比亚迪股份有限公司的产业领域覆盖面很夸张，有哪些领域可按照23个事业部形成的事业群分类。

简单概括比亚迪的领域包括五大板块：

1、电子事业群（包括3~9事业部），主要业务为IT终端设备结构研发设计制造，以精密结构件与模具开发、集成电路、摄像头、光学元器件、芯片、LCD、智能手机、GSM/GPS模块等相关产业制造研发和代工为主，很多一线知名品牌的电子设备多为比亚迪制造。

2、电池事业群（1~2），主要业务包括早期镍电池（已经淘汰），磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池、电池PACK、太阳能电池模组、太阳能道路照明设备、船舶机组以及储能电站为主，依托车辆船舶的动力电池二次回收布局新能源以及照明领域。

3、乘用车事业群（事业部整合后目前覆盖范围不明），主要业务当然是王朝系列与E系列电动及混动汽车的生产销售，知名车型如秦唐宋三款主力车车型；不过在乘用车领域比亚迪最终的定位应是平台供应商，以E与B系列四大平台成为其他车企的发展新能源汽车的基础。

4、商用车事业群，量产车包括纯电动以及增程大巴、重卡、特种行业用车等，目前主力车型以大巴车为主，内销和出口均有较大的市场占有率，出口国家地区覆盖五十余个且包括所谓经济发达地区；中重型卡车目前保有量并不高，与陕汽合作是否能出现一些更加使用的混动车目前还在规划研究阶段。

5、轨道交通事业群，车型包括云轨和云巴，科技感十足而且是缓解城市拥堵的理想方式，尤其是后期可能出现载车云轨比较有吸引力；建设周期曾经应为10个月一条线，相比工期很长的地铁对于中小型城市而言要合理一些，而且云轨也已经出口海外。

以上五大事业群再细分出领域的话则很难统计，比如制造电池的金属涉及矿业，汽车制造中涉及的ESP、车机、智能生态开发等类目都可以是独立的领域，所以只需要了解这五大范围即可。而这五大事业群基本围绕第二事业群，因为不论哪一类交通工具最终目的都应为电池的梯次利用，比亚迪的志不在重点车辆的销售，车辆似乎只是跳板，最终应会以新型能源电企业面对大众。

热度比较高的新能源汽车可以选择但无需过于关注，这一品牌的发展潜力不会仅在汽车领域发热，最值得关注的是比亚迪何时完成转型，Build your dreams应该在转型节点才能真正的实现。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

比亚迪集团有限公司

旗下拥有：

1.比亚迪股份

2.比亚迪汽车

3.比亚迪投资

4.比亚迪新能源

5.比亚迪地产

6.比亚迪电池

7.比亚迪新材料

8.比亚迪化工

9.比亚迪重工

10.比亚迪飞机制造（专业研发生产外壳）

11.比亚迪发动机

12.比亚迪兵器装备工业集团（比亚迪B700洲际导弹 防导系统）

13.比亚迪科技

14.比亚迪客车

15.比亚迪物流

16.比亚迪通信

17.比亚迪机器人

18.比亚迪半导体

19.比亚迪电子

20.比亚迪汽车配件

你以为比亚迪是个造车的，其实不是，比亚迪还造电池；

你以为比亚迪是个造电池的，其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通）；

你以为比亚迪是个造云轨的，其实不是，比亚迪还代工手机（很多的3C产品）；

你以为比亚迪是个造手机的，其实不是，比亚迪还造芯片（IGBT）

你以为比亚迪是个造芯片的，其实不是，比亚迪还造灯（跟奥迪一样亮瞎眼的灯）

你以为比亚迪是个造灯的，其实不是，比亚迪还造口罩（一不小心就成了全球最大的口罩生产商。）

你以为比亚迪是做口罩的，其实不是，比亚迪还做储能；

所以比亚迪是什么公司了？

比亚迪从1995年开始做电池起家，电池做大了，就开始搞代工，代工业务名声虽不显，但是在业务也是数一数二的。

后面2003年比亚迪收购秦川汽车开始做汽车，到现在名头最大的也是比亚迪的汽车业务，尤其是他的新能源汽车，这些年市场占有率一直都处于领先地位。

新能源车能够做得这么好，还要多亏比亚迪这么多的业务，一直以来大力度投入在研发上面，技术经验沉淀的比较好，因此电动车的核心三电一芯（电机、电控、电池和IGBT）比亚迪全部都能够自主研发和制造。

这也是今年疫情，比亚迪因社会责任转产口罩之后，能够一跃成为世界最大的口罩生产商，因为口罩机他能够自己生产。

真的，别再以为比亚迪就是个卖车的，很大的可能你现在用的手机也是比亚迪造出来的，带的口罩也是比亚迪的，出门坐的比亚迪的纯电动公交车。

电池事业

可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。

同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。

IT电子事业

在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。

除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。

乘用车事业

这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车F3，到后来的F6 、速锐、S6、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动汽车领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。

商用车事业

作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个汽车工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。

在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。

轨道交通

被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高科技含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。

比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。

最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。

1.比亚迪的工厂一角

在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的汽车悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些汽车新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。

机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入汽车的起落架中。身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。

2.比亚迪和特斯拉

美国人将电动汽车与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的汽车属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动汽车市场中国的中产阶级驾驶员。

不过比亚迪继而成为全球第一大插电式汽车生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动汽车或插电式混合动力汽车，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。

比亚迪的汽车和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前政府化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。

3.王刚的比亚迪

由于慷慨的政府补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃汽车不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动汽车购买量的一半以上。去年，上海的电动汽车销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。

53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动汽车的采用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动汽车仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。

几款比亚迪汽车的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。

王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动汽车推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用汽车合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动汽车革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。

王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”

比亚迪你到底是干什么的？可能有人会毫不犹豫的回答“造车的啊！”只是造车的吗？当然不是！因为比亚迪涉猎的领域真的非常广泛，而比亚迪只不过在汽车领域的知名度更为普及罢了，那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？

电池事业

可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。

同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。

IT电子事业

在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。

除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝(参数|图片)系列采用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。

乘用车事业

这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车
S6(参数|图片)、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动汽车领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。

商用车事业

作为首个被欧盟认证，并且出口至德/美/英/法/日等多个汽车工业强国的比亚迪纯电动大巴，而且还是以高出国内近一倍的价格出口，由此可见，比亚迪的技术实力和产品实力。

在中/重卡车、货车领域，比亚迪几乎已经覆盖全领域。其中主要以EV纯电为主的渣土车和清道车被广泛利用。而且预计后期还会增加HEV和PEHV混合动力重卡车型。另外，比亚迪在矿山车和特种车领域，也同样有不俗表现。

轨道交通

被称之为云轨和云巴的单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。当然，轨道交通的高科技含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。虽然国内因为某些原因，暂时不便于广泛普及云轨，但很多对云轨认可的还多其他国家，却已开始着手建设中。

比亚迪的涉猎范围大致分为以上这五大类，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。这样的比亚迪你认识吗？看来造车真的是比亚迪顺便的事。

比亚迪洲际导弹 保护我用的 所以我买了比亚迪

比亚迪股份有限公司，总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群，五大事业部的高新技术民营企业。

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