韩系车目前大部分车型都有双离合版本。例如菲斯塔、领动、ix35、索纳塔、途胜等。套路与大众差不多，但是并不是所有车型都采用了双离合变速箱，6AT变速箱也在继续使用。

• 例如1.6L自吸发动机仍然采用6AT变速箱，比如领动1.6L自动15周年特别版。
• 而领动1.4T则采用了7DC双离合变速箱。
• 名图1.8L自动则采用6AT，名图1.6T则采用双离合变速箱。
• 悦动只有1.6L发动机，所以要么手动要么6AT。
  
• ix35 2.0L采用6AT，1.4T采用双离合变速箱。

而索纳塔则又改变了动力组合。1.6T配双离合，2.0T配6AT。

• 可以看出来小功率发动机配备的是6AT变速箱，和大众策略相似。
• 而中等功率发动机配备双离合变速箱。
• 大功率(2.0T)车型依然采用6AT变速箱。
  
  

低配车型采用自吸＋6AT，皮实耐用、价格便宜、质量稳定。这类自吸车型动力要求不高，AT才是最佳搭档。而增压器车型，配备双离合变速器，动力表现更好，更直接。这点与大众的小钢炮一样。至于2.0T发动机没有采用双离合变速箱的原因，就是现代没有大扭矩变速箱与2.0T发动机匹配。
上图可以看出来，现代高扭矩的D7UF1变速箱最大承受扭矩为340Nm，不能与2.0T发动机匹配。韩系汽车也在追逐潮流，和其他厂家想法是一致的:采用双离合变速箱的车型动力表现更好一些，传动效率高，油耗也更低一些。尤其是大众汽车，加快了双离合变速箱的发展进程，为双离合变速箱铺平了道路。双离合变速箱被消费者接受以后，越来越多的厂家也都纷纷采用双离合变速箱。一部分厂家是没有变速箱资源，一部分厂家纯粹是为了兼顾动力与油耗。韩系车就是后者，自己可以生产AT变速箱，但是也要使用双离合变速箱。

现代有一点与大众是不相同的，那就是大众旗下有湿式双离合变速箱，而现代目前两款双离合变速箱都是干式双离合变速箱，其稳定性与湿式双离合变速箱是不能比的。

关于主机厂给旗下车型，采用什么样的配置，是出于多方面的考量的，比如变速箱这一部分，要满足品质、性能、成本、燃油经济性四个纬度，都能满足最好、不能满足则去找一个平衡；韩系车企有稳定成熟的At变速箱不假，有六速、八速At，而且恒置、纵置都能造，那么是不是就必须给旗下的产品配个At？可以这么做，但要考虑成本、燃油经济性，毕竟最近几年燃油经济性是重点！

我们不否认韩系车企旗下有多款高端车，但这些车型根本不会引进、至少目前没引进，而引进这些车型，都是以性价比为主的车型，无论是a级、b级，韩系车的售价都低于其它四大车系同级别车型；说韩系车有六速、八速At，那么我们是不是可以给菲斯塔、索八之类的车型配备八速At呢？当然可以，如果想美系车那样不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大价钱给旗下车型配备九速At，这就是美系车企应对油耗所采取的方式，但日系车就不会这么做，因为它们有新型CVT，可以在满足燃油经济性的条件下、限制成本，而韩系车也是如此！

现在的6AT到底处于什么状况

六速At似乎很令人着迷？无数的朋友似乎都对六速At有着难以割舍的感情？但实际上六速At真的已经到了淘汰期；各大主机厂的六速At均已研发、服役超过了十年，在十年前它是响当当的招牌，而在今天它连最起码的燃油经济性满足起来都费劲，所以但凡还有选择、就必然不会再用六速At走下去，因为经过十几年的服役周期，它的能力、潜力都已经被耗尽，没办法再针对它进行改良了！挡位多寡是可以影响到油耗的，挡位越多、越容易把终传齿轮比降低，终传齿轮比越低、传动比范围越大（最低挡、最高挡，齿比相除的结果就是传动比范围的大小），就越省油，但在顾及齿比落差的强况下（各挡位齿比降低幅度不能太大，太大了换挡就会剧烈顿挫），没办法把终传齿轮比无休止的降低，因为就有六个挡、依次小幅度落差降低（落差越小、换挡越平顺），所以终传比做不了太低，至少没有八速At的终传齿轮比低，所以六速At的理论燃油经济性不够，怎么改良都没用、除非准备全面牺牲舒适性，但那样消费者受不了！

如何去弥补即将离去的6速At空缺？

六速At即将默默离去，十几年前的旗舰产品如今早已老旧不堪，而如今的旗舰是8、9、10速At（不同车企），那么该如何填补六速AT的空缺？当然可以用八速At去填补，但会大幅度提高成本，匹配高端车型无可厚非、但配在低级别车型上，这车还卖得动么？所以丰田采取的方式就是迅速淘汰六速At，中、低级别车型都用CVT替代，高端车型则采用全新八速At；美系车也是如此，想用双离合填补六速At离开的空缺，结果没玩明白，最终形成了六速、九速At同台的局面！所以各家车企、取代六速At的方式，几乎都是采用CVT、DCT，已经为它们的燃油经济性比六速At高、成本又比八速At低，韩系车企也同样采取了这个策略，逐渐的开始减少旗下车型六速At的装机量，逐步由DCT来完成取代，取代都是逐渐进行的；韩系那些不进口的高端车型都是采用八速At的，不过给咱们国内的索纳塔、菲斯塔用八速合理么？恐怕价格的上升会令主打性价比优势的韩系车迅速出局，那用什么？用六速At、没有办法满足当今的燃油经济性；用CVT，韩系车企也没这玩意啊，况且短时间研发CVT也并不容易；所以能满足燃油经济性、性能、成本的DCT，就成为了填补六速At空缺的绝佳替代品！所以韩系车用双离合（DCT）很奇怪？其实一点不奇怪，再过不了三年，市面上的六速At新车将全部消失，高端车型采用8、9、10At，而中、低端车型会形成以CVT、DCT为主的全新局面；韩系车是再用成熟的At的，比如不引进的那些豪华韩系车都用八速At，可给国内在售的韩系车配八速就不合理了，配六速At燃油经济性又难以满足（咖啡法则，考察的是平均车企油耗，允许有高油耗的、但必须得有低油耗的来拉低平均值，都高油耗、肯定无法通过规则，规则不过、车也别卖了）；所以国内在售的韩系车用DCT逐渐淘汰六速At是合理的，隔壁丰田那边的六速At已经淘汰完毕了，旗下的车子不是CVT、就是八速At，可韩系车企没有CVT、所以只能用DCT（双离合）。。。

韩系车AT变速器相当成熟，凭借可靠的性能，较稳定的耐久特性，一度获得消费者广泛好评，韩系车AT变速器驾驶特性直接可以和爱信变速器并驾齐驱，但是韩系车为啥不用AT变速器，转而使用DCT双离合变速器呢？并且还是干式的！这就话的意思是，韩系车就不应该匹配干式双离合变速器，全系匹配AT变速器。

首先，现在的双离合变速器技术发展水平在不断进步，早期双离合变速器在低速区域，尤其是堵车的时候，车辆换挡特性非常不好，但是现在的双离合变速器换挡特性有较大的改观，车辆换挡平顺性大幅提升，车主在驾驶过程中，如果不仔细体会，压根感觉不到换挡抖动，所以，现在的DCT变速器是可以满足大家日常使用要求的。双离合变速器，相比于AT变速器最大的优点在于传递效率，双离合变速器传递效率可达95%以上，而AT仅仅在89%左右，这样的传递效率误差，直接影响车辆燃油消耗，所以DCT变速器油耗相比于AT变速器油耗较低。

现阶段，随着国6法规的推出，国家正在严抓汽车油耗，甚至实施了企业平均油耗这一标准，每一年针对汽车企业都会有不一样的油耗指标，2020年，汽车企业平均油耗必须要达到5.0L/100km，这一标准的实施，直接导致中国汽车行业的转型，所有的车企都在向油耗方面靠拢。

小排量涡轮增压发动机在这个时期开始流行，小排量涡轮增压发动机具有油耗低、动力强的特点，并且涡轮增压发动机和DCT变速器匹配度非常好，车辆运动感很强，最为关键的是，小排量涡轮增压发动机和DCT变速器匹配，车辆油耗也在大幅度降低，真实基于这样的原因，韩系车必须要发展DCT变速器。

涡轮增压发动机匹配DCT双离合变速器，既可以满足车辆本身特性，又可以满足当前日益严格的国家排放法规要求，韩系车匹配涡轮增压发动机和DCT变速器乃是必经之路。

现在手里有两台途胜，都是16款。一款是2.0L+6AT，一台是1.6T+7速干式双离合。两台车子，目前都跑了15万公里左右。就从这两台车子来说说，为什么韩系车有成熟的AT变速箱，为什么要用双离合变速箱。

AT变速箱优点很明显，技术成熟，质量稳定可靠，但是并不省油。2.0L+6AT的途胜市区百公里油耗在12升，比较费油。AT变速箱制造成本更高一些，对厂家来说利润也就低了。

为了让汽车拥有更好的燃油经济性，降低成本。大部分厂家的直接做法就是采用小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱。德系车如此，韩系车同样如此。

途胜1.6T发动机，加速确实比2.0L更好一些，推背感明显一些。油耗方面，百公里能省2升左右的燃油，还是比较明显的。

市区用车感受而言，2.0和6AT的组合更好一些，没有明显的顿挫感，平顺性不错的。而1.6T加双离合的组合，顿挫会明显一些，尤其是走走停停的跟车，真的不舒服。高速来说，两车无论是燃油经济性还是行车质感，差距并不大。毕竟汽车跑高速都比较的省油，双离合不拥堵也不会顿挫明显。

现代有可靠的6AT，但是还是会使用双离合变速箱，原因其实很简单，较低汽车燃油经济性符合法律法规要求，符合车主低用车成本的要求。同样，还可以降低造车成本，创造更大利润，在竞争中获得价格优势，一举多得。技术方面，韩系车同样强大，研发双离合变速箱对他们来说很简单，现代使用双离合变速箱也是有技术支持的，实际上韩系车的技术储备非常强大。

很多人认为韩系车技术老旧，只靠外观来赢得市场，但是实际上不是这样的，韩系车经过多年的发展，实际上在汽车的各个领域都有了较深的技术储备。

在变速箱领域，韩系车的产品线相当丰富，摩比斯是韩国现代的全资控股变速箱厂，该厂的变速箱产品线齐全，低端有成熟的6AT，终端有正在发展的7DCT，高端还有8AT，可以说是有着深厚的技术研发实力，

变速箱是根据发动机动力以及用户需求来进行匹配的

1. 目前韩系车在自然吸气小排量自然吸气方面匹配的是传统的6at变速箱，这套动力系统匹配比较成熟稳定。消费者对于动力的需求较低。
   
2. 而在中小排量涡轮增压方面，为了发挥双离合变速箱的运动性特点，往往匹配的是七档双离合变速箱，双离合变速箱，运动性好，省油。
   
3. 高端的v6发动机则匹配的是纵置的8at变速箱，at变速箱适应扭距大，换挡平顺，油耗适中。
   
   
   

双离合变速箱的生产成本

很多人认为双离合变速箱比较便宜，成本低，实际上这是不全面的，由于6at变速箱专利保护已经过期，制造成本已经大大下降。

七档双离合虽然机械原理比较简单，但是为了降低双离合变速箱的顿挫以及控制温度，因此双离合摩擦片的设计和制造的要求就较高，此外，双离合的机械控制模块仍然被博格华纳等少数公司所垄断，采购成本较高。

而高端的8at、9at变速箱，除了仍然具有专利保护以外，由于变速箱挡位数较多，结构比较复杂，成本目前还是居高不下的。

6AT体变速箱虽然能够使用，但略显老态

6AT体变速箱发展到现在。专利保护已经过期，由于挡位数较少、可承受扭矩不大，油耗表现一般，平顺性也有所欠佳，因此，虽然能够匹配，但以略显老态。

双离合变速箱是未来的发展方向

虽然目前双离合变速箱比6at变速箱成本略高一些，但是双离合变速箱结构简单，控制直接，油耗较低。实际上，匹配良好的双离合变速箱，油耗甚至可以和8AT的油耗相媲美，从未来发展的角度来说，双离合变速箱仍然有很大的进步空间。一旦变速箱的控制逻辑、材料等各个方面成熟，大范围普及是必然的。

而对于at变速箱来说，发展到9at实际上已经是达到了一定的瓶颈，At变速箱的档位不可能无限制增加。

双离合技术出来几十年了，以前技术不成熟，缺点比较明显，现在通过技术积累，早就突破了，别再总说双离合就是廉价啥的了，AT就是比双离合好啥的，这样说的人真的是不懂车，各种变速箱都有自己的优缺点，随着技术发展，之间的差距也越来越不明显，任何技术都是从无到有，从不完善到完善，只要人类进步，各种技术发展也会永无止境

双离合只有中国人用

其实日韩系的汽车确实是非常喜欢AT和CVT的变速箱，其实这主要和日韩系的造车理念有关系

日韩系的汽车比较追求车辆的燃油经济性毕竟小国家能源是比较重要的，所以在变速箱的选择上也比较倾向于稳定性强的AT变速箱和经济性能好的CVT变速箱

毕竟日本的本土企业爱信制造的变速箱是世界一流的变速箱制造企业，所以在前几年前对于日韩系的汽车来说，最主要使用的就是自然吸气的发动机，AT和CVT的变速箱

为什么要选择双离合变速器？

其实对于现在的日本汽车厂商逐渐放弃坚持已久的自然吸气发动机，和开始使用双离合变速箱这都是由于汽车行业的进步，和大家的需求变化吧

其实就和现在的手机市场一样，越来越多的国产手机开始拼处理器拼性能，你要是不跟上，那么就容易被淘汰，汽车市场也是一样，现在日韩系的汽车销量下降的比较明显

所以日系车开始出现采用涡轮增压发动机和双离合变速箱，其实也是对市场的一个妥协，大家都在拼性能，拼性价比，不跟上就容易被淘汰
现在特别热门，销量非常火的现代菲斯塔就是一个例子

现在轿车完全放弃了自己以前的自然吸气发动机和at变速箱，采用了德国车比较喜欢的涡轮增压加双离合技术

那么采用了涡轮增压加双离合的动力总成系统之后加上非常漂亮的外形，这款车现在销量非常好！

所以这完全没有办法，不妥协不改变是会被淘汰的，毕竟现毕竟现在是90后的消费主力了，对动力的需求确实比较明显

说一千，道一万，成本考虑，中国人不懂车，买车就是买外观，人云亦云，没有普及汽车文化，现在的中国车市是一片混乱，真正的好车被冷落，一堆拼外观和配置却在减配核心部件的车比比皆是，真是可悲之极！为什么用双离合，因为成本低，AT变速箱稳定质量好，贵啊，双离合垃圾但是成本低啊，还被大众等无良厂商鼓吹为省油，操控好之类的，看双离合成不成熟，就看美国市场，中国同款热销的车型在北美市场全部是8AT，9AT，甚至是10AT，在中国，统统小排量涡量+双离合，于是乎，国内厂商纷纷跟进，置稳定性于不顾，大肆配用双离合三缸机等垃圾总成，中国消费者不懂啊，认为香啊，看看新款雅阁，垃圾的不行，被无数人追捧，看看大众PASSST，迈腾，垃圾的双离合总成卖成了热销，真是可悲，韩系车现在也开始跟风了，大家都是玩节约成本，又有傻子买单，何乐而不为呢？双离合，就是未来之星，干就完了！

很重要的一点，双离合变速箱成本低啊。而且油耗更低，适应现在的排放标准。

至于老旧车型仍然用at.其实老旧车型的at变速箱的产量相当大，也抵消了不少成本。新发动机得匹配新at.肯定不如双离合经济实惠，企业都是要赚钱的。

走量的车匹配at，也胜在稳定耐用。

其实韩系车实力一点都不差，不知道为什么总是不把最先进的技术投放市场。