京沪二通道的争取进入白热化，高铁站对一个城市影响大不大？

在更先进的交通工具发明之前，当下高铁绝对是带动城市经济发展的重要基建，不管是从盘活经济，还是从交通便利性上来看，高铁对一座城市的影响特别巨大。

从古代开始，处在交通要道便能促进一座城市的繁荣，比如京杭大运河时期的沧州、德州、济宁、徐州、扬州等城市，基本都依靠贸易而繁荣昌盛。另外近代因为铁路而兴起的城市郑州更是典型中的典型，有铁路便意味着资源获取，有铁路便意味着人口往来，促进整座城市的经济交流。

当下，普通客运铁路基本停建，原有的线路也逐步面临淘汰，速度更快的高铁成为城市最佳基建配套。即便所经过城市可能经济不发达，但肯定会促进旅游行业，相应就会带动餐饮、商服等三产，随之而来的就是更活跃的经济氛围，所以京沪二通道从哪座城市经过，对这座城市的发展至关重要。

当然，也有很多人认为高铁通道经过势必会造成人才流失，特别是作为全国最重要、最繁忙的客运铁路通道，京沪两端都是大型一线城市，交通便利后很多人借此涌入。其实这大可不必担心，能够在大城市留下的不会因为没有高铁而停止脚步，相反不能在大城市立足的，即便有高铁也无济于事。

高铁更多是促进城市发展，促进产业兴盛的现代化基建，所以对城市影响深远。

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前些年兴起的高铁修建，出现新的格局——尽量取直不走弯路！但是带来的弊病就是距离乘客越来越远了！

去过合肥的都感受到：

从机场到高铁站，太远了！乘坐快客大巴车，也要一个小时！

龙烟铁路的蓬莱站，距离市中心还有10公里。这样导致乘坐高铁的成本”被增加“了！

至2018年，国家相关部门提出改进意见：修建高铁，还要考虑乘客方便出行。

这样，同样的龙烟铁路龙口市站，距离市中心的文化广场只有2000米，出行方便了！龙口市早上出发的，人就特别多了！

今年大家都在关注的京沪高铁二线的走向，无非两个意见：

一是取直；

二是走潍坊带有弯路的。

个人愚见是：

最终如何确定，还是由国铁决定。

而走潍坊，可以兼顾胶东半岛经济发达地区，出行的乘客会更多！

对于国家，更是经济利益最大化的！

高铁站无论对那个城市影响都大。若京沪二通道贯通以后，京津唐经济区、山东半岛经济区（包括潍坊烟台胶州湾日照等地区）、苏北开发区、长三角经济区连成一个整体，对我国沿海经济的腾飞，作用不可估量！

1.别争了，只是名字而已，实际每条线都建，且没有一条线叫\"京沪二线\".

2.和京沪高铁一样，主要客流不是北京直达上海，而是沿线城市到北京上海。 所以北京到上海之间走最短路径没有实际意义。

3.在这么多在建的\"京沪二线\"中，客流量最大的两条线是\"北京-青岛\"和\"青岛-上海\"。 这才是实际客运干线

高铁对城市的影响非常之大，甚至决定了一个城市的未来，是发展壮大，还是萎缩消失，这不是危言耸听！

高铁拉近了城市的距离，是拉近了拥有高铁的城市距离，这些高铁线路串起来的城市好像一个个街区，重新组成了一个新的巨大的城市，往来穿梭，瞬间直达。而还依靠普速线连接的城市，由于普速线主要用于货运客运减少，与其他城市的交流将更加艰难曲折，仿佛处于被遗忘的角落，即使优秀也只能孤芳自赏！

发展经济，交通先行，设想下，当目标相当时，谁愿意用几天时间去来回倒车到一个交通不发达的地区，而放弃瞬间直达的高铁？没有高铁，就意味着很少有人去开会，去旅游，去消费，去购买产品，结局必然是强者更强，弱者更弱！

再者，有高铁才有高铁站，宏伟的高铁站是一个城市的名片，是一个城市交通枢纽中心，一个高档城市的标志！

高铁城市的适宜距离是60公里，因此高铁通道之争不仅是线位之争，也是站位之争，白热化也是正常！

如果说高铁线路是一条闪闪发亮金丝链的话，高铁站就是一颗颗熠熠生辉的钻石，拥有高铁站的城市就是一个政治文化经济据点热点！

都别争了，在这个范围内，随便走都可以走直线！不过直线并不重要———

1、首先，覆盖尽可能多的城镇人口才是最重要的，毕竟350高铁是拉人的客运。人多才有效益！拐几个弯能够多覆盖几百上千万人，那是合理的！

2、不要总是惦记着直线，如果只考虑京沪两座城市彼此交通，如果只考虑直线，机场航线才是最划算的高铁并非这些人的最佳选择，高铁也不是给这帮少部分人准备的。

3、所以，高铁真正合理走向，也许并不是完全在这个直线框里面，拐几个弯没必要大惊小怪！

首先，高铁的开通可以方便本地的出行，可以加强本地区与外地区的交流来促进本地区旅游的发展，可以很好的改变本地的城市规划建设，最终促进本地社会经济的大发展。

第一，高铁的快速与方便，就促使了大家都希望在本地区都有高铁站点，有个高铁站点，对本地人的出行会一个大大的提高，不管是出还是回都将大大地缩短了时间。从而促使本地更多的出行，最终可以激活本地区的社会及经济。

第二、可以加强本地区与外地的交流，因为高铁的快速和快捷，这个就决定了大家可以在一天之内在本地区进和出，这样就可以更好地服务于外地区人员来到本地区。

这样，就可以促使周边地区的人更方便的来本地旅游，这样本地区的旅游事业就可以得到发展与进步，从而促进本地区的经济发展。

第三、因为高铁站一般都是建设在城市的郊区，趁着高铁的开通在通过高铁站的规划建设，从而改变城市的规划可以使城市的发展有个大的跳跃。

京沪一线城市的实例也在促使着，大家都希望可以高铁站在本地区有站点，这个对本地的总体的发展起到了非常大的促进作用。

既然，在此地设立高铁站了，那么国家从支持力度肯定会上一个台阶的，本地区也就可以利用这个便利的条件，来发展本地区的经济发展了。

说千道万，这一切都是和经济挂钩的。因为，京沪一线完工后，对高铁站点起到了很大的促进作用。大家都看了这个红利，谁都想可以得到这波红利。

这就是为什么，现在只要是有高铁建设，都想在本地区建设站点的原因。因为，这里面的利益太大了。

高铁站对一个城市来说很重要，相对于普通火车来说更快捷，更舒适，曾经一个普通火车站带动了一座城市的发展，比如说郑州、石家庄等，现在一个高铁站也可以极大带动一个城市的发展。

河北廊坊应趁京沪二通道，和天津建设到大兴机场的城际轨道的机会，协调天津在杨村西边建设京沪高铁和京津高铁的互通立交，真正让北京南站经廊坊站到天津站的动车，能连接起来。这样在京津冀地区能形成真正的京沪高铁二通道。[灵光一闪]

潍烟国家撤资，津潍都没钱暂停了，还有啥好争的，青岛临沂有钱让他们建就是了，诸城五莲莒县虽然远点但是也还是能借光的。