说日本的产品不行就有很多人出来洗白，天天美化日本车。世界上第一次集装箱船断裂就发生日本，就是钢铁造假断裂了，现在却美化成造假也比中国钢铁好，天大的笑话！

打个比方吧，神户钢铁造假了，把1100MPA的超高强度钢，造成了1080MPA，是不合格没错，但是好多汽车厂设计用钢才800MPA，结果不就好解释了吗？[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

是造假了，可是他的标准还是高于其他的品牌，质量还是优于其他地方出产的钢材。

这个事 多了解下就知道了 所谓造假 就是产品实际值低于了自己原来设定的标准 但还是高于很多其他同类产品的标准

很简单，造假的钢材性能比不造假的还要好。

感谢@青枫素叶的邀请。

• 神户钢铁造假是2017年爆出来的事件，当时对日本制造业有一定的影响。至于为啥使用神钢造假材料制造的日本汽车在美国IIHS碰撞试验中可以长期取得优秀成绩，我觉得是材料的用途和性能、关键零部件的结构以及安全设计等决定的。

汽车用材料

神户钢铁造假事件以后，网上流传了造假产品目录以及影响的企业名录。可以看出所有的日本汽车公司都使用神户钢铁的材料。

据媒体报道，神户钢铁造假的材料主要是性能参数不满足日本行业标准，但没有具体公布相关的参数。而日本丰田汽车公司在调查完采用造假钢材制造的汽车产品之后也得出了性能满足要求的结论。车辆生产过程中，材料的使用都留有足够的安全裕度，如果不是材料性能指标太低，满足实际的安全需求是没有问题的。

汽车结构强度设计

汽车一共有3万多个零件组成，每个零件和系统都有重要的功用，但并不是每个部件都与安全相关。承载式车身和副车架的材料和强度和设计是至关重要的。

从乘员安全的角度考虑，车身的框架结构用钢材强度越高越高。而前后的防撞梁就需要采用低强度材料，这样在碰撞过程中，防撞梁潰缩变形吸收掉能量，同时降低乘客舱乘员的冲击力。发动机罩盖的强度不可以太高，否则碰撞中会使行人受伤。因此，并不是车辆的所有区域和部件都需要使用高强度钢材，有些区域是需要低强度钢材的。

日本车碰撞安全设计

有一句话说的好，“日本车是按照法规设计的”，事实上也确实如此。由于日本国内资源匮乏，依赖科技个工业制品出口。在车辆设计制造中，日本也是节省材料发挥到极致。但是一定是满足法规要求的。

日本车辆在安全设计理念中，通过潰缩吸收能量保护乘员。所以在碰撞法规测试中，日本车辆的前舱几乎全部损坏，发动机下沉等措施，基本上碰撞后车辆的维修费用非常高。由于碰撞的测试步骤和评价指标是一定的，日本车可以很好的满足要求，但是在实际车辆碰撞时，虽然乘员比较安全，但是车辆损毁比较严重。

日本材料技术优势

这一点我本来准备不谈的，但其实是无可辩驳的事实。日本的车用钢材技术领先，车身板厚度0.8毫米，而其他国家都是1毫米，当然也有节省材料的目的，这一点也是确实存在的。

当年宝钢引进日本车身钢板技术后，才可以满足上汽集团车身钢板冲压的要求。传说以前宝钢提供的车身钢板在冲压过程中容易开裂，需要涂油辅助冲压，在材料领域，日本的技术比较领先。

鉴于上述的分析，仅仅是神户钢铁造假不一定会影响日本车辆的碰撞试验成绩。材料的用途，车身的结构设计都是至关重要的。一家之言，如有不同意见，欢迎大家关注讨论和更正。

具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。

感谢阅读～

其实大家都变相造假，把实验室数据当实际数据。不过日本人家标准更高一点，相对质量还是不错的

在日本，企业标准远高于国家标准，日本的国家标准高于德国标准，中国的国标全部参考德国标准的就是这个道理。了解下就知道了 所谓造假 就是产品实际值低于了自己原来设定的标准 但还是高于很多其他同类产品的标准

汽车整体强度，不仅仅取决于材料，还取决于结构！造假材料可能无法达到日标，但汽车设计和结构设计时，应该设计了足够的富余量，以至于即便不符合标准，但只要波动不大，依旧满足

你重新定义了\"常年″。