关于烟台需不需要地铁，大家都持有不同的意见，一部分人认为烟台急需地铁来解决市区的拥堵，来解决日常上班时的公交车拥挤，来缩短去往蓬莱机场的时间，这样才能吸引更多的人留在烟台定居，建设烟台，形成良性循环。另外一部分人认为烟台目前不需要地铁，要的是将道路拓宽，多增加交通动脉快速路，烟台只有早晚高峰拥堵，其他时间拥堵的概率不大，非周末大部分人都在上班，如果运营地铁会造成财政亏损。

希望开通地铁的人一致认为烟台的地形狭长，呈沿海带状发展，目前东西通勤的时间太长，特别是开发区、福山区去往烟台南站乘车十分不便，牟平区去往开发区办事，在路程上要耽误很久的时间，如果不开车，坐公交车要倒几班车。最重要的是蓬莱机场距离市区有一段距离，如果去机场赶飞机，得计划提前三个小时就出发，还要尽量躲开下班高峰期，否则机场大巴很容易就堵在路上，造成飞机延误。没有地铁外地游客来烟台游玩没有好的体验，会拉低烟台的整体形象。

不希望开通地铁的人，认为烟台的经济数据很大一部分都是县级市的数据贡献的，烟台城区的人口密度达不到修建地铁的水平，如果修建地铁会造成城市资源的浪费，不如拿建设地铁的资金来优先解决民生问题，比如城市绿化、空调公交车、老城区拆迁、快速路改造、民生设施的增加等事宜。这样认为也无可厚非，毕竟当前的烟台确实存在上述通病急需解决。但是眼光要放长远，就比如烟台机场规划二期，以目前的一期机场容量勉强可以满足需求的，无非是拥挤一些，但是还要规划更大的二期。

其实烟台目前已经在积极的上报地铁建设，但是因为烟台的人口规模达不到修建地铁的标准。的确，根据2018年城市GDP排行榜来看，烟台降至全国第24位，前23个城市的人口规模都要远远高于烟台，但是烟台的地市地貌也确实限制烟台的发展。比如：古时候奇山防御所城（所城里）刚设立的时候，福山县进行物资供给，需要用船沿着夹河进入套子湾，沿着芝罘岛以南通道（目前已经人工造陆，将芝罘岛和市区连起来了）进入芝罘湾，再运到所城里，原因就是因为市区有山脉的阻挡。

综上所述，烟台还是需要地铁的，如有不同看法，欢迎留言一起探讨

烟台交通拥堵情况主要出现在芝罘区，主要拥堵时间也是早晚高峰。我分析原因有二： 1、城区东西跨度长，潮汐车流都必须走三大主干道南大街，红旗路，港城大街，因此造成芝罘区拥堵。

2、芝罘区商业、医疗、学校集中，而且城区副中心发展不好，大部分人口不断涌向流向芝罘区，造成人口密度最高。

现在，塔山南北路的修建、高中外迁、医院外迁也会有所改善，不过这还需要时间才能发挥作用。

基于烟台交通现状，我认为烟台需要地铁和高架桥，这两者并重！ 其他方面还有道路拓宽、交通灯升级、立交桥、天桥。

1、道路拓宽：取消绿化带变成栏杆，增加车道。

2、交通信号灯升级：潮汐时间变化，变成数字信号灯。

3、增加立交桥：机场-红旗路等车流量大道路。

4、增加天桥：南大街等人流密集区域。

本来不想回答，看这么多人不同意修地铁，我发表一下我的看法吧。

我的回答是“需要修地铁”，原因如下:

1.地形，烟台东西狭长，修地铁正好贯通五区，因此从地形上烟台最适合修地铁。

2.经济，烟台现在的GDP处于山东第二，经济上能承受修建地铁负担。且地铁修到哪里，房价涨到哪里，经济发展到哪里。

3.人口，主城区人口少，特别是外来人口少。为什么，烟台现在还在依靠工业，而旅游业等第三产业不发达。第三产业可以吸引大量人口，但中心城区房价高，外来人口无法承担，只有向外分流，而地铁是最高效的分流方式。

4.旅游，外地人来了去长岛，去蓬莱，去大连，烟台就是个中转站。为什么，火车站，汽车站挤在中心城区，出了火车站就是堵，去哪里都不方便。人家是来旅游的，不是来堵的。下飞机，大巴一小时，还不如去蓬莱近呢。如果有地铁，这些问题就解决了。

5.按照思路，青岛将成为国家中心城市，引领半岛城市群。如果烟台不发展，大量的人口将被青岛吸走，到那时只能沦落为三等小城。作为最早的开放城市，现在烟台是最差的。现在不修地铁，以后就再也没有机会了。

6.如果上面说的是里子，从面子上说，连地铁都没有，还算上沿海开放发达城市。到外面，还好意思说。

烟台有地铁（轨道交通）吗？

回答：没有，不仅没有地铁，也没有轻轨和路面轨道交通。

烟台什么时候会有地铁？

回答：往上报了，省里没批。

省里为什么不批？

回答：烟台虽然看起来了有很多人口（701万），可是烟台市区的六区人口总和只有180万，加上流动人口数量少，修建轨道交通的成本高，使用效率又太低，不值当的。

烟台是一个山清水秀的好地方，气候宜人，生态宜居指数高。但是，事实也证明了，生态宜居指数高的地方，人口都比较少。

烟台未来的人口当然也会增长，但存在一个问题，仅就城市轨道交通而言，烟台实在太大，也导致了非常高的建设成本。而且，烟台在经济方面的发展也比较平均，虽然年生产总值加起来是七千多亿，比济南还高一块。但是六区的总和实质上只有两千多亿，其中开发区自己创造一千亿。七千亿的产值里面，其实还有龙口、招远这些大户撑着。

对比旁边的青岛，青岛黄岛区一个区的产值就高过了烟台市区的总和。这也说明烟台的产业结构不够集中，这就衍生出一系列的问题，比如引入精英人群的难度会变高，技术发展又会进一步受局限。

说实话，这种情况下，真要有那闲钱也别修地铁，建几个好大学先把人才问题解决了，后面都是顺水推舟的事儿。要不然就是逆水行船，终于把轨道交通问题解决了，每年还得搭钱做维护，实在是不值当的。

其实交通问题也不是没办法解决，去年末株洲电力机车（研发高铁那个企业）创造了一个无轨电车（隐轨技术），充电10分钟，猛跑25公里，不需要轨道，三节列车能装三百多人。如果用这个技术的话，只需要把路改一改就可以了，成本低，还环保。

很多人总说烟台五区，芝罘、莱山、开发区、福山、牟平，说着说着就把高新区忘了，花那么多钱砸出来一个新区，结果存在感竟然这么低。

烟台迫切需要地铁，比任何历史发展时期都需要。

好处一：地铁是现代人城市出行的首选。既能大大减少汽车保有量，又能有效降低能源消耗和环境污染，让港城更宜居。部分人鼓吹以城市高架替代地铁，建议无效。当前，在外贸受阻、消费乏力，尤其是房地产投资前景堪忧的大背景下，包括高铁、地铁在内的交通基础设施投资已箭在弦上。烟台如不能抓紧乘上这趟政策快车，将留憾后人。2002年始，济南极富前瞻性地大修城市高架（如今，济南的高速大外环已呼之欲出，地铁也甩了我们几条街），我烟视若无睹，因为那时烟台私家车保有量低。我想，若当时有人提出建高架，会被人唾弃的，被什么人唾弃呢？一定是今天阻止修建地铁、一味认准高架死理，逆时代发展而动的那帮饶舌之徒。须知，地铁是当务之急，高架是缓兵之计。

好处二：让城市更具现代感。一座享誉海内外的二线或曰准二线、GDP排名全国前20、被省里确定为新旧动能转换“三核”之一的海滨名城，没有地铁成何体统？没有地铁何来城市竞争力和吸引力？2010年春节成渝行，两市大兴土木；2013年春节江浙行，南京、苏州、无锡、杭州和宁波也在大干快上；今年五一，就连毗邻上海、知名度远逊烟台的南通，也在热火朝天地搞……

好处三：加速市区融合。烟台城市带集中于北部沿海，东西过于狭长，从东部的牟平区至西部即将划区的蓬莱市，绵延近百公里。修建地铁一是有利于市区人员来往、区域联动；二是有利于空港、陆港、海港联运，刺激旅游消费。

好处四：……

好处五：……

好处九十九：……

烟台暂时没有地铁，但是！2017年年底已勘测完线路，据说将在今年也就是2018年动工，因为烟台特殊的地理环境，地铁数量多为地上轻轨。《近期建设规划》出炉。根据《近期建设规划》，烟台市首期（2016-2022）将建设1、3号线。其中1号线起点为古现镇，终点为莱山镇，共设置39座车站，总长度约50公里；3号线起点为滨海路与香山路交叉口，终点为科技大道与滨河西路交叉口，共设置30座车站，总长度约37公里。1、3号线分别设置1座停车场和1座车辆段。3号线将在1号线开工后第二年开工建设。

城轨的建设不仅能缓解交通压力，还对城市发展起到巨大的推动力。给大家透露个好消息，招标已经完成合同也已经签了，烟台的小伙伴们就坐等城铁家门前过吧～

连个立交桥都修不明白，还修什么地铁？

芝罘立交三大奇葩：红旗路机场路立交修了N年了，半拉工程，一大奇葩！化工路立交桥，不敢说是世界奇葩至少可以是全国奇葩，谁跑谁知道。金沟寨立交桥，按理说很完美了，非得在桥前加红绿灯，立交的功能一下废了，更奇葩！

回答这个问题先看看一个城市符合什么标准可以建地铁或者轨道交通

基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上

轻轨条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。再来说说烟台，毫无疑问，以上条件烟台都符合，但是都符合就该建地铁吗？

烟台的堵在全国是出了名的，但是原因我想很简单，

1.烟台东西狭长，而东西就三个主干道，南大街、红旗路和港城大街。

2.烟台的堵其实就是芝罘区的堵，芝罘区是多年发展起来的老市区。功能齐全，人也最多，芝罘区大多道路窄，并且缺少立交桥、天桥等，3.烟台的医疗中心商业中心都在芝罘区，毓璜顶医院、烟台山医院等烟台最好的医院都在，烟台人都认这俩医院，所以导致莱山开发等区的人都涌入芝罘区。虽然烟台山医院搬迁，但作用不会太大。

如果想相对短的时间解决拥堵问题，我认为修地铁不是上策，因为地铁修建工期太长，正式使用怎么也得8年后，这8年怎么办？我认为可参考下面几点1.拓宽现有道路，这个是最有效也是用时最短的，烟台的绿化已经这个样了，不如去绿化带增加路宽。

2.修建高价立交桥，时间相对长点，但比起地铁快的不是一点，换个思维，如果地铁修好了烟台还是那么多汽车啊，开车的人有多少会去做地铁？并且8年后烟台的车辆更多，并且地铁的站点也不是很方便，高架多了相当于多了一倍公路，直接缓解拥堵。

3.主要路段加修过街天桥，比如南大街现有的天桥感觉并不是以人为本修建的，很多人还是不走，这就说明修建的位置不合适，一定要做好调研和实地体验，懒人经济要研究。

没有必要修地铁。1、人口数量不足，上下班高峰时段客流量大，平时很少。2、开车的人多，公交以老年人为主。3、政府财力不足，多年以来交通欠债严重，立交桥都没几个，高架桥快速路没有，赶时髦修地铁可笑。

需要！，为啥提出这种无聊的问题。一些鼠目寸光烟台人总在争论需不需要可笑问题。一个世纪前，日本人提出修潍烟铁路，烟台各界就争论四起，护权护路的，爱国的，。。。结果在一片声讨中不了了之，后来德国修了条蓝烟铁路 慢慢的烟台地上那些人哑不做声，眼睁睁的看着铁路终端的小渔村崛起，把烟台甩出几条街。100多年后的烟台居然这种思想的土鳖又大行其道，悲哉烟台！