距为7604亿，这都是一个二线排名最前城市的GDP了！

未来成都主要经济增长点就在天府新区，加之还要在简阳修天府国际机场，细的就不说了，这得吸收多少资源啊！川内其它地级市表示压力很大！要知道作为四川老二的绵阳2017年GDP才2074亿，成都近些年发展成绩确实有目共睹，但这7600亿的差距没个10年、20年能赶上吗？

加之国家现在越来越重视区域协调发展了，盲目追求一家独大，已经没有市场了。所以，你说的不重要，成都不会以达到北上广深现在的水平为目标。

成都需要的不是追上北上广深现有水平，作为中西部为数不多的中心城市，成都需要打造像北上广深一样的一线城市和国际城市。我们来探讨成都可能发展到的高度。

把成都作为西南的中心城市，其覆盖的人群在2亿左右，这样的腹地支撑一个国际城市是没有任何问题的。而成都本身的地理空间也足以支撑一座国际城市，自成都开始东进以来，其发展格局突破了龙泉山，延伸到了四川盆地，容纳3000万人口也没多大问题。当然目前成都常住人口已经达到1649万，位居全国第四，放在全世界也属于超大城市，所以其人口也足以支撑一座世界城市。此外，成都在历史上也一直是重要的城市，并且一直很稳定，没有出现过中断，成都历史上曾经跻身全国前四规模，有杨一益二之说，哪和今天的北上广深就属于同一级别了。

不过今天的成都，其经济实力大概前八，其人口规模位列前四，其建成区规模大概前六，其综合实力大概前六，因此跻身前四的差距并不是太大。但在城市竞争中，一线和二线确实是一个量级的差异，并不是很容易就追上的。但成都在中国新一线城市中应该属于最有希望追上北上广深的两三座城市之一。

成都最大的潜力在其交通战略区位，虽然现在成都的交通不及郑州、武汉和重庆，但随着川藏铁路(未来将延伸到南亚)、成兰铁路(接兰新铁路西出欧洲)、成宁(西宁)铁路、成格库伊铁路(另一条中欧铁路)的陆续开建，成都无疑将成为中国最重要的战略交通枢纽，并成为中欧货运铁路的核心集散地及一路一带的开放前沿支点，其带给成都的发展推动无可限量。放眼中国，没有哪个城市的交通战略，尤其是军事交通战略地位有如成都一样重要。

成都还有一个极具潜力的资源，哪就是以大熊猫为代表的旅游资源，如果成都能把大熊猫资源充分挖掘出来，将不仅是旅游中转枢纽，本身就是一个世界级的旅游目的地。仅仅大熊猫这个资源，成都完全有潜力一年吸引上千万的国际游客，可惜成都对大熊猫资源的开发太肤浅了，基本上处于自然开发状态。围绕大熊猫，不仅仅是保护与科研，应该还有观光(现在的大熊猫基地太小了，完全可以扩大十倍)，还可以成立大熊猫学院，大熊猫乐园(类似迪士尼)，大熊猫自然博物馆，大熊猫衍生旅游纪念品、影视产品、图书产品、游戏产品等，以及大熊猫国际学术论坛或大会。

当然，成都要想跻身北上广深领衔的一线城市，最最重要的还是其产业竞争力的培育，成都必须有自身的核心产业定位，这个产业不仅在国内有优势，就是在全球也必须有优势。金融、汽车、电子、航空等产业成都都有基础，但金融竞争不了北上深，汽车竞争不了上武长，电子也竞争不了北深杭，航空倒是有优势，尤其是军用航空，成都是当之无愧的老大，132、成飞，成发等组成的航空产业集群，在世界上也可名列前茅，但目前规模还不够大，这一块成都完全可以做大做强，成飞应该在建一个生产基地，向千亿级军工企业发展；成发一定要拿下涡扇15，此外还要向大飞机发动机领域扩张；成都还要积极向民用航空布局，一是大飞机，至少要成为重要的部品生产基地，二是无人机，借助成飞无人机，并引进和培育类似大疆一样的企业，三是通用飞机，把金堂的通用航空产业基地打造为全球通用航空基地。航空航天制研发造业、通用航空全链产业、民航运输业(已经全国第四)，成都是有希望做到上万亿的。

这个问题不难回答，目前中国在努力的修建高速高铁，中国的一带一路世界性的规划蓝图即将变成现实，西部大开发政策又是国家的重点规划，到时成渝将会发生巨大变化，成渝城市群人口规模是上亿人这就是资本，成都目前已经是继北上广深之后第五了，不要去谈有多少多少企业，这种认知是过去式了，不在于多而在于先?。况且现在是全方位发展！成都不会超过北上广的这是事实，而且永远超不过<国家政策不变>，但巳是第五城了这是不争的事实，差距与之缩小会肯定。一线城市将来会增至到五个的，那成都也就没有悬念了。我在广州生活过二十年，亲眼目堵发生的巨大变化，工业永远是前矛，西部城市也正在崛起，靠的正是目前建设得热火朝天的高铁高速，只有通往四面八方的时间缩短了交通非常发达了，那这西部之广人口之多必将会出现一个一线城市！

仔细梳理这个问题其实不难回答，以2017年为现在北上广的水平基础，那北京的全年GDP为28000.4亿元，人均GDP为12.89万元;上海全年GDP为30133.86亿元，人均GDP为12.45万元;广州全年GDP为21503.15亿元，人均GDP是15.32万元！同时北上广的GDP产值中第一产业，也就是农业产值占比都低于1%！那我们看一下成都的2017年GDP总和为13889.93亿元，人均GDP为8.72万元，按照目前的成都发现速度，按照平均每年8%的增长率计算，GDP总量大概6年追上广州2017年水平，9年追上2017年的北京，10年左右追上17年的上海！算人均GDP的话，大概5年时间达到北京和上海现在的水平，大概7到8年达到广州现在的水平！另外成都第一产业占比大概为3.6%左右，真正达到北上广一线城市目前的发达程度，中间的结构优化还需要做很多工作。总的来说成都和北上广以及其他大部分省会城市在人口和城市建成区面积来说都属于大块头的了，整个硬件来说没有太大的等级划分，主要在于软实力的发达程度，繁荣程度，活力情况，和国际影响力这些方面，相信再过四五年时间的发展，整个综合实力，成都就可以达到现阶段北上广的水平

北上广GDP高，居民平均收入高，他们有区域优势，较早的发展底子，还有完善的基础设施。个人认为成都应依托电子科大发展电子工业和计算机技术，认真做好一个产业来带动其他产业。片面追求大、全不应是成都的发展道路。没有必要非要和一线城市比产值和城市规模。

就目前来看，成都如果想要达到北上广的水平还是有很大一段距离。北上广之所以为北上广，他能够发展成现在的超大城市不是偶然性。不是想发展就能发展起来的。北京作为权力的集中地，和经济的发展地其位置是毋庸置疑的。北京的中关村，相当于中国的硅谷。北京的互联网行业是全国之首，全国大部大多数著名的互联网企业总部都在北京。它能发展成一线城市原因有很多。 但最重要的还是经济口子大。再来谈谈上海，上海主要是有四根经济支柱。什么东西？中国最大的证券交易所，上交所。中国最大的物流港口上海港，中国最大的汽车企业上汽集团。中国最大的钢铁企业宝钢。以及，在这四根支柱之上的一个屋顶。外资跨国公司总部基地。再来看看广州老牌的商业贸易中心。历史悠久的外贸港口城市。房地产行业特别发达。再来谈谈成都，纵观成都没有哪一点能够比得上。而且成都的经济投入与北上广也是不能比的。在交通，地理，人文，经济等方面还远远达不到他所要求的水平。政府在这一方面这政策还是没有给足 。并且如果说发展成为一线城市那么容易。那么中国的一线城市就不会这么少了。

成都要发展要面临很多竞争对手，西安武汉重庆谁都比他强势，要搶佔与这些城市的中心地带向东发展很难。成都唯有向西发展才没竞争对手，向西不出100公里即进入青藏高原，也就是杜甫在成都的家中看到的景象：窗含西岭千秋雪。带动甘阿凉三州和西藏的发展才是成都的发展方向和应尽的责任。

成都用心发展好自己，放眼世界，大胆想，勇敢开创。何必北上广限量。