我就是湿式双离合车主，而且是个爱琢磨变速箱动作的车主，目前开了2年4.2万公里，很愿意和题主分享它的驾驶感受。

我开的是大众蔚揽380TSI前驱版，匹配代号DQ250的6速湿式双离合。总体来说，这车的发动机与变速箱匹配做得还不错，在连续加速和激烈驾驶时发挥出了双离合换挡速度快的优势，日常行驶的油耗表现也不错。在平均时速也就30km/左右的情况下，总平均油耗百公里7.77升，单箱油最低百公里6.5升，最高百公里9.65升。

驾驶性方面，双离合变速箱比其他类型的自动变速箱确实有3大先天不足：抖动、顿挫和过热。湿式双离合大大改善了过热，但前两种问题只能靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，而且是只能尽力减少，不可能根本消除。当然，因为变速箱匹配是个很复杂并需要庞大数据支撑的技术活，哪怕是同款动力总成装在不同的车上都不能直接套用同一套程序，标定不好AT和CVT照样免不了顿挫，体验比DSG差的车型也不少，只不过不是以抖动的形式表现出来。

具体到我的蔚揽，我总结出了会导致顿挫和抖动的几种工况和应对方法，供参考。

1.驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动

这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了。

对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。

根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。

PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。

2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖

虽然不影响体验，但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同样搭载双离合变速箱的3.0V6机械增压A6L就没有这个问题 。如下面的视频，挂D挡后转速上扬到1000转的那个过程。

对策：快抬刹车+轻踩油门（只能缓解，不能根除）

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双离合变速箱的基本结构

双离合变速箱是基于手动变速箱基础上而研发出来的，从第一台双离合变速箱诞生到现在已经有70多年的历史，但由于双离合变速箱先天的缺陷和当时电子技术的落后，所以一直到近些年才得到广泛的推广。双离合变速箱的结构主要分为双离合模块、机电控制模块以及传动轴齿轮箱三部分组成。由于双离合具有两套离合器，当挂上1挡时2档已经做好准备，原则上1、2挡为无缝连接，但实际的换挡速度最迟也不超过0.2秒，所以双离合变速箱具有换挡速度快、传动效率高、能量消耗小的优点。

干式双离合

干式双离合是以空气为介质，通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压的越紧，传动比例就越高，擵擦片分离，动力则中断。由于通过金属片直接接触来传输动力，所以动力响应更快。但由于干事双离合的先天不足和一些设计上的缺陷，在城市拥堵路况下频繁换挡会使变速箱过热，很容易产生顿挫感，如果变速箱启动过热保护，车辆会半路歇菜，但温度下降后才能继续行驶。而且由于不能承受太大的扭矩和动力输出，所以也只能应用在小排量的车型上。

湿式双离合

湿式双离合是使用液力变矩器作为离合器，主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里的油液润滑。由于湿式双离合是以液体为工作介质，所以散热好不存在过热保护的问题，而且可以承载更大的扭矩。但湿式双离合由于不像干式双离合那样由金属片直接接触来传动，响应速度要慢一些，另外湿式双离合由于结构复杂，所以传动效率照比干式双离合要低一些，油耗和保养费用也要高一些。

总结

本人曾经有过一辆13款速腾，由于双离合的缺陷和自己并没有使用双离合的经验，曾经换过两次变速箱，确实也为这辆车操了不少心。但如果使用方法得当，也会延长变速箱的使用寿命。最主要是对路况的预判，最好不要踩急刹车，换档要果断不要犹豫，要让变速箱明白你是在升档还是在降档。在市区路况下最好是手动换挡，等红灯时最好是利用手刹，不要d挡踩刹车等红灯。说了这些注意事项，我都觉得很麻烦，所以普通的家庭用车最好远离双离合。

自动挡变速箱中的双离合是非常具有争议的一类，尤其是经历过双离合刚开始那个阶段的车主，有很多可以说是谈之色变，再通过后期传来传去起到了放大作用，现在换挡顿挫、过热保护、抖动等问题几乎已经成为了双离合的标签，但这个过程中似乎没有提到湿式与干湿的区别。

双离合的基础是手动变速箱，然后加入两套通过电脑来控制的离合器总成，分别控制相邻的两个挡位，从而实现了自动换挡，干湿与湿式的区别在于离合器片的散热方式不同。

干湿为普通的机械结构，通过离合器片本身和空气进行散热效率比较低，而湿式是把离合器片密封在了油液中，虽然降低了一定的传输效率，但是有了更好的散热效果，相比之下也就没那么容易出现过热保护了，从而使保证变速箱能够正常工作，因此湿式双离合相比干湿而言有更高的可靠性。

再来看一下上面所说的顿挫问题，无论干式还是湿式的双离合之所以会产生顿挫，主要原因在于换挡逻辑还不够完善，也就是不能明确最佳换挡时间和升降挡顺序等，这是通过大量的实验和实际驾驶所得出来的，也就是说后期可以一步一步进行完善。

双离合经过这么多年的发展在换挡逻辑上已经有了明显提升，使得升降挡变得非常明确，减少了行驶过程中因为换挡而出现的半联动状态，反过来又降低了出现热保护的概率，所以现在的双离合并不是以前了，相比这下湿式的还会更好一些。

当然由于双离合本身的结构决定了并不适合拥堵的道路，如果平时开车在市内经常堵，那还是不建议选择，反之路况好的话，双离合一般也不会有太大问题，而且还会有优秀的动力表现，但前提是质量好一些的，毕竟现在很多厂家都可以生产双离合变速箱，在质量上有差别不能一概而论。

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双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。

但是，这还要看与不同发动机的配合和调校。同样一家供应商的双离合技术，供到不同车型上会有不同结果。在AT公认稳定的势头下，DCT的短期发展一波三折。在经历了2013年大众DSG全球大召回风波后，现在又有回头趋势。

探岳搭载的是7挡双离合湿式变速箱，其代号为DQ500。较干式变速箱，湿式更为先进、更耐用。

湿式变速箱是靠液压推动，所以有延时DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

我们先简单看看结构：

说通俗点，这玩意就是个魔改手动挡。

尤其是老式双离合变速箱，那是严禁带档驻车的。这和手动挡车型没啥区别，多费离合片的行为啊。新式的双离合，部分双离合已经支持刹停自动分开。但是，很多还是不支持，需要车主手动挂N挡。

湿式双离合不等于平顺，仅仅是散热良好。

因为湿式双离合多了一层油路散热，所以应对档位冲击和低速蠕行的事情比干式双离合更好。基本不会出现过热报警，除非你过度激烈驾驶或者开这玩意体验越野脱困。

1 赛道驾驶很好 日常不咋样的宝马双离合

宝马M的双离合就是能让你在赛道体验快如闪电的毫秒级换挡，同时很听话的降档的类型。但是说，如果你去CBD逛个街试试，M的双离合可不是舒适性取向。它本身是个赛道机器。

2 保时捷PDK：

比起宝马 保时捷的厉害就在于弹射寿命更长，而且人家低速虽然也有顿挫。但是舒适性高的太多了。比如帕拉梅拉的7DT45/70甚至有两条单独的油路循环。

3大众DQ500

起步结合速度慢一些，但是没有干式那种轻踩不走 重踩窜车的现象。平顺度还是可以，但是这个2-3 5-4也需要优化。

4 WEY VV7：

虽然是湿式双离合 ，但是结合速度并不快。为了平顺性，长城的想法就是放慢结合速度。开运动模式会好得多。

DCT( Dual Clutch Transmission)变速器，根据离合器冷却方式的不同分为干式和湿式离合器，干式离合器的冷却方式是风冷，依靠空气进行冷却，一般冷却效果不如湿式；

湿式离合器通过变速器油进行冷却，冷却效果比较好。这是干、湿式离合器的最大区别。

1.冷却方面。

作为干湿离合器的划分标准，冷却方式无疑是它们最大的区别。干式离合器采用风冷，冷却效果较弱，频繁换挡情况下容易导致变速器过热，湿式离合器采用油冷，冷却效果好，变速器不容易过热。

2.结构方面。

干式离合器传动结构简单，直接通过摩擦片传动动力，质量体积上比较小，成本较低。湿式离合器由于油冷需要加载油泵、冷却油管等，质量体积较大，成本比较高。

3.效率方面。

干式离合器结构简单，硬性连接传递效率比较高，对能耗是有利的；湿式离合器工作环境是液体环境，动力传递时一部分要克服油压，一部分转化热量被吸收，传递效率不高，能耗角度不太好。

4.扭矩传递方面。

干式离合器因其结构简单，硬性连接，对于扭矩的承受能力较弱，不用于大扭矩车辆，一般最大扭矩250N.m左右；湿式离合器复杂的结构决定了它可以承受较大的扭矩，经常搭载于大功率高性能的跑车上。

5.成本和维护方面。

干式离合器成本低，但是故障率比较高，日常的修理维护会比较多；湿式离合器制造成本高，但稳定性较好，故障率比较少，但是维修费用一般比较高。不管哪种离合器，日常的保养都是不可少的。

6.平顺性。

双离合变速器两个离合实现快速换挡，带来换挡的平顺性不太好，湿式双离合油冷方式换挡顿挫理论上比干式更好，但实际的情况还是要看企业标定的水平。基本上无论哪个企业现在都无法完全解决换挡顿挫问题。

DCT变速器2002年首次应用于大众车型上，以高传动效率而被广泛采用，但是也有着容易出故障，换挡顿挫等问题。目前使用干式离合器车辆基本上就是考虑到成本。

以上。

干离合容易出故障，湿式要好

DQ500七速湿式双离合。驾驶感受好过8AT。说顿挫的只能说驾驶有问题。CVT和AT也顿挫。开过双离合的会变粉，水军就是黑

双离合，和普通的AT变速箱的区别就是AT档位是123456的排序，双离合是135，246为两组离合器，干式双离合在离合器部分没有过多的机油润滑，湿式双离合在离合器部分灌满的，干式双离合就好比你找一个光头用手一直摩擦一会他头也热你手也烫了，湿式的就是加了飘柔在用手摩擦。

一般来说，会开手动档车的人，大部分会把双离合车开得好，大众车的双离合就算比较好的了，双离合本身就是模拟手动变速的离合器，说白了就是由2套手动挡变速器组合在一起，由电脑程序负责升降档的原理，我把它当做半自动步枪，按照手动的感觉去驾驶基本不存在顿挫，但它又比纯手动挡车轻松多了，起码不用踩离合，解放了左脚!

现在网上的一些键盘侠主要攻击双离合变速箱，特别是大众的干式双离合，干式双离合主要怕堵车，不会开的人如果老是用D档（自动挡）走走停停，就电脑就爱在1档和2档之间频繁切换，增加离合发热磨损，所以这时用双离合变速箱的手动模式是能避免这种状况的。开双离合车要有点技巧的，（技巧就是D档，N档，和手动模式间的切换，N空档的运用以及脚踩油门的轻重缓急），比如常用的小技巧，临近红灯准备停止时，提前挂空档N滑行几米都会让车开得平顺无比。双离合变速箱的手动模式，不用踩离合器的，想升挡或降挡推一下档杆就可以了，堵车,想超车或坡道时手动模式非常方便，尤其是跑山路时，动力随叫随到，还不用频繁踩刹车，经常用用就知道它的好处了。

不管什么变速箱，都建议在等红绿灯切换N档，哪怕有自动驻车功能也一样挂N档，这是一种习惯，在拥堵的时候，可以用手自一体，固定档位，不要让他频繁在1~2档切换，在跑山路的时候特别是路况不好的情况下，选择手动模式，降低档位，拉高转速，车库上陡坡一样，并且任何变速箱都可以在手动，自动，S档之间来回切换，不需要停车切换，还有最值得注意的是，到了6-10万公里，换变速箱油，切记，不要听说什么终身免维护，都是扯的，还有切记请勿弹射，不是什么车都可以用来弹射，土豪除“”外。

双离合的车开起来有一种力量感，档位结合之后发动机动力有种拳拳到肉，手起刀落传递到车轮的直接感。很像手动档车。At呢，有一种黏着感。cvt就不说了，感觉一盆浆糊在里面搅和。反正三种变速箱开起来感觉也不同。我个人喜欢双离合的感觉。

干式双离合和湿式双离合的区别就是冷却，一个是自然风吹冷却，一个是冷却油来冷却.

本人可以把大众干式，湿式，双离合车型在拥堵的城区里开得行云流水毫无钝挫，绝不吹牛！各位有在成都的没有，在的话邀请你座下我开的大众双离合车，我专门挑干式双离合车，挑城中心开，并且拥堵塞时开，看看我钝挫不，衡量标准就是你座车上，端一碗水，或仪表台放一碗水，水不洒出来就算，不钝挫的话你输一条软中华给哥哥就是了。

大众双离合车有一个小技巧的，手动1档跟车时，前面车速快起来了的话，想跟紧前车，你就往左一拨，从手动1档切换到D档，电脑马上就会升到D2档，跟随20～30公里的车速最合适，只要车不停止（停止了会降到D1），转速不踩到2000转（上了2000转会自动升到D3），就会一直在D2档，充分利用这个特点跟车嘛。。 想开得平顺，还要会利用N空档滑行跟随前车的技巧，在滑行中，想要重新给油直接从N空档往后一拉挂到D档走就是了，临近红灯时也可以提前挂到N空档滑过去（低速短距离，为了安全），就是这么简单。。这些小技巧对于手动档老司机都是基础知识。