前者强过后者，看年龄就知道，美军鼓吹歼10C了不起，实质上想找借口对台卖武器，说白了无缘无故给对方戴高帽？每当美帝想卖武器装备之时，美军肯会使出这招数，歼C和F16V强不强较量过才知道，这是指武器装备，性能以数据相比即可，歼10C是我自主品牌，然而以三代战机为基础改进，成为了歼10C超音速战机，可以承担多种任务，还配备当今先进航电和多种武器，其职能可以携带空空导弹、对地导弹、反舰导弹等。F16V和歼10C都是单发战机，F16V是以F16升级而来，是多用途喷气式战机，可以说三代单发战机以F16为代表，关键它参与多场战争，各种买它是看中它经验，世界三代战机双发的多过单发，就拿俄制（苏俄）来说，几乎是双发，俄制战机注重机动性能，而美制与俄制战机发展有别，我国战机是吸收俄美两家长处，兼容性强。

（歼10C）

歼10C的动力系统（装备涡扇10B发动机，推力为14吨以上、最大速为1.8倍音速，这是指最大升限的飞行速度），内油航程（为2950公里，而歼10则是3200公里，相差250公里，原因是歼10C身体加重了，副油箱和携带武器装备），歼10C的综合性能已超越美国空军最新款F16，歼10在1998年进行首飞，歼10的诞生经过不断改进升级，甚至五代机歼20也是吸收歼10B的技术，歼10C装备了更加先进航电和各种武器，其中有源相控阵、自卫电子系统、红外激光等属于航电，武器系统（包括霹雳15远程空空导弹、霹雳10E红外导弹、鹰击91反雷达导弹、鹰击83反舰导弹等，有这些先进导弹，牺牲机动性能又如何？）。

（F16V）

F16V的动力系统（配备1台F100-PW-220发动机，最大推力为12.9吨、最大飞行速度为2175公里，必须高空的12000米以上），内油航程（为3820公里），其推力加大，机身重量减少，成就其机动性能，F16V航电（包括火控雷达为AN/APG-66（V3），能处理多个目标、地面测绘等功能），火力系统（制导AIM-7M、AIM-120C中程空空导弹，AGM-84G鱼叉反舰导弹、AGM-65G2小牛导弹等，同时挂载蓝盾等多种吊舱）。

总言之F16V最大飞行速度有水分，两者综合性能接近，F16是70年代技术，而歼10C是00后技术，很多先进航电已经按照机型设计，而F16怎么改进都被机型限死，两者相遇胜负就看飞行员，歼10C是我国自给自足，而舰对岸的F16V是购买美军战机，那不一样。

歼-10C空战能力更强，但对地轰炸能力不如F-16V

F-16V是个相当复杂的版本型号，他是一系列F-16战斗机现代化的统称，既可以是全新建造的F-16 block 70批次标准，也可以是之前一系列F-16 A/B/C/D进行现代化升级改造后的称呼。所以同样是叫F-16V的两架战斗机，性能可以相差很大，目前F-16V中最先进的是巴林在2018年订购的版本，而最差的则是对岸湾湾基于F-16 A/B升级而来的F-16V。

值得一提的是，F-16V也并非F-16最强型号，最强战隼还是阿联酋2008年订购的F-16 E/F，中东土豪特供版，单价超过一亿美元，比当时韩国买的F-15K这种重型战斗机都还贵。也正因性价比太低，再也没有第二家（即使是中东土豪现在也更愿意买特供版F-15）。因而洛马退而求次，基于经典的F-16 C/D block 50/52构型进行升级，推出F-16V，巴林2018年买的16架F-16V也只有11亿美元，单价只有6800万美元，性价比非常突出。

F-16V的核心升级是在雷达方面，更换使用AN/APG-83可变捷波雷达，这种AESA雷达是雷神公司基于F-35的AN/APG-81雷达弱化改进而来，两者存在80%的零部件通用性。因为可以搭上F-35大批量生产的便车，相关价格也低了不少。然而这款雷达最大问题在于，为了能够适应原有F-16C/D的供电系统、电路走线和冷却系统，他的峰值功率限制的非常低，远无法发挥AESA主动相控阵雷达的性能和威力。即使对岸宣称更换AN/APG-83之后，探测性能暴增50%，那也不过是从原先AN/APG-66(V)3的对战斗机大小探测距离83公里，扩大到120公里左右……。做个参照对比，我国卖给巴基斯提枭龙战斗机上的KJL-7雷达对战斗机目标最大探测距离是110公里，而为枭龙block 3批次研发的AESA雷达KJL-7A探测距离是170公里。

属于阉割版的AN/APG-83雷达并没有太多亮点

所以歼-10C首先在雷达和电子方面是完全碾压F-16V，歼-10C搭载的是南京14所研发设计的我国首款机载液冷AESA有源相控阵雷达，其规格架构要比歼-16和枭龙block 3使用的风冷AESA雷达还要高一个级别。再加上我国当初设计歼-10时，对于航电没信心就刻意增加歼-10的机首尺寸以容纳更大的雷达，歼-10的雷达空间是跟F/A-18C/D这种中型战斗机同一水平的，要比F-16富裕不少，所以歼-10C在雷达方面碾压F-16V是一点都没问题。

在航电方面，歼-10C还配有IRST红外搜索与跟踪系统，这种光电雷达在衔接超视距与视距内有极大优势，而F-16V还没有配置。并且歼-10C还配有包括导弹迫近告警装置在内的一全套主被动综合告警/电子战设备，类似设备是目前流行的三代半战斗机主流配置，而F-16V同样没有。歼-10C的总线构架是准四代的天路II架构，跟法国阵风同一水平，远非F-16V的1M带宽1553B总线可以比。歼-10C座舱航电虽然没有达到歼-16、歼-20的那种全屏触摸屏，不过比起小修小补的F-16V来说，还是肉眼可见的先进一个级别。

歼-10C的座舱，丝毫不亚于F-22，平显仪操控按钮板也换成小型显示器

F-16V的座舱，就把中间的仪表盘换成显示器

在雷达航电碾压情况下，歼-10C还有个F-16V没有的巨大优势，那就是他配有霹雳-15中远程空空导弹。射程可以达到300公里，AESA主动相控阵雷达导引头具有极强的抗干扰能力，而F-16V并没有配有AIM-120D的射控能力（其雷达也发挥不出来），其使用射程最远的空空导弹是105公里的AIM-120C-7，这意味着F-16V在与歼-10C交战前，要先挨一轮毒打。在超视距空战方面，歼-10C完全是压倒性的优势。

只有在视距内格斗时，双方才是锋尖对麦芒，难分伯仲的对抗。两者都是具有超强缠斗能力的高敏捷战斗机，F-16稳盘强劲，能量获取和保持能力好，更利于持久战，歼-10则更利于瞬时机动，有利于抢夺先手优势。而如果F-16V是装备F110-GE-132发动机的话，在推重比方面还有优势，歼-10C配有IRST红外搜索与跟踪系统，格斗时复杂姿态变化时战场感知能力更强。但这些差别在格斗时影响微乎其微，此时双发飞行员水平和发挥才是决定性因素。

这张所谓F-16锁定歼-10的图，其实是巴基斯坦F-16演习中锁定沙特的台风，虽然台风性能应该强于巴基斯坦的F-16，但是对比下双方飞行员就知道完全正常

空战方面，歼-10C更强，但是对地攻击方面，则不如F-16V，对于专注于舔地炸逼事业几十年的美帝来说，这是他的强项，而F-16则是美军用的最多的攻击机。例如伊拉克战争期间，F-16的80%以上飞行任务是对地轰炸任务，约投下美军空袭弹药的55%。美国对F-16系列的对地开发已经是相当完善，这次在F-16V身上，美国主要增加为其开发了超音速多联挂架，大大降低多联挂架的超音速阻力，F-16V可以在携带12枚炸弹情况下，进行超音速突袭，增强突防能力。

F-16V这图中携带的就是超音速多联挂架

此外F-16V继续F-16I和F-16 C/D block 52+上大获成功的CFT脊背保型油箱，一对CFT保型油箱可以增加900加仑约2.9吨的载油量，从而可以无空中加油情况下拥有1700公里作战半径。在F-16V上，美国再进一步，CTF保型油箱可以更换模块方式加装空中加油探头获得软管空中加油能力，方便海外客户的软管空中加油机。

相比较下，歼-10的对地攻击能力只能用温饱水平来形容，没有保型油箱，挂点少且分布不尽合理。歼-10在研发设计时，就以制空压倒一切，压根没有考虑多少对地攻击能力，虽然歼-10C通过改进航电、飞控等方式拥有一定的对地打击能力，但比起F-16还是差很多。

歼-10C是歼-10系列战斗机中的多用途改进型号，于2017年建军90周年阅兵上首次亮相，2018年开始承担战斗执勤任务。

F-16V战斗机，是F-16战斗机生产商洛克希德-马丁公司于2012年第三届新加坡航展上发布的一个F-16的升级改装方案。该方案沿袭了美国出口给阿联酋空军的F-16E/F型的总体构型，利用最新技术来改进机载电子设备，还将换装全数字化玻璃座舱和发动机，并升级战机所使用任务计算机。目前，F-16V战斗机最大的目标客户是中国台湾。

超视距空战能力

随着技术的发展，现代空战正朝着超视距方向发展。而所谓超视距空战是指在飞行员目视距离外发射导弹攻击目标的空战样式。主要是靠雷达来发现、跟踪、锁定目标，进行作战。在这样的空战作战样式中，雷达性能的强弱和空空导弹射程的长短，是决定空战胜负的决定性因素。因为拥有更大探测距离和更远的导弹射程的一方，可以在战斗中先于对手发现目标，并利用导弹进行先发制人的攻击，将敌人消灭。就算第一波导弹没有将目标消灭，也可以利用先手攻击的优势（先下手为强），将战斗主动权握在手中。

F-16V战斗机，与其他型号的F-16相比。最主要的升级改进就是换装了由诺斯罗普·格鲁门公司研制的AN/APG-83型有源相控阵雷达。AN/APG-83型有源相控阵雷达，是F-16E/F型战斗机上使用的AN/APG-80雷达的简化版本，沿用了AN/APG-80雷达的技术框架，并在AN/APG-80雷达的基础上要改进了相控阵天线，同时将接收机/激励器/处理器集成 为一个部件。AN/APG-83的具体数据还没有披露。不过F-16E/F装备的AN/APG-80雷达侦测距离160公里左右，对1平方米的目标的左侧距离可达到130公里；能同时跟踪20个目标，并提供其中6个目标的射控机精确度的跟踪数据。而AN/APG-83作为AN/APG-80的简化改进型，其性能不会超越AN/APG-80雷达

歼-10C战斗机，使用的是我国自行研制的某型有源机载相控阵雷达。该型雷达集成了超过1400个T/R模块，最大探测距离在160公里以上，能够同时跟踪12个目标，并打击其中威胁最大的6个目标的能力。

就机载雷达性能来说，两者装备的机载雷达处在同一个水平线上，没有质的差距。

空空导弹方面，歼-10C装备的霹雳-15空空导弹采用了双脉冲固体火箭发动机，最大射程可达200公里。而F-16V装备的射程最远的空空导弹，为美制AIM-120D空空导弹，最大射程180千米。

虽说霹雳-15射程要比AIM-120D远20公里。但由于歼-10C的机载雷达的性能限制，歼-10C搭配霹雳-15在战斗中所能发挥的效能，其实与“F-16V搭配AIM-120D”的作战效果相差不大。因为霹雳-15这样的空空导弹攻击目标是要靠战斗机的机载雷达来制导的，而霹雳-15的射程超过了歼-10C机载雷达的探测距离，那么歼-10C在使用霹雳-15进行空战时，霹雳-15有效射也就只有歼-10C机载雷达的最大探测距离。同理，AIM-120D搭配F-16V也是一样。

在双方机载雷达性能差不多，且都无法将所配备的中程空空导弹射程发挥到最大的情况下，歼10C和F-16V在超视距空战方面可以说实在伯仲之间，谁胜谁负还要看临场发挥。

近距离格斗（狗斗）性能

近距离格斗（狗斗），指两架战斗机在视距内近距离战斗的空战样式。在这样的作战样式中，机动性越强的飞机也就显得越灵活，在空中作战中就越容易占据有利地位，比对手拥有更多的攻击机会。因此在近距离空战中机动性至关重要。而机动性最关键的地方是气动布局和发动机。

气动布局方面，歼-10C采用“三角翼+鸭翼”的气动布局；而F-16E采用的是常规布局。鸭式布局的飞机在正常飞行状态下并没有多少优越性，但是当飞机需做大强度的机动如上仰、小半径盘旋等动作时，鸭式布局的飞机的前翼和主翼上都会产生强大的涡流，两股涡流之间的相互偶合和增强，产生比常规布局更强的升力。因此在同等条件下鸭式布局的飞机比常规布局的飞机具有更好的机动性。另外，由于F-16E/F采用固定进气道，而歼-10C采用的是DSI进气道，所以在高空高速性能方面歼-10C也要更胜一筹

高空高速性能无法和歼－10匹敌。

发动机方面，歼-10C配备的是一台国产涡扇-10B“太行”发动机，最大推力86.37千牛，最大加力推力145千牛。台湾F-16block20战斗机，使用的是F100-PW-220发动机。F100-PW-220是一款经典的航空发动机，最大起飞推力63.9千牛，加力最大推力104.3千牛。改进后的F-16V战斗机，将会换装F100-PW-229型航空发动机。与F100-PW-220相比，F100-PW-229的推力提高了20%，最大推力77千牛，最大加力推力125千牛.

无论是气动性能还是发动机，歼-10C都要强过F-16V。所以在空中近距离格斗（狗斗）性能方面，歼-10C是完胜F-16V。

此外，在近距离格斗（狗斗）时，近距格斗空空导弹的性能也会对胜负有一定影响。F-16V使用的是AIM-9X Block II格斗弹，该型导弹是“响尾蛇”导弹系列中的第4代最新型号，制导方式为红外制导，最大过载>50G，发射角为±90°，最大速度3马赫，最大发射距离32.18公里，并可进行发射后锁定，即先发射，再通过数据链来瞄准目标。

歼-10C使用的是霹雳-10E近距格斗空空导弹。霹雳-10E，是中国自主研制的国产第四代近距格斗空空导弹，弹径160毫米、长3.69米、最大射程60千米、最大速度4马赫，最大过载60G，±90度离轴发射角、具备向前发射、攻击后面敌机的功能。

在最大过载和发射角差不多的情况下，霹雳-10E凭借更快的飞行速度和更远的射程，要占据不小的优势。而这使歼-10C在近距离格斗方面的优势进一步强化。（相较于F-16V）

多用途能力

歼-10系列最早装备的歼-10A，是一款常规的中型空优战斗机，受到设计初衷和技术水平的影响，歼-10A型战斗机的多用途性能并不强。故而在歼-10系列后续的改进型中着重加强了歼-10系列战斗机的多用途能力。歼-10C与歼-10A相比，最大的改进是机载雷达变为相控阵雷达。这使得歼-10C具备更强的对地、对海、对空目标探测能力，更好的目标跟踪精度，较强的抗干扰能力、以及多目标攻击能力。既可执行空中截击任务，也可以执行打击地面目标、海上目标等空面任务，多用途能力较歼-10A强了很多。

F-16战斗机从F-16A/B型Block 15批次开始F-16进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面、对海打击能力。从1981年贝卡谷地空战至今，参加过多次局部战争其性能经久经实战考验。F-16V战斗机，作为F-16战斗机中的新锐型号，其多用途能作战性能不言而喻。

歼-10C虽然经过改进，拥有了不弱的多用途作战能力，但与沙场老将F-16相比，还是缺少实战战绩来证明自己

总的来看，歼-10C与F-16V是属于同一档次的战斗机，作战能力可谓是各有所长。不过，歼-10C只能算是我国战斗机中的“中等马”，在它之上还有歼-16、歼-20等战机。而F-16V却是某些势力麾下的“头马”。真要“比划”起来，结果大家明白的。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

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歼10C和F-16V两种类型的战斗机之间有很多相似之处，包括约13吨的空气重量，相似的机头空间大小，相似的单发功率以及相似的弹药和悬挂点。因此，这两类战斗机具有非常高的可比性。

F-16C战斗机与以前的版本相比，F-16V的外观变化不明显，主要是由于航空电子设备的更新。

第一架F-16是在1978年开始服役，已有42年的历史，F-16V并未对原始机体设计进行太多优化更改，这就意味着F-16的机体已经很旧，即使与最旧的版本相比，雷达的横截面也几乎没有减少，在当前的极端情况下具有强大隐身能力的隐身战斗机时代是降低分数的重要因素。

下面让我们谈谈J-10。自从第一批J-10A战斗机于2006年正式投入使用以来，于1978年开始服役的F-16机推迟了将近30年，并在1980年代后应用了新的航空技术。最新改进的J-10C是21世纪头十年的最新航空技术。它也反映在机身上。还有明显的改进，包括使用DSI进气口，减少雷达的横截面，使用不可见涂层，更多地使用复合材料等。

与J-10A使用的AL-31F发动机相比，J-10C配备了最新的涡扇10B发动机。官方信息显示，涡轮风扇10B的功率大于AL-31的功率，并且空气重量比也比F-16轻，这使J-10C更具移动性和灵活性。

而且F-16V升级仅限于航空电子设备，包括新的座舱显示器，电子战系统和有源相控阵雷达AESA。这主要是APG-83有源相控阵雷达。这是E16E / F使用的APG-80雷达的简化版本。为了降低成本，将接收器/激励器/处理器集成到一个组件中。同时，由于F-16V不提供额外的冷却系统和电源，因此它无法使具有更大功耗和发热的雷达在全功率下工作。

KLJ-7A雷达

KLJ-7A雷达数据的最大探测距离为170公里，可以跟踪15个目标并同时攻击其中的6个

J-10C使用性能更高的新型AESA雷达。检测范围和跟踪目标的数量都必须远大于KLJ-7A雷达的外贸版本。此外，J-10C还具有集成的红外搜索/跟踪系统（IRST），可以有效地将隐形战斗机锁定在近距离而无需打开雷达。相反，F-16V没有这种设计。

在武器方面，F-16V的主要武器是AIM-120C中程空空导弹。将来，还可以发射AIM-120D中程空空导弹，将射程从110公里大大扩展到180公里。但是J-10C的主要武器是PL-15远程空空导弹，估计射程为250-300公里，远远优于任何现有的美国空空导弹。

基于上述歼-10C完爆F-16V性能。

两者都到了升无可升的地步。

这是一场半遮半掩的斗兽棋，两者虽然都服役了，但是许多数据都没公开。比如雷达的探测数据，导弹的数据等。

两者除了不隐形，其他配置都升级到了五代机的水平，相控阵雷达、头盔、天线、数据链、显示屏都是不亚于五代机的配置。

歼10C有个优点，机体很新。F16V都是升级而来的，原有的机体在服役期间多少都有些寿命消耗，即便升级过程中对某些方面进行了延寿补充，但是总体寿命依然是短板。而歼10C在2018年才正式服役，平常敢做的动作，比F16V要多。

歼10强