我以我的亲身经历，来回答这个问题。

首先来了解一下列车上的餐车。列车上的餐车，分自营和外包两种形式，自营就是列车所属铁路单位自己经营，外包就是承包给了其他经营者。随着铁路餐饮改革力度的不断加大，引入的战略投资者越来越多，外包餐车也越来越多，以我所在单位为例，百分之九十的餐车都是外包。战略投资者的加入，竞争机制的不断引入，使餐车在经营品种，饭菜质量和服务上大幅提升，微信点餐，套餐，餐车就餐，送餐到座（铺）等等多种形式用餐方式应运而生，现在的餐车，已经与过去的餐车，不论是在经营方式，还是在经营理念上，都有很大变化，唯一不变的是，列车长是餐车第一责任人没有变！

下面我们来了解一下餐车餐料的来源。

高铁，动车组列车上的盒饭，都是成品，不再进行加工，制作。食用时，使用微波炉加热就行了。地面上把盒饭制作好，用专用车送上站台，送上列车；列车接收，保管，贮存，加热，售卖……这些环节都需要人，所以推高了盒饭的成本。

普速旅客列车，始发时从单位加工基地购料，可以购原料，半成品，成品都行，加工基本派人选料采购，如果需要半成品或成品还要加工制作出来（半成品，成品以油炸食品为多，或把蔬菜洗好切好，土豆削皮切成丝等等），然后包装好，送上列车，列车接收贮存。列车出发后，快到饭点时，列车要先统一制作盒饭（盒饭可不是盲目做的，基本够卖就行），做好后专人推车下车厢卖。点餐的旅客微信点餐或来餐车点餐，现点现做，这一系列活动都需要人，所以推高了饭菜的价格。

列车上的盒饭，平时制作时基本上是定数，每趟车相差不大。现在信息化管理，列车定员是多少人，现在列车上有多少人，每站上多少人，下车多少人，长途的有多少人，短途的有多少人……列车长手里的站车交互系统手持机一目了然，所以基本不会出现做了很多盒饭，卖不出去，剩下很多的情况，不是节假日，突发状况，盒饭基本是定数；来餐车就餐的，现点现做。如果出现做三百盒饭，卖出一百，剩下两百盒，那他还怎么承包经营餐车，赔塌了。我还可以很负责地告诉大家，图片上的饭菜，一荤两素，我们餐车自己制作，二十元。列车上的饭菜种类，价格也是很多的，不都是很贵的，也要保证低收入，低价格。

随着铁路餐饮市场化的推进，相信很快，大家在列车都能吃上便宜可口的饭菜。

我以前在火车上做过跟车厨师，对于这件事情还是了解一点的，不知道大家知不知道，火车上的餐车，在以前多是铁路公司自己负责的，但是现在就不同了，因为现在的餐车，基本多是承包给别人的，

既然承包给别人了，别人肯定就要以赚钱为目的了，就拿我以前工作的餐车说吧，记得我在火车上工作的时候，每天多有任务指标的，要是今天完不成任务了，那么到手的工资，就要减少不少了，

所以为了最大程度完成任务指标，也不会一开始就降低价格的，但是这个价格也会降低的，只不过要等到售卖员经过2-3次以后，才会开始降低价格的，所以要是感觉盒饭价格比较贵了，

就要等到降价以后再买了，至于火车上的盒饭为什么比较难吃，这个就比较简单了，相信大家多知道，火车上每天多有不少人的，既然人数比较多了，厨师的工作压力就比较大了，所以跟车厨师在工作的时候，

可不管你能不能吃辣，能不能吃甜，多是按照统一标准制作的，既然按照统一标准制作了，在口味上面也就可想而知了，不过火车上的小炒还是不错的，虽然比不上饭店里面的，但是在口味上面，

最起码可以根据自己喜好决定的，可是这些小炒由于价格比较贵，所以点的人数一直以来多比较少，最后在啰嗦一句，就是我们在出远门的时候，最好就是自备干粮的，因为这种行为一是省钱，二是放心的

小结：我们在做火车的时候，要是路程比较近的话，就随便带点面包，矿泉水就行，要是路程比较远的话，就带点泡面，火腿肠，面包，矿泉水四样就行

不是不想降，是不敢降，那是规矩，不像地摊货，可以薄利多销，宁愿卖不出去也不会降，看看房价就知道了，宁愿破产都不许降，如果谁第一个降价了，会扰乱市场，这责任谁也担不起，所以只能耗着，可以稳定价格

因为火车压根就不想提供每个人的饭。。。还不如做的难吃一些然后价格贵一些。就跟美军故意要求把巧克力做难吃一个道理。

为何火车上的饭宁可贵的没人吃也不愿意降点价多卖一些？

相信付出爱是让自己幸福的最好方式，深深地相信，美食是抚慰人心的不二法门，更多美食问答，请关注觅源良食，让我们给您答疑解惑！

关于坐火车，一直是我非常向往的事情，这里有一点要多说两句，不是我没有坐过火车，所以向往，而是坐火车对于我来说，可以行万里路，去走走看看，去找寻自己心中的诗和远方，所以才向往；

几年前因为工作的关系，出差频繁，由于自己的报销额度有所限制，最多也只能坐卧铺，更加节省时间的高铁，由于票价超出了我的报销额度，往往我的出行，最多也只能买卧铺票；

那些年，坐火车，目的地每隔几个月就会调动，但我最喜欢坐从武汉到贵阳的火车，其原因也简单，同这道问答题也非常的有关联，武汉到贵阳的火车，车上的盒饭不算特别贵，相对来说，我还是可以接受的，同时，这趟列车上的人，也不是特别多，有的线路那个人多的，水泄不通，实在是一件难受的事情；

其他的火车线路，偶尔就会出现买不到票，只有上车之后再补票，运气好可以补到一张上铺，运气不好只能是站票，多半会去餐车碰碰运气，吃点米饭，然后就可以名正言顺的多坐几个小时，不至于站着；

坐在餐车的座位上，偶尔就会看到同我一样来碰运气的乘客，大多数都会因为餐车上饭菜的价格，而打退堂鼓，想想也是，我当年要不是能报销，肯定也舍不得花费那个钱；

坐在餐车的座位上，往往都是无事的，看着餐车上的乘客和工作人员，就会去思考类似题主的疑问，为何火车上的饭宁可贵的没人吃也不愿意降点价多卖一些？我学过一点市场营销的皮毛，经过思考，多少也会得到一些答案，今天看到题主的这道问答题，我也来毛遂自荐，说说我的一点浅薄的看法：

1、火车上的盒饭或者是餐车提供的饭菜，都是卖给谁的？这是这道问答题的关键，只有弄明白了目标消费者，我们就能找到其中的答案；

2、一般的饭店都是开在小区周边或者是人流量较大的区域，目的是周边的客流量大，自然也能给他的小店带来更多的生意，但是餐车上的目标人群是固定的，因为，每一趟列车，都能通过每一站的出票情况，而提前获得乘客的人数，这样餐车在预备饭菜时就有了一个固定指标，也可以将这件事反过来思考，餐车上是按照既定人数进行有计划的提供餐饮服务；

3、在火车上吃饭，对于乘客来说，食品安全尤为重要，所以，提供餐饮服务的铁路公司，是拿自己的信誉来背书的，大家这么信任，最终的原因也是相信铁路公司；

4、餐车上的所有食材除了对价格、味道、营养、品种有一定的要求之外，食品安全是最重要的，也是优先考量的，因此，食品供应的要求提高之后，相对应的是成本的提高，从旅客的角度来说，最后就是火车上提供的饭菜价格相对贵一些；

5、餐车提供的饭菜，成本本身就比较高，加上旅客数是固定的，餐车上的饭菜是没有必要降价的，除了亏本之外，没有任何意义，加上多年来的数据，一部分乘客是愿意花钱购买餐车上的饭菜的，所以，既然知道是能卖的出去的，那就没有必要担心因为卖不去而产生的损失，自然就不会降价；

6、火车上的餐车，也是有运营成本的，相对来说，一定是比你家附近小饭店的运营成本要高出好多倍的，首先就是人工成本，火车上的厨师，相对来说，更加的辛苦，工资待遇高一点也能理解；

7、餐车的运营者，知道这一趟出行利润，乘客数他们是知道的，转化率他们也是心中有数的，采购的相应食材也是固定的，制作的菜肴品种也是固定的，这些因素都是可控的，他们也就能依据这些数据，大致的计算出这一趟出行，餐车的利润；

8、人流量就摆在那，餐车的运营人员也是心中有数的，所以，完全没有必要搞降价促销；

9、餐车，无论是自营还是承包，都是需要盈利赚钱的，在火车上，长途旅客吃饭都是刚需，虽然也有只吃方便面和饼干的，但还有大量的硬卧乘客、软卧乘客，这些都是他们的目标消费者，他们会有较大概率选择在餐车用餐的，因为他们是有能力消费的群体；

写到最后，还想啰嗦几句，为何火车上的饭宁可贵的没人吃也不愿意降点价多卖一些？题主之所以有此一问，是因为对具体的情况不太了解；

希望上文我给出的理由，与真实的情况无限接近，也有可能这就是我自己一厢情愿找出的理由，但无论与否，我相信，餐车不打折、不降价促销，最重要的原因是，一定会有人吃，一定能卖的出去，换位思考，你我处在餐车的角度，我们的选择一定也不会打折降价；

最后的最后，感谢大家的阅读，大家可以在评论区给我们留言，聊一聊您的看法？分享带来快乐，我们在评论区等您！

我们尽量做到恰如合适、通过原创图文，在文字与图片之间为您分享一道道菜肴，它们美味、漂亮、营养，您要什么样的美食，在这里希望我们能够给您！

火车上的饭很贵、而且不愿意降价，看似不合理，其实是有经济学道理的。

第一，火车上有两个限制条件，导致饭菜供应量不会很大，有其供应上限

1、厨房小、食材少

2、厨师少（1-2个）

因为这两个原因，不太可能像地面餐厅一样大规模的供应，火车上供应份数是有最高限制的。

第二，在有最高数量限制的条件下，必须综合考虑价格和乘客数这两者的相关性，以达到销售最大化

现在很多火车上的餐厅都是承包的，出于逐利的冬季，所以要追求当次火车的销售额最大化。

销售额=吃饭乘客数 *单份餐食价格

（一）先分析火车上吃餐食的乘客的类型和特点：

1、第一类，想吃餐食热饭的，一般是长途乘客中的战斗机，不在乎价格，这是火车餐的铁粉；

2、第二类，是短途乘客，没必要在车上吃，再好吃也比不上地面上的餐厅，属于无效旅客；

3、第三类：绝对省钱派，也包含在长途乘客中，他们吃自己带的食物，这类也是是无效旅客。

三种之中，第一种一般人数一般并不多，每次都是有大致的比例。他们会首选吃火车餐食。所以，在供应量有限的情况下，真正想吃饭，不在乎价格的，就那么多。

那么，我们按照公式来计算一下销售额

销售额=吃饭乘客数*单份价格。你说多少价合适呢，当然是单份价格越贵挣得钱多啦。

有人说，那不对，如果说他把价格降低一倍，比如从50降到25元一份，顾客会增加的更多（因为第二类和第三类乘客会有一部分加入到吃餐食的队伍中），结果销售额不是更多吗？

这种假设对不对呢？我们来测算一下看看。

例如，假设原先50元一份，可以供应120份，实际卖出100份，总共收入是5000元。

现在降低价格25元一份，120份全部卖出了，总收入是3000元。

所以，降低价格，客户增多一点，实际收入反而是下降的。

主要原因，是我们忘记了，餐厅供应量原来是有限。吃饭乘客数可以增加，但其数一但突破餐厅供应的上限，就卖光了，没有了。game over !

第三，既然价格越高越好，那么为什么不定个一百、两百元呢？

假设每份定为150元不好么，铁粉客户还是100个，收入就是15000元了。看起来还是很好的策略。但实际上并不是这样的。

这里还有一个经济学概念，叫替代产品。如果将火车供应的饭菜叫产品的话，那么这个产品的隐性竞争对手，就叫做替代产品。这个概念比较好理解，比如因为有了圆珠笔，钢笔的价格就不能卖的太高。否则顾客就会选择圆珠笔。圆珠笔就是钢笔的替代品。

而火车餐食的替代产品是什么呢？方便面、零食等自带食品等，都是。这些替代产品的自身价格，会限制火车餐食的价格上限。比如餐食价格高于80元一份，原来很多准备吃饭的乘客就觉得自己是冤大头，被宰了！原先属于第一类的铁粉乘客选择退出铁粉行列，选择吃替其他代产品。

如果这样的话，餐食销售额是会提高还是会降低呢？

还是用假设来举例。假设餐食变成80元一份的话。由于顾客变少了，可能只有50个人吃饭。那么总体的销售额就会变成4000元。是不是反而降低呢销售额？所以，价格不能太高！原因是快速下滑的客户数对销售额形成了压制。

综上分析，火车餐食的价格应该定一个最合理的价格，既不过高，也不过低，才能实现销售最大化。国内火车经过不断的摸索，会发现价格在30-50元还是比较合理的。这个价格能够保证销售额最大化。

站在消费者的角度看，火车餐食供应方是傻的，不懂薄利多销！但是换位思考，就会发现错的原来是自己！

是的，在餐食价格很高的价格下，很多乘客觉得贵而选择不吃。真心希望其能薄利多销，按照常识，钱也不少赚。

但是，这个角度的分析是错误的。关键点是没有看清火车餐饮系统和地面餐饮系统的差异。一个是有限供应，一个是无限供应。

另外，火车餐食价格高的另一个真相是：火车餐食供应方从一开始，就没打算过服务所有的乘客！所以，是我们想多了。

前几年因为工作的关系，火车叫我坐的可以说“磕磕够够”的。火车上的餐车也光顾过多次，主要不是为了去吃饭，是因为春运的时候车票紧张没有买到座位，为了有个地坐而去点份饭菜的，估计有很多人跟我的想法是一样的。

我是烹饪学校毕业的，我有个同学以前就在火车的餐车上当厨师。以前还是挺羡慕他的，因为刚开始的时候他工资高，而且一般都是跑一趟车回来休两天，等于干二休二。比一般没有什么休息日的厨师要强很多。

现在火车上的餐车基本都被劳服公司承包了，属于自负盈亏的类型，已经不是以前铁路自己经营的了。

为什么火车上的饭宁可贵的没人吃，也不愿意降点价多销呢？

一，火车餐车的目标客户

• 火车餐车现在主要面对的是列车的乘务人员，也就是说火车餐车的存在主要是食堂的性质。
• 火车餐车的承包经营者，一般面对的顾客都是刚需，也就是肚子饿的受不了，或者是不差钱的旅客。一般的旅客乘坐火车都会自带食物，很少有在餐车吃饭的，因为大家都知道餐车的食物贵而且味道一般。这个就跟高档饭店的菜品定价一样，本身就不是靠走量来取胜的。便宜卖也是那么多，贵卖还是那么多，因为需求量在那摆着呢！

二，火车餐车运营的成本

• 火车上的员工工资跟地面不一样，虽然火车餐车的厨师水平不需要行业顶尖水准，但是比较辛苦，所以工资要比地面工作高一些。人工成本就要高于一般的餐厅。
• 火车上的食材都是提前储备好的，不像地面可以随时采购新鲜的食材，因此他们的菜式基本都是固定的，所以利润率都是提前算好的。而且看似单价较高，但是并没有什么吃大餐的高档消费，所以没有必要降价搞促销。人流量就摆在那里呢！
• 火车餐车的承包费用加上人工费用，以及原材料的采购成本和损耗都要高于地面餐厅，加上就餐的都是刚需，所以根本没有必要降价。

因为火车餐车上面对的顾客，本身就是刚需来吃饭的。大部分旅客即使再便宜也不会来餐车就餐，所以餐车的定价都是经过实践论证的，薄利多销在餐车上是行不通的。现在出门在外的人，基本都未雨绸缪，会准备一些食品火车上食用。而且火车上也售卖很多方便食品，因此餐车经营者其实主要面对的还是火车工作人员，以及一部分人的刚需。

价格是由供需关系决定的，火车上就是典型的卖方市场，价格贵是有道理的。

在日常生活中，大家在购物的时候，一般都会货比三家，看谁家更优惠就在哪家买，因为可以选择的货品和地方很多，让我们有充足的时间去挑选出最满意的。

这种情况到了火车上就不一样了，火车上是有套餐售卖，它是在一个固定的车厢，对于普通人来说，要么忍着、要么自己带、如果扛不住那就花费多一点的钱去购买火车上的饮食。因为对大家来说，你没有地方去选择，也没有强制让你消费，买不买的主动权依然在你手中。

另外我们都知道，一趟火车，大部分都是16节车厢，一个车厢的乘客基本都超过一百人，一趟火车乘坐的人少则1000，多则两三千。要为这么多的乘客提供平价饮食，有点难为火车了。如果火车能做到的话，那火车就不是火车了，而是移动的饭馆，这时候火车上起码有几节车厢用于食材存储、制作和餐桌的地方，那还要火车干啥。

还有一个最重要的问题，火车上其实不太建议大家吃东西，在一个人员众多、密闭的空间里，如果吃东西，特别是一些重口味的东西，很容易造成空气污染和嘈杂。你可以换位思考一下，当你睡着的时候，旁边有个人吃着老坛酸菜牛肉面，哧溜哧溜的声音和扑鼻的方便面香味，你是什么感受，还能安稳休息么？

火车真正的功能是提供舒适、安全、快捷的运输，他不可能为所有人提供物美价廉的饮食，只能为一些有需求的人准备一些。

对大部分人来说，选择不吃就可以了！

火车上的饭菜，属于价格高质量差的类型，它的利润很大，基本是普通餐馆的一倍左右。要是价格贵点到也没什么，毕竟我们能在火车上吃口热乎饭，多花点钱也无所谓了，俗话说得好:“穷家富路”，出门在外也不差那点饭钱了，关键是火车上的饭不好吃。

为什么火车上的饭宁可贵的没人吃，也不降点价多销呢？

• 火车上饭菜价格贵，那是因为他是垄断经营，我们没有第二个选择，所以他的价格即使再贵，也会有人购买，这样他们就可以做到多利少销。并且火车上的餐车接待能力有限，他主要是为客运人员提供就餐服务的。而卖旅客饭，只不过是搂草打兔子，卖一份赚一份，他们并不指望卖旅客饭能赚多少钱，而提高饭菜价格，也是因为他们的后厨供给能力有限，只能靠高价格来盈利。

• 一列火车只有一节餐车，算上后厨和餐厅，面积其实不大，如果火车提供评价饭菜，那么就餐人数会增加，他们的食材会供应不足，后厨加工能力也跟不上，毕竟列车上的空间有限，总不能把火车开成餐馆吧？所以火车上的饭菜必须要贵一点，这样可以设置一个消费门槛，让很多人望而却步，其实仔细算下来，虽然看起来火车饭菜卖的数量不多，其实赚的真不少，这样就可以做到以最少的投入，换来最大的利益！

还有就是火车上的餐车，是垄断经营，他们怎么卖都可以，但绝不会便宜卖，如果便宜卖的话，那就给是跟自己过不去，那样的事，他们是不会做的。

——最后总结:关于为何火车上的饭宁可贵的没人吃，也不愿意降点价多销呢？的问题。我的回答就到这里了，希望我的回答可以帮助到您。我是明泽美食，感谢大家阅读本文，如有不足之处，请在下方留言栏留言互动，谢谢！

出门在外乘坐火车，是不能在家里比的，在家里怎么做饭、吃饭都行。可是在火车上，很多人是宁愿饿一会儿，也不愿意购买火车上的饭店。之所以这样做，原因很简单，火车上饭菜价格贵一些。

至于火车上的饭宁可贵的没人吃也不愿意降点价多销？

那是因为火车上用餐的环境小，很多人同时用餐时都没有地方放碗筷。再加上火车上的厨房比较小、里面条件设施也比较简陋，也不能保障为所有乘客提供丰富可口的饭菜！

每一趟火车上都有餐车，但是餐车只有一个车厢，一个车厢里的餐桌是不可能让火车上的每一名乘客在这里用餐的。

火车上出售的饭菜往往比街上饭店里卖的贵一些，很多乘坐火车的人，为了能省一点餐费，在上火车前先选择自带食物，乘坐火车时饿了吃。我自己也坐过多次火车，上火车前都自带了食物。

2018年我从南京乘坐高铁回洛阳，下午5点上火车，晚上9点30分下火车。这中间正好有个晚饭时间。我们上火车没一会儿，列车员都开始每个车厢售卖盒饭了。牛肉炖土豆和红烧鸡块都是40元一份。在我们家门口的快餐店，两荤两素的才10元。这火车上售价40元，真的有点贵，我不舍得买，我们车厢里列车员前前后后共卖出去了七、八份。

去年8月，我们全家乘车去上海，晚上7点上火车，第二天中午12点多到达目的地上海。第二天上午快11点的时候，列车员开始每个车厢售卖盒饭，每份25元。我想下火车后吃饭，所以 我并没有购买。大约11点23分，列车员又到我们车厢里售卖盒饭，这次是列车员最后一次来车厢售卖盒饭，每份10元。为什么会便宜这么多？那是因为上海站是终点站，12点多终点站一到，所以旅客都要下火车了。当时孩子有点想吃盒饭，于是我买了两份。每份10元的价格和我们当地盒饭价格是差不多的，就是火车上的盒饭真的不好吃！

坐过火车的人都知道，每六个座位或四个座位处有一个简易小桌子，旅客可以在上面用餐。但是这个桌子是非常小的，每次只能让两名旅客用盒饭套餐。火车上虽然有餐车，但是一趟火车也只有一个餐车，根本不可能让所有旅客都来用餐。

火车上做饭条件简陋、饭菜卖的贵是可以理解的。

但如果降低价格多销售，这是不现实的。

因为这毕竟是“火车”，是交通运输的一种工具。

人们在乘坐火车时候如果饿了，多少垫补垫补就是。如果火车上饭菜便宜了，人们都在火车上用餐，那餐车上厨师们的劳动量就太大太大了！