随着俄罗斯苏-33舰载机的即将退役，中国歼-15舰载机成为目前世界上唯一的继续服役的重型舰载机，歼-15拥有12个外挂点，能够携带重型的反辐射/反舰导弹，能够携带各种精确制导炸弹和远程防区外弹药。有网友疑问，现代化的精确制导弹药越来越贵，歼-15带弹起飞执行打击任务，如果导弹没有发射，返航时，需要将剩余的导弹扔海里么？

我们知道，现代舰载战斗机的返航着舰时，都是借助拦阻索，将时速三四百公里的战机，在几秒钟内停稳。这时如果战机带着导弹，很可能会导致导弹在巨大惯性作用下脱离挂架，或因为着舰的巨大冲击力而导致落弹事故。纵观世界空战史，避免挂弹着陆，一直是各国空军和海军航空兵的共识！机翼下和弹舱里挂载的弹药，如果在作战中没有用完，那么在降落前会尽量扔出去。在过去，各国的军事基地，都安排有比较偏僻的抛弹区，让战机带弹返航时，先把炸弹抛掉，再降落。

过去的舰载机也是如此，需要在着舰之前抛掉携带的炸弹、副油箱和导弹。美国海军曾做过统计，在二战和50年年代，美国海军的舰载机平均每降落50次，就可能发生1次事故，事故率为2%。美军在二战中，通过实战的血泪教训，总结出大量经验，其中一条是舰载机带弹降落，会给航母甲作业板带来很大的风险和混乱，所以螺旋桨舰载机时代，舰载机着舰前，通常要抛弃没有用完的炸弹或鱼雷。

等到喷气式舰载机时代，由于普遍采用了拦阻索，再加上喷气式舰载机越来越重，携带的武器也越来越多，带弹着舰仍然是一个非常危险的动作。直到越南战争，甚至海湾战争时期，美海军还延续老规定，舰载机着舰前，要把没用完的炸弹扔到海里去，除非激烈的战斗导致航母上的弹药量非常紧张。

不过，从越战开始，舰载机越来越多的依赖导弹作战，美军那时候有响尾蛇和麻雀等空对空导弹，白眼星等空地导弹。而且武器弹药的价格越来越高。机载导弹的价格是非常昂贵的，例如一枚AIM-9X响尾蛇空空导弹的价格为55万美元，一枚AIM-120C主动雷达空空导弹的价格约为78万美元、一枚F-18大黄蜂舰载机使用的AGM-84L“鱼叉”反舰导弹，价格更是高达150万美元。假如舰载机不能带弹着舰，需要在着舰前丢掉起飞时携带的弹药，那么将是一个严重浪费的行为。即使是美国，也没有这种经济魄力把它们白白丢掉海里。所以，带弹着舰越来越厂成为各国舰载机的必备能力，而且是新型舰载机研制时的一项非常重要的性能指标。

不同舰载机的带弹着舰的能力也各不相同。一般来说，轻小的舰载机比较占便宜，中型舰载机的带弹着舰能力明显要高于重型舰载机。这是因为目前航空母舰的拦阻索的拦阻能力有个着舰重量限制，各种舰载机机体结构强度也比较接近，拦阻索对舰载机着舰总重量的限制也比较接近。在这种情况下，舰载机的着舰重量越大，剩下可供带弹着舰的重量就越有限。

例如美国已经退役的F-14雄猫，这是一种重型舰载机，最大起飞重量为33吨，如果挂满6枚AIM-54“不死鸟”远程空空导弹执行巡逻任务，返航时最多只能携带4枚导弹着舰，需要忍痛将两枚导弹多余的不死鸟导弹扔进海里，否则F-14雄猫着舰时会发生危险。为了避免白白抛弃两枚“不死鸟”导弹，F-14“雄猫”舰载机在航母上部署时，很少一次携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹，在平时进行战斗巡逻任务时，未必需要发射导弹，F-14“雄猫”舰载机经常只带2枚AIM-54“不死鸟”导弹。只有在爆发特别激烈的海空作战，F-14“雄猫”舰载机才带6枚不死鸟导弹满载起飞。

此外，法国的阵风M属于中型舰载机，最大着舰重量只有15吨，所以阵风M的带弹着舰能力比较出色，阵风曾经在戴高乐航母上做过实验，携带4枚500磅卫星制导炸弹，4枚“米卡”空空导弹，加一枚“飞鱼”反舰导弹，仍然能安全着舰。

只有F/A-18E/F是第一种真正把挂弹着舰做为设计指标的舰载机，当初F-18E/F“超级大黄蜂”舰载机在研发时就注重增强带弹着舰能力，特别加强了机体结构和起落架的强度。一般最多可以携带4100公斤的弹药安全着舰。EA-18G“咆哮者”电子战飞机通常会携带2个副油箱、3个电子战吊舱以及2枚“哈姆”导弹着舰。而F-18C/D“经典大黄蜂”舰载机的带弹着舰能力就比较有限，一般只能携带2-3枚导弹/炸弹着舰。

早在2013年9月15日，中国的歼-15舰载机就已经完成了最大载弹量的航母起降试验，从大量新闻图片可以看出，歼-15舰载机可以携带全部的霹雳-8和霹雳-12空空导弹着，也可以携带两枚鹰击-91反辐射导弹/鹰击-83反舰导弹和两枚空空导弹着舰，战时这个挂载模式，可以保证既不会错失战机，又不会浪费弹药的要求。

舰载机着舰是有重量要求的，战机可以满油满弹地从航母起飞，但是它降落时必须低于一个重量上限。也就说歼-15飞机着舰时，其重量必须低于最大降落重量。如果超过这一重量，舰载机往往面临着两个选择，一为空中释放燃油，二为丢弃挂载的导弹。当然如果训练演习的时候，丢弃训练弹应该是较多飞行员的选择。毕竟训练弹相对于燃油来说，价格更为低廉。

最初舰载机飞行员开展训练一般都是带的训练舰，这么做一方面考虑到降低危险性，另一方面也为了节约资源。毕竟实弹的话，可能就意味着要进入实战了。而大家都带着实弹起飞降落，那自然危险性也就更高。一个不小心，就可能带来无法挽回的损失。

所以我军歼-15带实弹着舰，足以证明我海军航母已具备实战能力，而我海军航空兵飞行员训练水平也的确今非昔比，达到了实战级别。

当然有网友或许会好奇，如果带的是训练弹，扔了一点也不可惜。但如果带的是实弹，那么被丢到海里的话，是不是很可惜呢，事后若有时间，海军会不会将其打捞上来再利用呢？

其实想要打捞丢弃的导弹，这个基本上很难，一来很难找得到，二来就算幸运寻获，但是其也不再安全，不堪重用了，所以完全没有必要再去寻回丢弃的导弹。

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兔哥回答；舰载机由于航母的飞行甲板很短，导致舰载机的降落必须依靠阻拦索助降，属于违背飞机起降客观规律的一种非常手段。而且航母的甲板高出海面一定高度，无法像陆地机场那样慢慢贴地滑翔降落。而且为了防止舰载机的尾钩脱钩时舰载机有足够的速度复飞，降落时舰载机会加大油门，这样一来舰载机的降落就显得非常的暴力，硬生生的拍下来，这对舰载机的起落架，机体结构，机翼结构都带来了严重影响。因此，舰载机为了能够减少降落时的惯性冲击力都会选择弃弹降落。

舰载机着舰时采取的是硬着陆，这一点和陆上不同，而且需阻拦索，如果载弹着舰，会加大着舰时的重要，重量越重下降的冲击惯性越大，对机体的损坏越大，超过起降架，机翼的结构强度就会发生断裂，炸弹在巨大的颠簸下也很容易发生脱落，特别是舰载机的挂弹主要是机翼，机翼的机构强度有限，一旦折断就容易使所弹药碰触甲板产生危险。舰载机的飞行员和飞机都是很宝贵的，损失不得。出现事故也会波及甲板上的人员战机，因而，为了安全通常舰载机降落时都会把炸弹扔海里，特别是一些敏感的炸弹，都需要扔掉。

扔掉炸弹虽然提高了舰载机着舰的安全性，但缺点也很明显，每一颗炸弹都不是大风刮来的，都是真金白银，也是军工人员冒着生命危险制造的劳动成果，就这样白白的扔了，实在是太可惜了，也太浪费了。战争状态下更是显得重要，航母所载的弹药有限，浪费不起。舰载机抛弃炸弹也是属于没有办法的办法。如果不用抛弃炸弹，实现带弹降落就能够解决浪费的问题，这个意义是很深远的，不单单是省了几个炸弹这么简单，而是说明舰载机的制造能力和结构强度达到了一个非常高的水平。从侧面也说明了舰载机的使用寿命，使用强度更加优秀。这样在战时舰载机就可以更加适应激烈的作战环境，能够采用更加暴力的方式快速起降，提高甲板的作业效率，提高航母的战斗力，这是非常有实际意义的。

歼15是一款重型舰载机，起飞重量大，载弹量大，起飞没有助推的弹射器，全凭大推力借助滑跃起飞甲板来实现。歼15本身的机体强度就抗折腾，这一点体现在滑跃甲板上，看似顺滑上翘的甲板，在舰载机面前并不顺溜，而是一堵墙一样的挡在面前，这是因为飞行距离太近，通过这个上翘的甲板起飞本身就是一种暴力举动，飞机和飞机员需要接受很强的撞击力。就像一辆高速行驶的汽车，碾压一块砖头也会发生翻车一样。这本身就要求舰载机的结构强度要远高于弹射起飞的舰载机，也就是滑跃起飞的舰载的结构强度比弹射起飞的更要求高。

这样的暴力式的起飞使歼15的结构强度必须要结实，也为歼15带弹降落打下了基础。歼15实现带弹降落除了体现出这款飞机结实耐用，还体现在控制系统的先进性。舰载机着舰是刀尖上跳舞，很难操控，而能够带弹着舰更是险中取胜。从这一点说明歼15的操控性能非常优秀，而且一定是有了更先进的机载控制系统，不排除自动助降系统的使用。如果是这样，歼15舰载机真可谓是一款顶呱呱的飞机了。歼15舰载机本身的性能非常优秀，机动性，速度，载弹量都是处于前茅，可惜的是航母的起飞方式限制了它发挥出最佳能力。

而如果能实现带弹降落即可节约资源，增加效费比，又能增加使用寿命，更说明歼15具备了更加先进的降落助降系统，使歼15的出动率会有本质的提高，航母的战斗力会更加的强大。
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其实歼15早在2013年9月15日就已经完成了最大载弹量起降试验，而且歼15舰载机带弹着舰并不是什么独门绝技，因为带弹着舰对于现代舰载机而言基本上属于必备技能，歼15实现带弹着舰意味着歼15已经具备实战起降能力，并且预示着辽宁舰已经初步形成了战斗力。但是由于歼15机体结构师承自苏27，过分强调机动性和结构强度，与美法主流舰载机的携弹着舰能力相比仍有差距。

（歼15带弹着舰）

在航母被发明出来后的几十年时间里，舰载机一直尽量避免带弹着舰，主要原因是因为当时螺旋桨飞机的机体结构太弱，带弹着舰容易导致弹药脱落甚至舰载机坠毁，一旦发生这样的突发情况，不仅可能引发连环爆炸，更会导致航母丧失战斗力而直接退出战场。所以早期舰载机在着舰前不仅要将没用完的弹药扔掉，还要将油箱放油，尽量减少自身重量。当然了，日本人二战时战略物资紧缺，为了节省弹药，有时候会冒死进行带弹着舰，不过这都是被逼的。

（美军舰载机着舰失败引发爆炸）

二战后，随着喷气式飞机的发展，舰载机的武器也不断更新换代，越来越多的导弹和精确制导炸弹成为舰载机的标配，与早期的自由落体航弹相比，这些武器的价格直线上升，比如美军最早的响尾蛇近程空空导弹价格动辄数十万美元一枚，而普通的低阻航弹则只需要几千美元一枚。一枚导弹就相当于一辆豪华跑车，白白扔了这不是败家子吗？

（响尾蛇空空导弹）

不过这一问题直到海湾战争才被航母专业户美军所重视，在海湾战争中，以美国为首的联军完全占据制空权，舰载机在起飞出击后，经常找不到对手最终只能满载弹药返回，而依据以往惯例和经验，仍旧只能将价值数百乃至上千万美元的各种精确制导弹药扔进海里，这让美军将领特别是国会大佬们深感心痛。在海湾战争结束的国会报告中曾经这样写到:没用上的弹药就丢弃，这些浪费让纳税人很是心痛！这也预示了一个新时代即将到来！

（海湾战争中满载弹药的F15战斗机）

此后在新一代舰载机的研制中，美军为了避免弹药浪费，将带弹着舰作为硬性指标强制要求，不幸的是一个躺枪侠诞生了。在90年代初研制A12隐身舰载攻击机时，由于军方过于强调带弹着舰能力，A12设计方麦道公司和通用动力公司只能一次次强化A12的机体结构，直接导致A12最后体重超标30%（超过30吨），结果A12不仅没法在航母上正常起降，而且天价研发经费也让冷战后大幅裁军的美国承受不住，A12项目被砍！

（A12隐身攻击机）

A12虽下马，但是美军后来的F/A-18E/F超级大黄蜂和F35C依旧十分强调带弹着舰性能，通过增加机翼面积（增加降落时缓冲升力）和强化起落架以及机体结构，这两款飞机虽然也比原计划要超重不少，但是却因此获得了不错的带弹着舰能力，F/A-18E/F能够携带3吨左右弹药降落，F35C因为使用内置弹仓，满载起飞降落也不成问题。

（F/A-18E/F超级大黄蜂带弹降落）

歼15与苏33总体类似，虽然也有加大机翼和增加前鸭翼的设计，着舰时的缓冲升力整体不错，但是因为过分强调机体结构强度，自重过大，实际上带弹着舰的能力只有1.5吨左右，差不多只能携带两枚霹雳8近程空空导弹和两枚500公斤级的雷霆2激光制导炸弹。歼15带弹着舰能力虽然与美军舰载机差距较大，但是考虑到滑越甲板本身就不能全负重起飞，因此目前来看还是够用。不过随着国产弹射航母的推进，歼15的带弹着舰能力可能会成为制约航母战斗力的重要因素，因此更新换代也是必然的结果！

重型舰载机滑跃起飞，是件蛮恐怖的事，着舰就更不容易，要对正甲板，确保钩住拦阻索，又要准备钩不住的情况加力复飞，因此着舰过程不是收油门，而是要开足马力以免钩不住阻拦索而坠海，20几吨的舰载机加上惯性，降落的一刻，实在有点惊心动魄，舰载机飞行员形容着舰一刻，就像生生砸在甲板上，特别是新手，好像呼吸在瞬间都有停止的感觉。更何况带弹着舰呢？惯性更大，就更危险，因是美军F/A-18明令不准带弹着舰，超虫作为准重型机，还好一点，以前F-14重型舰载机，就更不存在带弹着舰的情况。超虫带弹着舰，现在是否被允许，不见公开的照片，歼-15在2017年，有清晰的照片为证，已经实现，着实是件可喜可贺的事，也见我们的飞行员技术更精湛，飞机结构和阻拦索设计得更坚固。

值得一试。所谓艺高人胆大，没有金钢钻难接瓷器活，歼-15经过7年严酷训练，已来到了一个绝对的自由王国。可以这样设想，如果歼-15不带弹起飞，巡航没有战力，对阵的话不免要吃亏，所以还是带弹巡航的好；巡航归来，如果白白将价值昂贵的导弹丢弃海里，任谁也会心疼，因此带弹着舰就成为必然选择，只是对飞行员心理上和技术上带来更大考验。对舰载机和航母甲板，技术上无疑是一项大考，巨大的冲击力严峻而现实地考验着机体结构，对飞行甲板的强度也是一大验证。实践得出了结论，我们的航母飞行员成熟了，飞机和航母是可靠的。

指标意义。带弹着舰，具有典型的指标意义。行与不行，都值得一试，试验的结果为证，我们在试验之初，即有相当的技术自信，如果试验之初的技术评估，风险巨大，我们不会进行这样的试验。我们知道，航母从无到有，不只建造需要一个漫长的过程，使用和部署也是一个不断提高水平摸索经验的过程，没有经验就只能大胆地尝试，只要有益于战力形成，都是值得的。现在我们成功了，要向我们航母官兵们致敬，为他们的勇敢精神鼓掌喝彩；要向我们的航母军工人致敬，是他们打造了这么棒的航母和舰载机。

对于一架服役的舰载机来说，带弹着陆是一个常规科目，考验的是飞行员的驾驶技术与舰载机的性能，以及航母的配套保障能力。

10架带弹歼-15同框图

只有在以下两种情况下才会采取紧急投弹措施。一是飞机出现故障（如单发停车），紧急降落，需要通过抛掉外挂与放油等措施给飞机减重。

二是按了发射按钮没有打出去的故障弹，这种开了保险的弹药，随时会发生意外，必须立即抛掉，更不会选择带弹着舰了。

从目前媒体曝光的图片看，歼-15一共挂载过三种导弹，霹雳-8、霹雳-12与鹰击-83K，前两种是空空导弹，后一种是著名的“争气弹”空射型鹰击-83K反舰导弹。歼-15还有挂载过更重的伙伴加油吊舱进行起飞着舰训练，这又是一个航母战斗力突飞猛进的重要标志。

截止目前，未见计划中的鹰击-62远程反舰导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、KD-88远程空地导弹等大型弹药带弹飞行的画面。

蓝色的为霹雳-12模拟弹（比实弹还要贵），白色的为霹雳-8近距格斗弹

多次曝光歼-15携带两枚鹰击-83K反舰导弹在辽宁舰起降

歼-15挂载伙伴加油吊舱

带弹着舰对飞机的驾驶技术是一个巨大考验，在甲板上起降本来就是“刀尖上的舞蹈”，带弹后战机重心发生改变，飞机更加不容易操作，飞行员需要在地面反复进行模拟训练，才能再到航母上实飞。飞机重量的提升，对战机起落架与航母拦阻索的强度也是一种考验。

如图所示，舰载机起降训练是一个非常复杂漫长的过程，分陆地训练、触舰复飞、着舰训练等三个过程。同样，带弹着舰也要按照上述三个步骤循序渐进地展开。

从相关图片我们不能发现，歼-15已经在辽宁舰上进行过大强度带弹实战实训，所以必须预先准备好相关特情处置方案，如弹药坠落、起火甚至在甲板上爆炸，都得有应对措施，这标志着对航母运行调度水平又达到了一个新高度。我们单单从带弹着舰这一个动作来看，意味着辽宁舰已经不是单纯的训练舰了，她具备实战能力的战斗型航母。

关于飞机降落的场景，相信我们见过不少，飞机在机场进行降落的时候，通常的步骤都是在接触到地面的时候关掉引擎，然后再进行减速，滑行一段时间以后，飞机就可以停住了。但是这仅仅是对于普通的民用飞机而言，相比之下，舰载机降落的难度很大，危险系数很高。航母上的降落跑道距离大约只有不到100m，舰载机要在这么短的距离下依靠自身的刹车装置进行降落是不行的。而且相较于陆地环境，航母容易受到附近海浪的影响，甲板会不断晃动，这无疑也会增加降落难度。

从进入航线到正式着舰，大概需要12S。这个时间十分关键，决定了着舰是否能成功。据了解，大概有80%的着舰事故都是发生在这个时间段。因此舰载机在着舰的时候，飞行人员要保持高度的警惕性，时刻观察航母的动态，要是这段时间操作失误，那么后果将十分严重。曾经在上世纪80年代，“尼米兹”号上的一架舰载机在着舰的时候不小心偏离了跑道，结果瞬间引发火灾，停机区的数架飞机被毁，40多人受伤。

舰载机在着舰的时候会配备拦阻索这种装备。通常情况下，航母的着舰阻拦区会设置四道阻拦索，每道索链大约间隔10多米，不同位置的阻拦索能够反应飞机的不同状况。如果要是飞机在着舰的时候挂住了第一道阻拦索，那么说明飞机降落的高度比较低，已经接近撞舰的边缘了。如果要是挂到了第四道阻拦索，那么舰载机也很有可能会降落失败。只有当挂到中间的两道索链时才算是安全状态。

如今除了四道阻拦索的设置之外，一些新型的航母也会配备三道阻拦索。这种装置的主要作用就是为航母提供一个额外的阻力，让其能够顺利停下来，因此对于阻拦索材质也有一定要求。据了解，从勾住阻拦索到舰载机停下，整个过程不过2–3秒，在此期间，阻拦索要接受极大的冲击，所以阻拦索要足够坚硬，不能太粗，具备一定的韧性。当舰载机成功挂索以后，阻拦索需要跟随着飞机进行弯曲，之后再恢复原状。

正是由于舰载机着舰过程十分危险，因此舰载机在降落的时候不会携带弹药或者油料。如果携带弹药进行着舰，无疑会增加舰载机的重量，从而加深降落难度。当飞机下降的时候，炸弹重量会加大对机体的损害程度，机翼部分的组织强度也可能会遭到破坏，发生断裂的现象。如果弹药要是不小心在脱落之后碰到了甲板，那么很可能会给航母带来重大的危险。因此舰载机在研制的时候会尽量减少挂架的设置，正式飞行的时候，舰载机会根据需要将多余的弹药全部扔掉。但是随着作战模式的改变，舰载机上装备的弹药作用越来越大，很多时候航母作战都会携带许多弹药，要是在着舰的时候不能携带，还必须将它们都扔掉，那就实在太浪费了。因此为了适应这种需求，许多国家开始开发舰载机携弹着舰的能力，并且将其视为先进舰载机的重要衡量指标。

我国的歼15型舰载机早在2013年就完成了带弹着舰的试验。根据测试，歼15型战机可以携带霹雳8和霹雳12型空空导弹，同时还可以选择两枚YJ 91或者YJ 83型反舰导弹进行着舰。对于我军来说，歼15的这种带弹着舰试验具有重要的实战意义，这说明我国海军已经具备了一定的水平，航空飞行员的实力也有了很大的提升。不过，航母对于着舰弹药还是有很多限制的，不同的舰载机带弹着舰能力不一样，一般比较轻的舰载机更加具有优势。舰载机着舰的时候通常都有一个重量上限，飞机降落时不能超过这个上限，比如歼15在着舰的时候重量就不能超过最低的降落重量，如果要是超过了，那还是需要在降落之前减掉多余重量，要么选择丢掉炸弹，要么释放燃油。

自辽宁舰服役以来，我们在新闻中看到歼15战机在辽宁舰上起降的新闻也越来越多了，这不仅代表了我国终于有了自己的航母和舰载机外，也将海军航空兵部队的范围伸到更远的海洋。而且我们在新闻中也能看到歼15战机同样可以像美军的舰载机一样挂载导弹着舰，那么歼15能够带弹着舰意味着什么呢？自航母诞生以来，因为其不同于普通陆基战机的起降方式，所以舰载机在航母上其起降方式也很另类，比如舰载机在航母上降落时，因为甲板降落距离大概只有二百多米，为了提高舰载机在甲板上的起降成功率，舰载机都是需要以大油门状态去着舰的，这样可以保证舰载机的拦阻钩没能勾住甲板上的四道拦阻索后，舰载机有足够的速度迅速拉起复飞重新着舰。但是较高的下沉率也导致舰载机在触舰那一刻会受到很大的冲击力和反弹，所以就有可能发生挂架上的导弹掉落甲板飞出去误伤的可能。美军冷战时期一架A5攻击机在着舰过程中，就因为飞行员操纵过猛，舰载机触舰冲击力太大，导致机翼上的一枚响尾蛇空空脱落飞出去的事故，好在这枚脱落的导弹顺着斜角甲板掉进海中，要是偏一点朝着舰艏的停机坪飞去，那可就是至少十几架舰载机爆炸起火火光一片的惨痛事故啊。当然舰载机在着舰前需要扔掉炸弹/导弹的原因还得追溯到二战时期，随着航母在二战中的地位的崛起，舰载机在着舰过程中发生事故的几率也越来越大了，除了占据份额比较大的舰载机着舰失败导致舰载机损失外，还有一个很大的原因就是当时的舰载机都是一些整机推比较低的螺旋机机型，而且当时战机携带的炸弹很多都是质量很大的水泥炸弹，所以受限于舰载机在对着舰重量的控制和较高的下沉率的问题，当时这些没被投放的炸弹如果随着舰载机着舰的话，很可能因为质量大惯性大的原因，在受到触舰时猛烈的冲击下脱落，或者是舰载机因为着舰重量大惯性大的原因没能在规定距离内停止而撞上甲板上的其他舰载机，所以在那个时候为了保证舰载机在着舰过程中的安全性，规定所有的舰载机在着舰前需要将一些质量很大的炸弹扔掉，直到舰载机的质量小于规定的最大着舰质量要求才可以批准着舰。但是随着舰载机上挂载的武器弹药价格越来越贵的趋势下，原来被批准扔掉的那些水泥炸弹的成本可能不到1万美元，但是现在一些大质量的精确制导炸弹的价格早就上升单10万美元以上了，再加上其他的像响尾蛇空空导弹的价格也从一开始的4万美元上升到现在的60万美元，更别提哪些上百万美元的反舰导弹、质量大但是价格更高的离谱的电子吊舱了，所以在成本的影响下，不管对于哪个国家的海军来说，继续保持传统在着舰前扔光的方式已经不再可能了，所以在这个发展过程中，就要求舰载机在携带导弹着舰的过程中安全性要更高，比如导弹不再因为高冲击力脱落的几率更低，就算导弹脱落爆炸的几率也要更低才行。目前除了歼15可以做到挂弹着舰外，其他我们能想到的现役舰载机都是具备挂弹着舰的，比如美军的F/A-18、苏33、米格29K、阵风M、朝军旗等舰载机都是可以实现挂弹着舰的。但是能够挂弹着舰并不意味着舰载机在降落的时候可以像起飞一样满挂架导弹着舰，因为舰载机在着舰过程中较高的下沉率特性，所以对于挂弹着舰的舰载机而言，其降落重量还是要低于所规定的最大着舰重量的，如果在舰载机准备返回航母前，其自身重量还是过大，也就只能通过在航母上空盘旋消耗燃油或者直接扔掉一些副油箱或者导弹的方式来降低自身的着舰重量了。所以像歼15舰载机能够从一开始就具备挂弹着舰也代表了我国在舰载机降落技术上的较高起点。当然不同类型的舰载机的空重不一样和最大着舰重量不同的原因下，一架舰载机能够挂载多少质量的武器弹药着舰也是不同的。首先重型舰载机由于本身的空重就要比中型舰载机更大的原因，所以其挂弹着舰的能力也是要差于后者的，但是对于后者来说通过采用质量更轻的复合材料也是可以降低自身的空重的。当然对于拥有航母的国家来说，为了避免一些不必要的损失，舰载机在起飞前在挂载导弹的时候，很多都是以低于最大挂载标准挂载导弹的。

歼15舰载机带弹着舰意味着我人民海军舰载航空兵的作战能力有了大幅的提升，舰载机航空兵的训练也更加贴近实战，实战化的训练是打造空中精锐的和生成强悍战斗力的唯一途径，这也足以证明歼15舰载机整体性能的优异，未来的全球大洋大海上再也没有五星红旗的禁区。

舰载机着舰号称是“刀尖上的舞者”，舰载战斗机着舰要低于其最大降落重量，早期的舰载机着舰出于对安全的考虑一般会采取要么空中放油或者说将燃油基本耗尽来减轻重量，要么将所携带的炸弹或者导弹投掷到大海，轻装降落，如此做的目的是为了防止发生更大的爆炸隐患或者对战机造成大的损伤。

战斗机降落瞬间所释放的冲击力非常的大，想想看重达十几吨的战机以300公里每小时的时速着舰那个力量会有多大，如果外挂导弹，在拦阻索拦阻下将高速瞬间减为零时，导弹在惯性的作用下很有可能会以在战机减速前的速度从战机机翼下飞出，导致战机机翼撕裂而发生爆炸，再加上导弹可能发生的爆炸，这艘航母即便不被炸毁，也基本失去了战斗力。

我们都知道，和在陆地上降落依靠较远距离滑行停止不同的是舰载机在着舰时是以高速降落依靠拦阻索挂住尾钩而瞬间停止，此时的战机所承受的冲击力达到数十吨，单这一个动作就是对舰载机整体性能和结构，尤其是起落架所能承受的负荷的极大考验，此时多带一枚导弹就会增加这个冲击力。

随着复合材料和碳纤维材料的运用，舰载机带弹着舰已经不再是难题，即便到了今天国外舰载机也会以将成本相对低廉的炸弹或者导弹投掷而保留个别的成本高昂的导弹后在进行着舰。

歼15带弹着舰突显了其一流的设计和整体机身强度，换句话说，飞鲨带弹着舰更是为了贴近实战情况，比如说由于故障而导致导弹无法发射的情况下就只能如此，如此增加训练难度和危险度更是战斗力生成的必不可少的条件。

随着俄罗斯苏-33舰载机的即将退役，中国歼-15舰载机成为目前世界上唯一的继续服役的重型舰载机，歼-15拥有12个外挂点，能够携带重型的反辐射/反舰导弹，能够携带各种精确制导炸弹和远程防区外弹药。有网友疑问，现代化的精确制导弹药越来越贵，歼-15带弹起飞执行打击任务，如果导弹没有发射，返航时，需要将剩余的导弹扔海里么？

我们知道，现代舰载战斗机的返航着舰时，都是借助拦阻索，将时速三四百公里的战机，在几秒钟内停稳。这时如果战机带着导弹，很可能会导致导弹在巨大惯性作用下脱离挂架，或因为着舰的巨大冲击力而导致落弹事故。纵观世界空战史，避免挂弹着陆，一直是各国空军和海军航空兵的共识！机翼下和弹舱里挂载的弹药，如果在作战中没有用完，那么在降落前会尽量扔出去。在过去，各国的军事基地，都安排有比较偏僻的抛弹区，让战机带弹返航时，先把炸弹抛掉，再降落。

过去的舰载机也是如此，需要在着舰之前抛掉携带的炸弹、副油箱和导弹。美国海军曾做过统计，在二战和50年年代，美国海军的舰载机平均每降落50次，就可能发生1次事故，事故率为2%。美军在二战中，通过实战的血泪教训，总结出大量经验，其中一条是舰载机带弹降落，会给航母甲作业板带来很大的风险和混乱，所以螺旋桨舰载机时代，舰载机着舰前，通常要抛弃没有用完的炸弹或鱼雷。

等到喷气式舰载机时代，由于普遍采用了拦阻索，再加上喷气式舰载机越来越重，携带的武器也越来越多，带弹着舰仍然是一个非常危险的动作。直到越南战争，甚至海湾战争时期，美海军还延续老规定，舰载机着舰前，要把没用完的炸弹扔到海里去，除非激烈的战斗导致航母上的弹药量非常紧张。

不过，从越战开始，舰载机越来越多的依赖导弹作战，美军那时候有响尾蛇和麻雀等空对空导弹，白眼星等空地导弹。而且武器弹药的价格越来越高。机载导弹的价格是非常昂贵的，例如一枚AIM-9X响尾蛇空空导弹的价格为55万美元，一枚AIM-120C主动雷达空空导弹的价格约为78万美元、一枚F-18大黄蜂舰载机使用的AGM-84L“鱼叉”反舰导弹，价格更是高达150万美元。假如舰载机不能带弹着舰，需要在着舰前丢掉起飞时携带的弹药，那么将是一个严重浪费的行为。即使是美国，也没有这种经济魄力把它们白白丢掉海里。所以，带弹着舰越来越厂成为各国舰载机的必备能力，而且是新型舰载机研制时的一项非常重要的性能指标。

不同舰载机的带弹着舰的能力也各不相同。一般来说，轻小的舰载机比较占便宜，中型舰载机的带弹着舰能力明显要高于重型舰载机。这是因为目前航空母舰的拦阻索的拦阻能力有个着舰重量限制，各种舰载机机体结构强度也比较接近，拦阻索对舰载机着舰总重量的限制也比较接近。在这种情况下，舰载机的着舰重量越大，剩下可供带弹着舰的重量就越有限。

例如美国已经退役的F-14雄猫，这是一种重型舰载机，最大起飞重量为33吨，如果挂满6枚AIM-54“不死鸟”远程空空导弹执行巡逻任务，返航时最多只能携带4枚导弹着舰，需要忍痛将两枚导弹多余的不死鸟导弹扔进海里，否则F-14雄猫着舰时会发生危险。为了避免白白抛弃两枚“不死鸟”导弹，F-14“雄猫”舰载机在航母上部署时，很少一次携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹，在平时进行战斗巡逻任务时，未必需要发射导弹，F-14“雄猫”舰载机经常只带2枚AIM-54“不死鸟”导弹。只有在爆发特别激烈的海空作战，F-14“雄猫”舰载机才带6枚不死鸟导弹满载起飞。

此外，法国的阵风M属于中型舰载机，最大着舰重量只有15吨，所以阵风M的带弹着舰能力比较出色，阵风曾经在戴高乐航母上做过实验，携带4枚500磅卫星制导炸弹，4枚“米卡”空空导弹，加一枚“飞鱼”反舰导弹，仍然能安全着舰。

早在2013年9月15日，中国的歼-15舰载机就已经完成了最大载弹量的航母起降试验，从大量新闻图片可以看出，歼-15舰载机可以携带全部的霹雳-8和霹雳-12空空导弹着，也可以携带两枚鹰击-91反辐射导弹/鹰击-83反舰导弹和两枚空空导弹着舰，战时这个挂载模式，可以保证既不会错失战机，又不会浪费弹药的要求。

弹药太贵扔不起、轻装着舰更安全！

早期，为了安全起见（放油避免着舰故障引发大火），也因为航空炸弹比较便宜，所以着舰前要求尽量轻装（扔掉没用掉的炸弹）以便控制和复飞。不过随着制导弹药的增加，费用成本越来越高，最有钱的美帝花不起这冤枉钱。同时也由于飞控等辅助系统越来越先进，所以要求尽量带弹着舰。

这是美国舰载机着舰失败引发的大火，想象一下成吨的燃油和未投放的炸弹在甲板起爆是多酸爽。

着舰时巨大的冲击力把导弹震落。

随着科技的发展、战斗机以及辅降手段的增加，当然最重要的是弹药太贵了，得省着点用。所以现代舰载战斗机开始注意带弹着舰，这也是现实的需要，以及考验飞行员技术的关键项目。

法国阵风带弹着舰

歼-15战斗机带4枚导弹着舰，已经达到实战应用水准。

歼-15舰载机的带弹着舰，实战意义大于象征，在实战部署中，补给并不是无限的。如果在执行完巡逻、驱逐、或者没有达到打击的任务后，带弹回舰，再次出击。这才是本着节约使用、实战要求，也是保持战斗力的表现。