车牌贴个字变更一下太容易了，用ETC有人蹭，这个车主基本现场就能发现。变更车牌被蹭车主发现不了，要扯的皮就太多了。

个人看法：ETC的背后是对支付市场份额的争夺，办理这个业务需要绑定银行卡，意味着现金流越多，背后的利益很大。

因为套牌车太多，车牌识别无法分辨，ETC是实名办理，银行系统唯一。

国内高速是按照你行驶的距离长短进行收费的，而且每条高速都相互连通。

如果使用车牌识别没有办法界定你走了那些路，无法计算高速通行费。最主要的一个原因就是车牌识别无法实现一车一码加密，如果有人套牌你都车牌号，就会出现车在家中停，、国家高速跑一圈的情况；会出现很多投诉和维权事件，也不利于社会安定和团结。

而ETC是集合了车牌识别和高速通行码绑定的一种技术，有效的杜绝了套牌车和牌码不一致的情况发生。在高速上通过龙门架的设备进行信息互通，能精确的计算走的轨迹实现精确计费。同时也提高了下高速过收费口的时间，降低了堵车频率。更有利于高速建设发展。

车牌识别早都有了。etc和车牌识别是互相验证的，最大限度避免了套牌和逃费。

我认为主要有两个原因：

第一，安全性

ETC卡办理时需要本人至银行进行实名认证，并办理，当安装ETC的车辆通过ETC车道时，OBU与RSU采用短程通信协议（DSRC）进行双向通信和数据交换，OBU把存储的车辆识别信息等发送给RSU，RSU接收后通过数据处理后，自动识别车辆，进行计费、扣费，发送信号给机械装置抬杆放行。

虽然，通过ETC车道时间很短，实际上系统后台已经完成了大量数据处理和运算，包括OBU与RSU多次通讯，系统后台与数据库中大量车辆信息对比，辨别车辆信息识别真伪等。

而车牌识别技术的话，它仅仅是对车辆当前挂的牌号进行识别，只能获取到车辆牌照信息，不能提供车辆相关任何信息，假如说别人套你的牌子过高速，那就是人家走路，你掏钱。

第二，车辆通过速度

ETC的交易区域为8米，车辆驶入交易区后设备会自动完成收费，而车牌识别技术的话要比这个小的多，这样的话，在像节假日车辆较多的时候，会造成高速路口的严重拥堵，大大降低车辆的通过率！

总结。

所以个人认为，基于以上两点原因国家交通运输部在2019年5月下发了通知，加快取消高速公路省界收费站，实现高速公路一路畅通，多项举措进行ETC推广。通知要求各省在2019年底前ETC安装率要达到80%以上。在这一政策指导下，各地政府和银行积极推广ETC车载设备。随着国家政策号称，各地大力推广，ETC逐渐走进了有车一族的日常生活。

车牌识别技术进步还是比较大，大部分的车牌都能准确识别，而且现在还有车脸识别技术，可以识别相同车型一些不同的特征，但对于故意遮挡、污损号牌以及恶意套牌车辆，车牌识别就比较困难了，ETC不是最先进的技术，但ETC与银行绑定，能确定唯一性，在目前情况下是最合适的，其实ETC也是结合了车牌识别技术的，两者可以相互验证。

ETC不是当前最先进的，但是最合适实用的技术。

利益使然。如果用支付宝绑定车牌然后扫码自动扣费，也能杜绝套牌现象。因为所有数据都在支付宝那儿。唯一的解释就是银行不想吐了这块肥肉。

可以把etc看作电子车牌，一车一码无法伪造。有人蹭etc主要产生原因是etc车道入口导流桶摆放不合理，留了缺口。

即使真的被蹭卡，也可以当场人工放行，不会产生财产损失。

以后etc普及了，在拍违章方面也可以打击违法，可以抓套牌车和遮挡号牌，追踪犯罪分子行驶路径等等，希望国家在这方面强制推广。

ETC功能单一鸡肋，国家为何还会大力推广？只是为了快速通过吗？有毒物体在大气当中徘徊，不仅会影响到我们的呼吸，还不利于环境保护，而使用ETC之后就不用太过担心这个问题，毕竟使用ETC可以快速通过疏通交通环境，有利于改善我们的大气污染。

ETC是智能交通建设的重要内容，竞争优势明显：一是提高通行能力5倍以上，缓解交通压力；二是降低管理成本，提高车辆营运效益；三是节约能源，ETC车辆综合单车油耗比人工收费车辆节省约50%；四是保护环境，ETC车辆一氧化碳、二氧化碳排放分别减少了71.3%和48.9%。ETC是一套成熟的解决方案，而车牌识别只是整个高速收费中的一环。即使你能够识别出一辆车从哪里进来，哪里下高速，并且计算出应付的高速费，那么高速费该如何进行支付呢？我们仍然需要一套成熟的在线支付方案，这个不像停车场，可以停车进行扫码。在高速上扫码的危险性不用说吧。

ETC的识别成功率比扫码识别更高，更加可靠，故障更低，车牌的识别更受天气、光线等其他影响。所以国家推广ETC，肯定是做过对比的！