造车新势力的汽车-不会选择！

谢谢邀请，给出这个答案并不纠结，因作为汽车领域从业人员懂得造出一台好车有多难。好车的标准不单纯是性能配置或价格，而是指稳定的质量。一个新秀车企想要打造出一台质量稳定的优秀汽车没有十年二十年的积累是不太会实现的，撇开动力系传动系两大核心不谈，仅仅是装配的工艺以及品控也无法一蹴而就。

其次传动系的水平无疑也不会高，能想要调校出舒适就能舒适、想要运动就能运动的车企归拢包堆也数不出十家；其他能达到相对高水准的车企可以参考哪些有MTS设备，全球不过几十台的高端测试设备面对数百个汽车品牌，在传统燃油车阵营中能达到高水平的汽车品牌也是凤毛麟角，何况哪些成立不过几年、规模属于“小作坊PLUS”的造车新势力了（包括特斯拉）。

至于电动汽车虽然在制造技术难度上先天会低很多，因为三电系统都有成熟的供应商，有自产能力的新势力车企只要扮演组装厂的角色就好，没有自产能力的品牌还有第三方代工厂可以实现贴牌造车。然而这又绕回到行驶品质的问题了，采用大功率电机可以实现高性能，利用高性能掩盖操控的差是很多新势力电动汽车的普遍特点，这种车对于从未体验过电动汽车的消费者而言也许会有吸引力，但面对老玩家就很难了。

关于代工生产的某些车个人也不认可，因为汽车电动化已经是全球话题，各大传统车企都在转型过程中。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额，这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态，想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单，那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了，想一想这些车企为什么会走到边缘，再想一想代工的产品会有什么品质。

以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因，放着成熟车企的成熟产品不去考虑，绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品，这么做的理由是什么呢？不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务，并且以此作为卖点；然而选车不是选服务而是选择品质，稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验。造车新势力必然会是昙花一现，自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态，将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比；所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑，这些车适合在B端以共享汽车的形态存在，偶尔体验一次就可以了。

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不会。怕死。

对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说，实现量产的已经十分难得，但即使是如此也无法掩盖其生理缺陷。

资本可以买车但不一定能够造车

互联网、信息技术给汽车行业带来了巨大的改变，但是恕我直言，大多数车企依旧停留在PPT美化阶段，且不说最早的“让梦想窒息”的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的FF汽车，到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业

不管是蔚来还是小鹏、威马....基本所有的造车新势力正在经历或即将经历：自燃、质量问题、车主维权。

不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回近5000辆汽车，紧随其后的威马汽车在2019年伊始也再次蒙上一层阴影，出现用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题。威马更夸张，延迟交付、半路自燃、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题频出。

作为消费者如何能够安心？

合资车企都已经开始慢慢进军纯电领域

不管是丰田和是本田、现代还是起亚，福特还是通用，各大传统车企现在已经开始正式进军新能源市场。

他们在资金、人才、技术等多方面都占有丰富资源优势，且更加稳定，生产规模更大，甚至连大众集团这样的跨国巨头在华合资公司将集中推出电动车产品。

如果你是消费者，你会选择更加稳定、交付量更高、售后更好的大众，还是贾跃亭的FF？

以上，希望对你有所帮助。

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2016年中国汽车市场似乎被打了鸡血，一大波造车新势力如雨后春笋般涌现出来。有数据显示，4-5年内新势力造车的注册公司达到500家之多。

（新势力造车LOGO，能认全算我输）

到了2019年底，全球汽车市场疲软，很多新势力造车品牌纷纷倒下，目前只剩下像蔚来、小鹏、理想等几个实力雄厚的新势力车企还在苦苦挣扎。

然而剩下的这几个新势力巨头好像过的并不如意，理想ONE、小鹏G3在1个月内接连起火自燃。

事件回顾

理想ONE自燃事件回顾：5月8日中午11时30分左右，一辆理想ONE新能源汽车在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。

当事车主也现身说法，他在理想车主群里表示，幸好自己当了5年消防兵，这辆理想ONE刚提7天，事故发生时车辆处于正常行驶中，先是冒烟然后起火。当时车辆使用的燃油模式，没开空调也没开音乐。

事故发生时，车辆有两声爆炸声，用了三个灭火器灭火，但效果不明显，后来事故地点附近的保安帮接了水枪，最后用水枪喷水才把火熄灭。

理想汽车则发布声明称：2020年5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

2020年8月6日16点09分左右，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。初步判断事故原因为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，击穿高压油管，造成燃油喷溅被高温排气管引燃导致。

两起事故看似是意外，实际上暴露出两个问题，为什么保护垫会落在发动机舱里？造车的时候为什么没有保护高压油管？新势力造车企业有用户思维，同时产品力确实不错，但是在安全设计方面的经验是匮乏的，相比传统车企还在学习阶段。

理想汽车自燃之后，仅仅5天，小鹏G3也自燃了：

小鹏G3自燃事件回顾：2020年8月11日上午11时3分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆G3发生冒烟起火事故。经勘查，初步判定此次事故是由于电池箱底部磕碰导致。

汽车的电池部分是受到严密保护的，即便发生冲击，电池保护系统也会迅速把电放完，以保护电池的绝对安全。与理想汽车自燃一样，都是汽车重点部位没有做足够的安全措施导致的。

新势力造车时间还很短，在车辆安全设计方面经验还非常匮乏，建议大家谨慎购买。

总结：一辆汽车从设计到研发再到量产需要大量的资金成本、人员成本、和时间成本来完成。而新势力造车却想着弯道超车，显而易见是不现实的，即使现在已经有一些新势力车企做出了不错的产品，但是从上面几起事故中发现，他们明显经验不足。

我不会购买新势力的汽车，汽车技术是需要积累的，所谓的弯道超车，不过是一句看似美好的口号而已，传统汽车发展了这么多年现在都还只是逐渐追赶上国外车企，新势力靠什么能够超越别人积累几十上百年的沉淀。

1、先说新势力赖以宣传的三电技术：

三点系统确实比传动发动机加变速器的技术难道要小，但是想要做精却很难。为什么特使拉所在电动车领域一直被模仿，却从未被超越？从硬件到软件，三电系统的难度也不是几页PPT能够解决的，也是需要不断积累的。国内涉足新能源比较早的比亚迪，北汽也不会到处夸下海口说自己能够秒杀XXX。

2、汽车不只有动力系统，传统部分如何超车

传统的底盘、车身、电器、内外饰难道就不是汽车的一部分了么？新势力短期内能积累相关的技术么，不能，他们只能指望自己的供应商来支撑自己的开发，主动权全部掌握在供应商手中。很难想象这种模式能开发出一款优秀的产品。

3、产品制造水平无法保证：

汽车不仅需要设计得好，还需要制造得好，一款优秀的汽车，制造环节更是重点。而这个环节不是买几百台看似高大上的机器人就能解决的。好的设备只是一个基础。好的工艺设计，优秀的生产过程质量管理才是核心。传统企业在这方面也是一步步不断积累的，并没有捷径可以走。即便是特斯拉也不断的被吐槽制造工艺差，几十万的车十几万的工艺水平。

4、售后服务水平有待观察：

汽车不同于其他商品，他有维修、保养的需求。传统汽车的售后网点基本已经下探到县一级。从目前来看，新势力在这方面的建设还相差甚远。

怪物愚钝没听说过