日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？

日系双田，也就是本田和丰田一直以来都是以省油、耐造，好开而闻名，尤其是丰田表现的更好，旗下卡罗拉更是世界销量之王。而大众汽车进入中国时间久，是德系车当中家庭用车的代表，一直以来德系是高科技的代名词，但是百车故障率却要低于日系车，那么日系车与大众车相比，到底哪个更耐用，哪个更胜一筹呢？

先来说一说日系车

日本大家知道，本土资源匮乏，大功率的车在那里基本没有，那是一个什么都要讲究节约能源的过度，正是因此，日系车讲究轻量化，发动机是铝制材料，也就是我们所说的全铝发动机，而且车身的钢板，包括底盘，车漆能薄就薄，能省就省，能轻就轻。这也是为什么大家都说日系车皮薄，车漆薄的原因之一。

日系车都比较省油，这是公认的。全铝发动机有要给最大的优点就是导热非常快，车辆从启动到水温升到90度，也就是达到车辆正常行驶的温度是铸铁发动机所需时间的一半都不到，所以发动机根本就不需要预热温度，上车启动，立马给力。

日系车以本田和丰田为例，都比较省油，但是动力却普遍都不足。不过本田发动机却不一样，不仅动力足，而且不挑汽油，不挑机油，这也是日系车省油的原因之一。日系双田的发动机机头工作温度要低很多，机头的金属遇到膨胀系数的设计要比大众小很多，活塞缸套间间隙设计的也要比大众小，机油粘度也较低，油压也比大众低，自然烧机油的几率会更小，且日系发动机高专做工效率是通过可变正时气门的技术来实现的。

再来说一说大众车

德系车发动机大部分都是铁质材质，按我们平常的理解应该比全铝的更为坚固耐用，不过往往使用当中故障率却非常高。

原因在哪里？铸铁材质导热速度要比铝材质高，从冷启动到正常行驶预热的时间要更长一些，但是如今很多人都觉得现在的发动机根本无需热车，都是上车启动就开走，关于热车还是不热车，大家还需要认真看一看自己车辆的使用手册，有些车在冬季真的需要热车。去年本田CRV在东北的冬季出现机油门事件就说明了这一点。

大众车的加工精密度的确不如日系车，德系车发动机主要是用高温加上涡轮来提高高转时引擎工作效率，活塞与缸套之间间隙是随着高温而带来金属膨胀系数加大而减小的，也就是说温度上来了活塞和缸套之间的间隙才能减小，40粘度的机油高温下粘度降低，才会更适合润滑更细小的摩擦间隙。冬季，冷车启动，金属受热膨胀不足，活塞与缸套之间的间隙也就过大，而冷启动需要高油压，直接导致更多的机油窜到了燃烧室，如果是短途驾驶烧机油更为严重。想想本田CRV为什么出现机油增多的现象，其实就是因为冷启动，频繁启动，导致喷油量增多的原因吗。

说到这里，咱们还得说日系发动机做工就是比较精细，所以发动机内部密封性要更好，用油也比较稀，那么就能减少摩擦性，故障率也就更低。但是如果你想要什么粗暴的驾驶感受，日系车注定满足不了你，这一点还是粗旷的大众车更容易让你体验激烈驾驶的乐趣。

日系车省油，好开，为什么驾校和出租车大多是大众车

销量有时候也可以说明一些问题，朗逸、POLO、迈腾等大众车销量的确超过了日系，如果你现在去跑滴滴，那么很多人都会推荐你捷达，原因很简单，便宜，耐造，保养费用低。当然在南方也有很多用卡罗拉的，这也跟历史有关，谁让大众先来的呢，人家来中国的历史要比日系早很多年。

—虽然现在大家都在高喊着石油资源枯竭，燃油汽车将会消失，但只要一天没消失，油耗就有讨论价值。特别是在我们国内，不像沙特阿拉伯那样可以烧油如流水。另外还有中石化中石油这两个带着大金链子的肥头大耳的死胖子，时不时娇羞的告诉大家，俺们经常亏损啊，油价已经不能再低了。

　　我们选取的，必须是大规模应用的，有着巨大的用户数量验证过的以普通内燃机为主的技术。所以很多超跑，高档车，性能车自然是排除在外的。比亚迪的新能源车，省油，动力强，还能煮方便面，发射导弹，但基数太小也无法列入，请迪粉下手轻点啊。纯电动车或者其他零排放车型也排除在外，好比百米赛跑，大家都是用腿，您一个骑摩托车的就不要来掺和了。

　　油耗仅仅代表了车子的一个维度，不能代表车子整体的综合实力。所以请不要拿民族感情，车系优劣说事。就像林志林跟范冰冰都是性感的，我们就讨论谁的布料少谁更性感。但如果拿林志林的身高来跟范冰冰的布料多少来比较就没意义了，普锐斯很省油啊，可是驾驶起来远不如高尔夫刺激，说明了这些我们才能继续下面的话题。

　　第五名：丰田——无印良品

　　提到技术，奥迪会说quattro，本田会说ＶＴＥＣ，比亚迪会说电池，众泰会说精妙的皮尺。但是提到丰田的车，很多人是模糊的，说不出来有什么了不得的，值得大书特书的技术。大众的涡轮增压换了几轮，丰田才开始用，双离合是没有的，只有那些万年的AT或者CVT。但是大多数开过丰田车的消费者都会脱口而出，可能比较省油吧。

　　我们选取了市面上保有量最大的1.6自然吸气的卡罗拉油耗数据，百公里平均水平是7.6L，数据还不错。但是很遗憾，在今天的排名中，这个成绩只能是倒数第一名。丰田的粉丝们先别着急，因为你看完下面的对手之后，就会发现这个名次一点也不冤枉。丰田凭借多年的优化，已经将最普通的发动机和变速箱优化到了很高的境界，看似没有技术亮点，但往往发力于无形，加上变态的可靠性，买车想要省油又省心，不太在乎款式，丰田是很好的选择，堪称无印良品。

　　第四名：马自达——创世蓝天

　　在湖南有很多的菜馆，外面都会写着，辣椒自己剁，猪油自己煎，用来显示自己的食材新鲜。马自达就是车企中的湖南菜馆，它们也是发动机自己造，变速箱自己配，底盘自己调。作为一个规模不太大的车企这样做，多少与有点划不来，毕竟本田宝马这样的大牌也会外购变速箱。我们很多在自主品牌，还在以用日本的发动机，用德国的变速箱为荣，最后的结果就是油耗比德国车跟日本车加起来还高。

　　马自达这样费尽心力，好处是显而易见的，那就是能控制好所有的细节，才能提出创驰蓝天这个理念。创驰蓝天不是单一的发动机或者变速箱技术，它是一整套的针对动力系统、悬挂和车身技术的优化技术。毫不客气的说，目前马自达的产品是同级别中动力，油耗，操控，甚至颜值兼顾得最好的。昂克赛拉的油耗甚至比卡罗拉还低，又漂亮又省钱，技术还好的姑娘谁不喜欢，仇人眼里那都是西施。

　　第三名：大众脑白金动力——TSI+DSG

　　大众是国内合资品牌永远的技术担当，也确实把很多有前沿性的技术引入了中国。早期的德国车消费群体非富即贵，其实对于油耗这个东西可能不是很敏感。现在即便是高档车也在价格下沉，大众系列就不用多说了，最好中国人生老病都开大众，所以油耗也是必须要攻克的。TSI+DSG就是德系车的救命稻草，这是一个突破物理定律的存在，做到了又要马儿跑，又要马儿不吃草。虽然宣传上面有点脑白金的嫌疑，但速腾1.4T双离合的百公里油耗只有7.2L，确实干得漂亮。

　　应该说大车众目前除了双离合有时候会跑出来闹腾两下，几乎没有什么缺点。行驶品质，内外饰做工，油耗都能面面俱到。只是这个代价稍微有点肉疼，因为有TSI+DSG技术的车型都以高配形式存在，1.4T自动最标配起步15万，开回家就要花上17万。速腾大家买的多的其实是1.6自然吸气的版本，但是那个油耗飙升到了8L。技术虽好，但造福的人群有限，貌似有悖于社会主义共同富裕的价值观。

　　第二名：本田——地球梦

　　大家还记得星爷电影里的黯然销魂饭吗？其实就是一碗叉烧饭，但是名字取得好，效果自然不同。丰田就是太老实，马自达有创世蓝天，本田有地球梦，又是天，又是地，听起来就有点上天入地的干活。人人都知道本田是买发动机送车，地球梦基本上就是在发动机上努力努力再努力。什么直喷技术，低惯性涡轮，高校油泵，那些技术名词加起来都可以写一本汉语词典。

　　没别的，本田就是仗着发动机厉害，随你怎么比，简单粗暴又有效。飞度1.5有131马力，油耗6升多，POLO的1.6只有110马力，油耗7升多。思域1.5T有177马力，百公里油耗7.9L，大众凌度1.8T有180马力，百公里油耗9.3L。而且本田的这些车子个个都是暴脾气，即便用的都是最没脾气的CVT，但提速个个都是小飞机。当亮起绿灯时，看着飙出去的思域，凌渡车主只能幽幽的来一句，这不科学啊？

　　第一名：丰田混合动力

　　看到这里，估计一大票人要骂笔者滑头，明明说好跑百米比赛不准用摩托车，混动技术怎么能单独拿出来，这不公平。冒着被爆头的危险，我来说明理由。在2016年以前，混动车没太大意义，大多数都是厂家骗取补贴的工具，或者是很多人获取北上广当地车牌的途径。那些车子其实很难用，没有电的时候油耗甚至比普通汽油车还高。但是丰田混合动力的国产意义重大，它是没有补贴的，完全是厂家行为。最要命的是起步价只有13万多，这是什么概念。

　　13万多是一台速腾1.6低配的价格，是一台哈弗H6手动高配的价格。换句话说，丰田混合动力已经完全做到了普通家用车的定价，具备了大规模市场化的能力。不用国家补贴，不用插电，不用改变任何用车习惯，甚至还有更长的质保期，最后油耗还降低了百分之四十左右，现在来说唯有丰田一家能做到。其他不管任何哪个品牌，不管纸面上数据多么牛逼，都无法做到大规模市场化，还能保持良好的价格优势和产品质量。从油耗这个单一角度来说，丰田混动当之无愧的第一。

引言：这是一个网友向我提问的问题“为什么日系发动机不容易坏，可以做到40万公里不大修，但是德系发动机却经常出现问题”，这是一个非常好的问题，虽然听起来有点贬低德系的意思，但是事实确实如此，市场上德系车发动机的可靠性以及稳定性，的确不如日系车来的安心。

首先看一组欧洲汽车给出的发动机故障率排名，前十名中日系品牌占了四个，分别为日产、雷克萨斯、丰田以及本田，而德系品牌有一家奔驰，宝马以及大众集团均未上榜。这是欧洲汽车保险公司ACE Lineted给出的数据，可信度较高，而且这份报告可以代表更多的市场，欧洲市场作为竞争最激烈的市场，同样可以反映出来车企在发动机生产制造的水平高低。

德系车只有奔驰一家上榜，宝马以及大众集团作为另外两家德国车企，落榜也不出意外，宝马发动机向来以烧机油、漏油闻名，有兴趣的消费者可以去二手车市场观察下，三年车龄的宝马基本上都会有漏油的情况，而大众集团上一代EA888发动机因为设计缺陷，烧机油更是全名臭名昭著。除了奔驰发动机质量稳定性能可靠之外，其他两家车企在发动机生产制造商就显得十分乏力。

虽然奔驰发动机比较稳定可靠，但是相比于大众集团国内数百万的销量，奔驰的使用者毕竟是少数，所以销量更大的大众某种程度就代表了德系车，大众EA113、EA888烧机油的情况普遍存在，而且不少发动机还存在漏油的情况，所以直接将大众发动机不可靠与德系发动机不可靠画成了等号。

大众发动机不可靠的主要原因是在新技术的运用上，过于激进，这与同是德企的奔驰有着鲜明的差距，同样在技术运用方面，奔驰发动机就能表现出来很不错的使用感受，同样排量同样的动力输出，一个烧机油全球臭名昭著，一个则稳定如日系一般。大众崇尚新技术，在很多车型上使用并没有得到验证的新技术，比如说当年最早的缸内直喷、此后的分层燃烧等技术，虽然对油耗的降低、动力的提升有帮助，但是同样也使得整车不够稳定。

不同于德系车的激进做法，日系车则以慢半拍的态度对待产品，其中以丰田最为明显，丰田的技术储备量是全球最多，要比福特、通用、现代、大众、奔驰这种车企更要明显，但是在新技术的装备上，丰田则谨小慎微，这与其生存的环境有关，足够的技术储备是企业发展的基石，而稳定的质量则保证产品的口碑，所以在确定了产品有了足够的稳定性，丰田才会投放市场。

小结：一个崇尚技术，一个则追求稳定性，新技术新产品的投放总会有人当小白鼠，不得不说大众每投放一批新技术，都会有不少消费者当小白鼠，高尔夫6的双离合，最早帕萨特的涡轮增压发动机，有人欢喜有人忧，相比之下，日系车主则淡如萍水，没有出色的用车体验，同样也没有过多的问题。

日系发动机和德系发动机谁更好？从技术层面上来说大家都差不多，现在发动机使用比较广泛的技术有可变气门正时，可变气门升程，涡轮增压，可变压缩比，可变循环，直喷技术，废气再循环，可变气缸等等吧，大家都差不多。
相对来说德系车大多更愿意先使用新技术，而日系车更保守一点的，德系车更倾向使用涡轮增压技术，日系车更愿意使用自吸发动机，发动机已经有100年的历史了，所以从技术上来说德系和日系并没有什么差距。
从使用角度来说，德系发动机密封件比较容易老化，所以大多数德系车渗油现象比较多，日系车就很少有这个问题。故障率方面也确实日系车更低，维修保养方面也是日系车要求相对更低，这个和日系车大多数都是自吸发动机有一定程度关系，确实涡轮增压发动机结构更复杂一些，故障率高一点也是正常现象。

日系车发动机结构简单，追求节油耐用。德系车发动机注重高科技的应用，追求动力性，要说好，一定是德系车的发动机好，你看到的德系车发动机故障率高，那是因为你看见的只是德系车中一小部分的车辆。迈巴赫、保时捷、布加迪、劳斯莱斯。哪个车辆的发动机不是世界顶级的技术。反观日系车发动机，有多少世界顶级车辆在使用。我们不能以偏概全，就否定了德系发动机的先进性。

德国汽车发动机继承了二战时德军军用装备的制造工艺，彼时二战中的德国著名的FW-190战机就是使用的宝马提供的发动机。，战后转为民用汽车使用。德系发动机烧机油，不是不能解决，是德国人认为发动机出现机油消耗的情况是正常的。而德系发动机强劲的的动力性，优秀的制造工艺是日本短期内无法企及的。

日系发动机技术是二战之后偷师得来的，但是不可否认，日系发动机的发展非常迅速，特别是本田发动机，是世界公认的优秀发动机。但是日本发动机追求的是结构简单，皮实耐用，节约能耗，作为民用非常不错，但是和德系发动机的先进技术和制造工艺相比，还是有非常大的差距。

目前国内最受欢迎的就是德系车，日系车，还有我们自主品牌汽车了。法系车韩系车渐渐被边缘化，销量越来越差。

德系车的优势比较明显，历史悠久拥有非常深厚的文化底蕴，德系车特别注重行车品质和驾驶乐趣，汽车的性能非常强悍。

日系车的起步要比德系车晚很久。日系车非常注重汽车的质量和燃油经济性，非常的工具化，日系车给人的印象就是经久耐用，省油省心。

德系车的不足之处就是太过于注重汽车的性能，从而导致汽车的耐久性逊色一些。德系汽车会有一些渗油漏油的问题，尤其一些老的车子故障率还是偏高一些的。

日系车，比较注重汽车的质量和燃油经济性，缺乏驾驶乐趣，行车品质营造的比较差。如果说德系车是玩具，那么日系车就是工具了。

就总体质量来说，德系车和日系车都是非常不错的，但是相对来说日系车的质量会更好一些。这并不是说德系车的质量就很差，他只是更加注重汽车的性能，而对发动机的压榨比较厉害，所以说后期的话故障率就会高一些，但是它所带来的质感和驾驶乐趣是日系车不能够比拟的。

所以说并没有什么完美的车子，不同的车系，不同的厂家对汽车的理解和造车理念都是不一样的，或许注重性能，或许注重质量，很难做到各方面的完全平衡。

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2018沃德十佳发动机出炉，日系、美系成当红主角这次评选中德国品牌的发动机全部落榜。虽说今年进入候选名单的32款车型中有德系车型，但最终却没有一款能进入十佳。

日系车对于人们来说性价比就相对较高，发动机的设计原理也比较保密，就是说比较适合家用，经济实惠，而且维修日系发动机的费用也相对较低。

德系车主打高端车，也就是BBA，发动机的技术也比较复杂，更多的是追求创新，所以在维修发动机方面不仅麻烦还昂贵。但是德系车有一个最好的优点，那就是动力强！

德系车就是在技术方面要不断创新，用最大的动力，费最少的油耗，不过这样也使发动机的小毛病不断增多，维修起来的价格当然也是不低的，个人认为还是日系车还是比较受消费者欢迎的。

日系发动机和德系发动机其实从ECU控制方面相差甚大，总体上说德系发动机控制技术相比日系发动机控制技术更加复杂。举例子说，日系车供油线圈只有两条线，长供电和ECU控制接地。但是德系车就比较复杂，控制接地和供电线圈同时工作，但德系车供油控制确实更精确，日系车就远不如德系车了。

题主问，日系发动机好还是德系发动机好？侃弟认为德系发动机和日系发动机各有优劣，日系车对于新技术运用比较保守，所有整车故障率更低，不过并不能说日系车技术不先进，可变气门正时 涡轮增压等都是日系车最先用的。德系车对于新技术运用就比较激进，有啥新技术立马用上。比如奥迪的TFSI尽管在国内没什么卵用，但是买的就是个名头，忽悠小白鼠这个功能很牛B，反正你也不懂，缺点是新技术运用可靠性较低，整车故障率较高。

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

日本发动机好还是德系发动机好，为什么有的大众10万公里就要大修发动机？

可以这么说，德系和日系占据全球汽车市场的绝大部分。当然，以中国品牌汽车的发展速度来看，未来全球汽车市场也会有我们的一席之地，中系汽车也将席卷全球。因此，在这么大量汽车产品的保有率上，日系和德系发动机技术都有过人之处，因此两个汽车大系的发动机产品都是足够好的。

而为什么有的大众发动机10万公里就要大修？而且大多数的消费者反映日系车皮实耐用？首先，有些大众发动机10万公里就要大修这个问题，这肯定是个体现象，如果是群体性事件，也都传的沸沸扬扬了。其次反映日系车的皮实耐用体现在日系车的发动机方面，是有迹可循的。

因为日系和德系的发动机发展方向分道扬镳，日系一直推广结构相对简单，最新技术使用较少的自吸发动机，每次推广发动机新技术，都在原有的基础上小范围的技术更新，没有什么大的突破。这样以来，在几率上，结构简单的发动机的故障率肯定较低。这不，最近两年，日系车企也大力推广了一些新技术的增压发动机，也收到良好的反馈，但故障率也高发起来，比如最近的本田CRV1.5T发动机机油增多这个群体性大规模故障。

而大众等德系发动机的发展方向是，大力推广新技术发动机，从技术的发展来说，德系的这个方向是对汽车科技发展有着积极意义的，这些年，几乎所有的汽车发动机的技术都是德系试水和推广开来的。而结构更复杂的发动机在故障率上，肯定会比结构简单的发动机多的多。

当然，我们理解和赞同德系车型在我们国家消费技术不完全完善的发动机及变速箱等技术，但是，我们消费者花钱购买汽车产品，是为了更好的服务自己，在新产品出现问题后，要给足够诚意的解决方案才行，这这个成本原本是汽车厂家来承担，而不是我们消费者。




求关注，评论！

德系车与日系车向来是一个很有争议的话题，关于日系发动机和德系发动机哪个好的问题，也是众口不一，也很难孰优孰劣。对于普通百姓来说，日系车省油省心值得购买；如果是追求驾驶乐趣对行车品质要求高，而德系车有优势。

德系车发展历史早，百年车企不再少数，包括奔驰、宝马、奥迪、斯柯达等，奔驰已有一百三十余年的历史，可以说是富有文化底蕴。并且德系车最求驾驶乐趣，注重汽车的高速稳定性，德国境内无数的不限速公路是很好的证明。

而日系车起步相对较晚，比较有名气的日产、丰田、本田等也只有七八十年的历史，虽然历史不长，但是品牌影响力早已深入人心，其中丰田是全球最具有品牌价值的车企，本田也有了买发动机送车的称号。日系车追求的是经济实用，在燃油经济性与耐久性方面深有造诣。而驾驶乐趣以及高速稳定性方面比较逊色。

发动机方面，德系车车动力输出比较强劲，侧重于性能，保时捷、奔驰AMG、宝马M、奥迪r系列等都是典型的代表。因为注重性能，对燃油以及机油等提出了更高的要求，也造成了用车成本的上升，就维护保养成本方面来说德系车好于日系车。

日系车多自然吸气发动机，涡轮增压器使用的比较少。日系发动机动力平平，但却是非常的平顺，市区使用还是比较适合的。日系车维护保养成本也比较的低，对机油燃油要求也不高。对于普通老百姓来说，相对的省油省心还是比较值得购买。

日系车与德系车拥有不同的造车理念，因此也有比较大的差异。这种差异对不同的消费者来说，也是各有优点和不足。没法单纯的说德系车与日系车孰优孰劣。能够满足自己的用车需求，适合自己的，才是最好的。