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如何评价保时捷Macan?

2020-08-27 15:06阅读(86)

如何评价保时捷Macan?:请问您这是什么时候的新闻?2015年就上市了,我就没看着对谁构成威胁,2015年11月,捷豹F-PACE上市,售价区间为:-macan,保时捷,评价,

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请问您这是什么时候的新闻?2015年就上市了,我就没看着对谁构成威胁,2015年11月,捷豹F-PACE上市,售价区间为52.80-89.80,关注度确实不低,销量就太低了,你说捷豹被国人救活了,我不这样认为,F-PACE会为同级别对手造成威胁,我更不相信,怎么威胁,就因一改款车型就构成威胁了?


你题中的宝马X6慌了?我更感到可笑,有什么可慌的,最烦这种xx慌了…xx地位不保…xx怕了…,宝马X6一点也不会慌,不是一个级别、一个档次的产品,完全没有可比性。在级别上,宝马X6属于中大型SUV,捷豹F-PACE属于中型SUV,在售价上,宝马X6的售价也高出了捷豹F-PACE一大截,至少我感觉,想买捷豹F-PACE的可能去宝马4S看过X6,而考虑买宝马X6的,都不一定去看F-PACE。


你说的它要面临的另一个老道对手,保时捷Macan,虽然级别定位都差不多,但是它依然比不过,先说品牌,宝马、保时捷现在在国人眼中的地位,肯定高于捷豹,特别是近几年捷豹路虎的口碑,让更多人选择了放弃,2017年1-6月份,保时捷Macan的成交量突破50000大关,是保时捷家中的扛把子车型,而同样在捷豹系列卖的最好的成员F-PACE,在2017年1-6月份只卖出了17648辆,这让当年推出SUV车型F-PACE时,打出的要PK掉Macan的旗号最后成了笑话!


最大的敌人往往是谁?应该是自己,捷豹推出SUV车型的初衷没错,想多卖车,但是你让同平台、但是专吃SUV这碗饭的路虎,脸往哪搁?毕竟路虎极光的销量,是F-PACE的N倍,这是个不大不小的悖论,并且越往后越难受。当然也有个比较现实的解决方案,那就是把F-PACE导入奇瑞捷豹路虎,进行国产化。在极光和发现神行之外,提供一个入门级别的SUV,这大概是所能想到的最好解决方案了

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这车到底值不值得买放一边,但要是有人因为他跟Q5同平台,就说不值得买,那我真要送这兄弟一顶键盘党的帽子。

一辆2.0T的Macan大概可以买两台国产Q5,那么,除了品牌价值之外,保时捷真的更好吗?事实上,两款车有许多本质不同。按照官方资料,Macan与Q5的共零件不超过25%。用标题党的口吻——这比人类和大猩猩共用DNA肽链的比率还小很多。首先,两款V6发动机都是保时捷专属,均为双涡轮增压,采用干式油底壳设计,在保证极限状态下机油供给的同时也可降低重心。其次,传动系统有着本质区别。Macan的四驱系统以翰德多片离合器式中央差速器为基础,可将更多的动力输出到后轮。最后,一系列复杂的电子系统配合空气悬挂和作为选装的电控后桥差速器,不仅可提供安全保障,也改善了行驶性能。

上述所有这些非常清晰的反映在驾驶感受上,特别是在底盘方面,Macan的表现可以用神奇来形容,舒适性与操控稳定性都达到了比同门兄弟更高的水平,配得上它的身价。自适应减震器在面对各种路面时都表现得极为从容,既能熨平细碎的路面破损,又能温润的化解减速坎等较大颠簸,绝无生硬的跳动。而在激烈驾驶时,这个身高超过1.9米,体重超过1.8吨的大块头则表现出不可思议的矫健,车头反应敏捷,负载反应微乎其微,几乎让人忘记它SUV的身份。在四驱系统的帮助下,驾驶者可以在出弯时大胆给油。

当然这车也不是十全十美。

在家族风格的外观之下,是家族风同样鲜明的内饰。整体布局与Cayenne一脉相承,小巧的三幅式方向盘则沿袭自918 Sypder。排挡杆周边密密麻麻排布了几十个相当小巧的按键,想盲操作完全不可能,比较容易分散驾驶者的注意力。另外,中控台顶部的材质略显有些僵硬,不太像一辆接近百万豪车。空间方面Macan也只能算作中规中矩,没有展现出SUV的先天优越性。后排乘客的腿部空间与当前普遍经过加长的中级车不在一个档次,高高突起的地板也影响了第五名乘客的体面。而且按照保时捷的传统,车上所有让你喜欢的东西都要加价选装,选一个碳纤维饰条好几万,跟抢钱似的。

不过我看过一个早年间保时捷911的选装单,有一个选装项目是去掉车位的卡雷拉字样。额外付40欧。。。想想买911的人得是多情怀,心里也就平衡了。

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Macan是保时捷基于Q5平台的suv,是一款非常走量的车型。不过保时捷和其他品牌不同,配置是靠自己选的,而不是厂家固定好的车型。

保时捷macan怎么选。

其实保时捷的车都主要是主要的配置,主要是靠选配,它只给你提供几个动力版本的基础价格,剩下的就是选配往上加。

所以我们现在看看macan有几个动力版本,它有2.0T,252马力,售价是588000起步价,然后再往上是3.0T的macan S,340马力,然后再往上是macanGTS,还是3.0T高功率调校,360马力,然后再往上就是macan turbo了,400马力,3.6T。

这个车我最推荐就是基础版的2.0T的macan,这个车252马力已经跑的很快了,六秒多不到七秒的一个SUV,已经没什么可挑剔了,因为它再往上macanS六缸的车,要698000的起步价,70万的起步价。再往上GTS880000的起步价,再往上就是100万的起步价了。对于macan这个车就感觉性价比不是很高,因为macan这个车核心的竞争力是你花50、60、70万,就是50到70万之间能买到一个保时捷的SUV就行了,所以2.0T足够用。

刚才说过其实保时捷的具体配置是靠自己选的,在macan提供的选装配置里面,我比较推荐的一个是20寸的轮子,因为它标配18寸轮子太丑了,保时捷这个车轮子大才好看,选个20寸的轮子,这个选装比较贵,四万多块钱,剩下的配置其实不用选太多,选一个比如说座椅加热,6000多块钱,这个是可以选的,价格不高,其实无钥匙进入也挺必要的,它要11800,这个价格就有点贵了,其实我觉得必要的就是20寸的轮子,再加上座椅的加热,这个是价格还算合适的。

总结就是macan最推荐2.0T的macan,588000的基础价,选一个20寸的轮子,选一个座椅加热,剩下的具体选装细节你自己可以看着办。

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保时捷Macan这个单词来自于马来西亚语里的“老虎”之意,它是保时捷的入门级SUV车型,尺寸比卡宴略小,常被称为小卡宴。为什么被称为小卡宴?不多说了,有图有真相。

保时捷Macan基于奥迪Q5平台所打造,因此在尺寸上也就是与奥迪Q5、奔驰GLK一个级别的车型。因此,Macan的定位实际上已经非常明确了,如果喜欢运动型suv并不是那么追求空间的消费者,这就是你的菜。

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2018年,保时捷品牌诞生70周年,保时捷全球销售和市场主管、执行董事会成员冯佩德(Detlev von Platen)希望,来自中国市场的礼物是全年8万辆左右的销量。这意味着上半年销量同比负增长的保时捷,在下半年需要实现23.8%的正增长。种种迹象表明,这一目标实现的可能性不大,特别是保时捷部分产品核心部件可靠性屡出问题,或将严重影响部分潜在消费者的购买欲望。

关税调整或刺激冲动消费

两位数的增幅在中国车市的深度调整期并不常见,但考虑到上半年关税调整等政策性因素,保时捷的半年考成绩并不具代表性。5月22日,中国宣布汽车进口税将降低10%,市场观望情绪出现。中国汽车流通协会的数据显示,1-6月,我国累计进口汽车数量同比下降22.1%,6月同比跌幅甚至达到87.1%。

进入7月,海关总署的统计数据显示,海外制造商向中国出口16.5万辆汽车,打破了2014年7月创下的13.4万辆的纪录。至于保时捷,从6月6日开始,其大陆地区全系车型执行新的制造商建议零售价,降价幅度最高达20万元以上。随后的一个月,保时捷经销商单月零售量达到今年前7个月的最高峰,超过7000辆。

保时捷中国价格调整声明

正因如此,保时捷上半年的表现被戏称为“假死”。毕竟,牺牲3000万元的仓储费和一两个月的市场表现,换来减少近1亿元进口税的缴纳,怎么算都是稳赚不赔的买卖。

发动机故障占比最大

不过,关税调整后的市场并不会无限放量,产品本身的质量口碑更具细水长流的推动作用。而据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示,保时捷旗下部分车型的质量表现或许不足以支撑冯佩德愿景的达成。

数据显示,车质网共收到有关保时捷的有效投诉83宗,其中投诉量最大的三款车型分别是Cayenne、Panamara和Macan,占比分别为42%、34%和16%。从故障涉及的部位看,发动机、车身附件及电器、变速箱的故障率最高。表现为熄火、发动机或变速箱故障灯报警、变速箱抖动或无法换挡、空调问题等。

发动机熄火故障主要出现在2010-2014款Cayenne和Panamara车型上。车主程先生向车质网投诉称,他购买的保时捷Panamera行政版已经出现过4次发动机故障报警,其中3次在行驶中直接熄火,但4S店以偶发故障为由不予解决。虽然最终在程先生的强烈要求下更换了油泵,但故障依然存在。而对于程先生的退换车要求,保时捷方面则认为,虽有故障代码,但不存在重大安全隐患,无法退换车。

保时捷部分车型发动机故障提示

在美国市场,2017年6月,保时捷曾召回过部分Cayenne及Panamara 的4.8L车型,原因为发动机凸轮轴控制器可能松动,或导致发动机熄火。然而,保时捷(中国)却并未在国内实施主动召回。不过,鉴于目前2014款后的车型尚未出现相关投诉,新款车型是否还会受到熄火问题困扰,车质网暂不做过多评论,但将持续关注。

保时捷曾因发动机熄火隐患,在美召回部分Cayenne及Panamara

PDK变速箱故障影响在售车型

虽然2014款以后的保时捷车型是否存在熄火隐患尚未可知,但车质网可以肯定的是,在售车型的变速箱是存在质量问题的,主角是PDK双离合变速箱,搭载车型为Panamera和Macan。故障表现有异响、顿挫、故障灯报警和无法换挡等。

保时捷PDK双离合变速箱

在车质网的投诉平台,有关保时捷变速箱的投诉案例最早可以追溯到2013年,主要问题为异响。车主反映,Panamera 4S的变速箱在首保后出现尖锐的声音,达到令人产生耳鸣的程度。4S店未能找到原因,并将异响录音交予上海保时捷中国总部。车主最终得到的回复是,这是变速箱正常工作的声音,且保时捷中国拒绝为车主出具相应的书面检测报告。

4年后,2017年保时捷7速PDK变速箱故障范围扩大,顿挫、故障灯报警、无法换挡等现象纷纷出现。车质网梳理投诉后发现,这些故障集中于2017款Panamera和Macan。

有车主在提车(Macan)第二天,就遭遇了“变速箱故障,可能无倒挡”、“发动机控制装置故障”的报警提示,而且在4S店检修的次日,故障再现。

与此同时,还有其他车主反馈称,拥堵路况怠速行驶一段时间后,双离合变速器会出现无法升挡的现象。对此,4S店给出的回复是“正常”。已经威胁到行车安全的故障,被4S店轻描淡写地判断为正常,这让车主感到非常荒谬。

保时捷Macan故障提示“变速箱故障,可能无倒挡”

就车质网已经收到的投诉而言,2017款保时捷Panamera所采用的8速PDK变速器同样存在问题。有车主在驾驶2017年11月购买的新款Panamera半个月后,遭遇了变速箱传动失效故障。随后4S店虽承诺更换阀体就可解决,但在两周后又表示故障未能消除,需要更换变速箱总成。且据车主反映,4S店态度恶劣,存在隐瞒欺骗行为。

车质网注意到,保时捷最早在赛车上使用双离合变速器,后因耐久性不佳一度放弃。时至今日,该变速箱的耐用性依然困扰着车企。基于不久前上市的2018款Macan也沿用前款PDK变速器的事实,车质网建议持币消费者在充分权衡利弊后理性出手。

2017款Macan或存起火隐患

除此之外,一位车主经历了2017款保时捷Macan的自燃后,也在车质网上进行了投诉。在车主上传的照片中可以看到,这辆在南京使用的Macan已经全车烧毁。8月3日,消防部门出具的火灾事故认定书显示,起火原因为油箱泄露。

保时捷Macan自燃现场

查看保时捷中国的召回记录,起火隐患似乎也有先兆。2015年,保时捷(中国)发布公告,召回部分2015-2016款Macan S和Turbo车型(生产日期为2014年03月至2015年10月),共涉及8,654辆。召回原因为燃油低压管的耐用性无法得到保证,可能导致燃油泄漏并引起车辆起火,存在安全隐患。

保时捷2015-2016款Macan S和Turbo曾因起火隐患被召回

不过,由于南京起火车型为2017款,不在此前召回范围,因此车质网特提示2017款保时捷Macan车主,如在使用过程中闻到车内有燃油气味,请立刻至4S店对车辆进行检查,消除起火隐患。同时,也建议保时捷(中国)对此作出回应,排查2017-2018款车型,如存在起火隐患,应尽快扩大召回范围,保证消费者的人身和财产安全,惟有如此,保时捷品牌在其全球最大单一市场的发展才更具可持续性,也更有可能提升下一个8万辆的达成速度。

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

保时捷macan定位于一款中级豪华suv产品,这款车主打高端市场,其出色的品牌知名度和超强的运动基因,都深得追求逼格的消费者青睐,开它出门既优雅有面子,又能让你在城市中获得上佳的驾驶感受。

价格方面,2020款macan低配2.0t,裸车报价在54.5万,全部落地再加购置税48230,车船税420,强险950,商业险15575,上牌500,共合计61.07万左右。保时捷的车没有一个固定的配置,需要选装,当然也有一定的优惠幅度,基本上落地价格在65万上下,具体看选装的配置。

保时捷macan外观设计犀利有型,前脸霸气有层次,标志性的四眼大灯格外闪亮,黑色大嘴气场满满,左右黑色獠牙装饰相当有侵袭力,车身侧面圆润性感,下底裙黑色饰条凸显动感,尾部宽扁饱满,贯穿尾灯科技范儿满满,双边排气相当有活力。

动力方面,2.0t发动机,参数为185千瓦,370牛米,变速箱配7速双离合,零百成绩在6.3秒左右,加速感觉极为充盈,变速箱响应十分利落,深踩一脚迅速降档,爆发力十足,超车轻松随意。

底盘悬挂结构前双摇臂后多连杆,调教风格很均衡,舒适度较高,对震动的处理相当到位,能轻松化解掉各种突兀的冲击,同时车身姿态保持稳健,过弯侧倾小,转向手感均匀,随速增压线性,开起来坐起来都让人满意。

内饰方面,做工用料没得说,都相当细腻,不过视觉上冲击力没那么强,中央通道密密麻麻的按键有点繁琐,仪表盘也是以机械为主。中控屏尺寸10.9英寸,显示清晰度和流畅度都不错,用起来比较便捷。保时捷内饰都支持个性化选装,想要内饰更出彩就要多花钱了。

空间方面,车身轴距2807mm,后排腿部空间一拳多点,头部一指左右,后排地台凸起较高,坐进去并不宽松,对于家用而言差点意思。后备箱常规容积488升,可扩展至1503升,放倒后排后装载能力还可以。

这台车的缺点。一是噪音控制不是特别好。二是后排空间较小。三是选装比较费钱。四是内饰没有太多冲击力。

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全新Porsche E-Macan了解下

上市时间:2022年

Macan基础款将被完全被纯电动化打造。而其采用的平台则是Porsche内部高端电动车平台(简称PPE)。在动力方面可预见将提供3个不同功率版本,160kW,240kW以及320kW。其续航里程也将超过50km。

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保时捷macan作为保时捷家族旗下入门级的SUV车型,从第一代车型上市到至今,市场表现一直很突出,销量上也一直是保时捷的主力军之一,这一切得益于保时捷精准的定位。

macan的外观设计理念上保留了保时捷家族式的设计,跑车化的造型,流畅运动的车身线条保持着保时捷豪华运动SUV的运动气息,大横向进气栅格配合两侧的进气口,运动气息非常强烈,而且两侧进气口并非装饰,而是实实在在的“空气动力学”设计。蛙式的前脸上两只LED大灯炯炯有神,整体圆润气质突出,运动氛围浓烈。

整车也是同样圆润运动,车身比例协调,运动氛围优美而浓烈,尾部依旧是圆润饱满的设计,双出排气加上保时捷家族式贯穿的尾灯,把运动化SUV体现得淋漓尽致。

保时捷macan的内饰依旧是我们所喜欢的经典保时捷设计,对称式中控台保时捷设计元素突出,11寸的多功能触摸式多媒体液晶屏显示细腻,并且搭载了保时捷最新的PCM通讯管理系统,科技感十足。上方SPORT CHRONO主件更是保时捷经典中的科技,时刻提醒着这是一台保时捷。

多功能运动方向盘握感扎实,功能非常丰富,操作感强烈,整体按键质感非常突出,非常的豪华。前后座椅采用全真皮包裹,支撑性和包裹性都非常的到位,舒适度非常高,不愧是豪华品牌保时捷的一贯高端。

动力总成上,不管是2.0T还是3.0T的涡轮增压发动机,总是能在驾驶者有攻击欲望时爆发出来,整车动力输出平稳,没有任何的突兀感,但是车速提升非常迅速,却不会让人感觉不舒服,不得不说这样的调教确实很舒适。

而且搭载的保时捷看家本领的PDK变速箱非常聪明,换挡速度和动力的衔接非常到位,可以说是严丝合缝般,让驾驶者信心满满,得心应手。

结束语

在经济能力能满足的条件下,拥有一台保时捷MACAN,它可以温顺柔和,亦可以狂暴如野。

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如何评价保时捷Macan?

在保时捷经济状况濒危的情况下,保时捷公司毅然推出了保时捷卡宴这个车型,在第一代宝马X5大获成功后,也跟着宝马X5领导起来的suv车型之风,又凭借保时捷这个金字招牌,也取得了极大的成功,一举扭转原本保时捷经济危机的状况,因此,保时捷卡宴和保时捷帕拉梅拉并称为最不像保时捷的保时捷,但这两款车撑起了保时捷公司营收的大部分份额,可以说是保时捷在两个时期的救世主。

而随着不仅仅中国,乃至全球的suv市场的火爆,各大汽车公司纷纷退出各级别的suv车型,用来争夺市场份额,就连保时捷也不例外,隆重推出让豪华品牌中型suv的潜在消费者趋之若鹜的保时捷MACAN,它的定位是和奔驰GLC和宝马X3,奥迪Q5相同的,虽然它的车身长度,后排空间不能和竞品相比,但相对于竞品高半级的品牌定位,动感的车身外观设计,细腻豪华运动并存的内饰设计,良好的底盘调教,加上保时捷的动力系统和号称最快的PDK变速箱,都使得它的可够买性提升的最高,它唯一的缺点就是后排空间,假如您不是经常一家出行,男女老幼都全体出动的话,您直接购买就行了,不用再问同档次的比较车型了。

另外,我最喜欢的就是保时捷MACAN的尾灯设计了,尾款来自保时捷千万级旗舰车型918上的尾灯,可以说它的尾灯设计超越了卡宴,另类的豪华和动感。但是现在这款,完全就是小卡宴啊!没有了之前的风格。这款车其实就是拉低了保时捷入门价格。让更多人买得起保时捷!

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具体请移步懂车帝APP 保时捷Macan车友圈和车主交流