中国的重卡和世界先进重卡相差多大？

作为一个开过二三十个国内外车型的老司机来说，我觉得我非常有发言权。

国产的重型卡车我开过不少，比如中国重汽，解放，江淮，东风，进口的品牌我也有幸开过几个品牌比如奔驰，沃尔沃，斯堪塔尼亚。下面我就说说从使用者的角度上国产的重型卡车和国外的重型卡车的区别。

国产重卡跟进口重卡比优势如下。

价格相对便宜不少，维修时零件好找，维修费也相对便宜。

除此之外，我就很难再找到哪里有优势了。

下面我说说国产重卡的劣势。

1，进口重卡设计更人性化，人机工学做的更高，开起来比国产的舒服，也不那么累，这点不接受反驳。

2，进口重卡出勤率更高，品控把握的更高，国产这故障率也太高了点了，总体就是大毛病没有小毛病不断，今天尿素泵出问题，明天哪个电路短路，后天又气门又出问题。本来运费就不高，还要时不时的给修车厂送点。花点钱不说，耽误跑车才更让人上火。

3，进口重卡安全性更高，我是北方司机，这几年去四川往回拉过几回货。经常遇到长上坡长下坡，上坡还好，一到下坡简直能吓死个人，那是真刹不住车啊！路一侧是山，另一侧是悬崖，危险急了，导致慢慢的有往西南跑的活我都不接。

直到后来我帮朋友开他的二手沃尔沃跑了一次，才真正对比出来，沃尔沃的下坡刹车调教的就是更好，下坡再长点也能刹住车！

那是我第一次开外国产的重卡，我居然发现了车上有airbag，直接刷新了我的世界观，卡车上居然可以有安全气囊！之前我在国产重卡上可是一次都没见过！这心理落差可想而知。

有时候我就想问问国产厂家，哪管你再贵个几万，别的地方不求你改进，这刹车是不是要个好一点的啊！

4，国产车在货主眼里也没有进口卡车吃香，特别是接快递，蔬菜生鲜这样的活。同样的运费，国产车就是抢不过进口车的。不止几次即使运费开的更低，货主也选择了进口的那个。因为货主也知道，如果路上车坏了，很有可能会耽误大事，快递超时，或者是菜烂在路上！

还有一点，是所有车都要改进的，那就是油箱可不可以加点钱设计成隐藏式的！国外厂家不了解我们国情就算了，国产厂家还不了解我们是啥国情吗？

我就问问跑长途的货车司机们，你们有几个没被油耗子偷过油的？丢一回油一趟活就白干，甚至还要搭点钱，我们拿命赚钱，最后因为丢油，白玩。

差距是全方位的，但并不能说国产重卡就不好。国外重卡的特点是马力更大，操作性更好(多为自动挡)，故障率低，舒适性等配置更好。个人开过德国奔驰的半挂牵引车，虽然里程已经很高，但发动机没有任何油污，非常干净。舒适性高，过颠簸路面时不是硬颠，是那种摇摇晃晃的就过去了，这不仅仅是气囊座椅的功劳，车底盘本身的滤震就做的非常好，隔音也不错，玻璃全关声音很小，完全没有国产车那种声声入耳的感觉。自动挡操作简单很大程度的缓解了工作强度，但我开习惯了手动挡，对自动挡不太习惯，主要是驾驶意图理解不是很到位，当然啦，再聪明的自动挡终究是不如人的。配置了气囊桥和液缓，下长坡不用担心刹车过热的问题，气囊桥减震当然比弹簧板减震好，不仅仅是乘坐舒适性提高，对车上零部件也是很好的保护，毕竟颠簸的太厉害不仅人难受，零部件也要承受更大的冲击。缺点当然也有啦，油耗比国产车能高出七八个，油门重点儿十个都有可能，修车不好修，点烟器保险坏了路边都没修的，前轮盘式刹车，换个刹车片都得回服务站，国产车就没这样的事情，随便哪个路边都有配件都能修，还有就是车价高，就一个车头就得八十多万，这个价钱买国产车连买挂车都足够了。

下面说国产车。不论舒适性还是故障率配置等都不如国外重卡。比如气囊桥和液缓，这都是国外重卡很普及的东西，国产车也就是这一两年才开始做，特别是液缓，对长下坡很有帮助，以前没有液缓人们只能在车上安个大水罐，通过喷淋来给刹车系统降温，夏天经常看到下了坡的大货车轮胎冒气，那就是给了刹车降温呢，但冬天就不好使了，长下坡比较危险，现在有了液缓冬天也不用担心了，不止安全，刹车片也省下不少呢。虽然有这样那样的不足之处，但国产重卡更适合我国的国情。首先相对国外重卡便宜不少，这样入行门槛就比较低了，油耗也不如国外车高，维护方便且相对便宜，这样养车成本就低了，广大车主才能赚到钱。

，但并不能说国产重卡就不好。国外重卡的特点是马力更大，操作性更好(多为自动挡)，故障率低，舒适性等配置更好。个人开过德国奔驰的半挂牵引车，虽然里程已经很高，但发动机没有任何油污，非常干净。舒适性高，过颠簸路面时不是硬颠，是那种摇摇晃晃的就过去了，这不仅仅是气囊座椅的功劳，车底盘本身的滤震就做的非常好，隔音也不错，玻璃全关声音很小，完全没有国产车那种声声入耳的感觉。自动挡操作简单很大程度的缓解了工作强度，但我开习惯了手动挡，对自动挡不太习惯，主要是驾驶意图理解不是很到位，当然啦，再聪明的自动挡终究是不如人的。配置了气囊桥和液缓，下长坡不用担心刹车过热的问题，气囊桥减震当然比弹簧板减震好，不仅仅是乘坐舒适性提高，对车上零部件也是很好的保护，毕竟颠簸的太厉害不仅人难受，零部件也要承受更大的冲击。缺点当然也有啦，油耗比国产车能高出七八个，油门重点儿十个都有可能，修车不好修，点烟器保险坏了路边都没修的，前轮盘式刹车，换个刹车片都得回服务站，国产车就没这样的事情，随便哪个路边都有配件都能修，还有就是车价高，就一个车头就得八十多万，这个价钱买国产车连买挂车都足够了。

[我想静静]我就知道中国的重卡才是业界良心，价格便宜质量皮实，超重超载两倍以上大梁都不弯，轮胎都不会爆！极度耐操。换成价格三倍以上的进口重卡，你得处处小心翼翼的呵护着。

相差20年吧。

这个差距可能很大，但是这样的差距会持续多久真的是一个未知数，因为我们的卡车发展太晚了。再加上现在行业不景气，没有足够的利润来支撑研发和业界支持。

以欧洲卡车为例，欧洲卡车的核心焦点就是效率，那么这个问题也是有一定的市场背景做支撑，众所周知，卡车一般都是跑长途运输，如果没有一辆质量过硬的卡车，会导致出勤率低下，那么你将是一个没有信誉的人，此处说的是人，同样也是车。这点很重要！

1.功能定制，让卡车实现利益和功能最大化

斯堪尼亚，沃尔沃，都有很多的定制功能，小到车上的灯，大到底盘改装，而且这些都是合规的，其实同样也做到了业务的一个延伸。

2.引擎

我们的发动机技术一直处于落后的状态，进口卡车发动机外面很少有油的，而我们的卡车开几年，整个发动机都是油乎乎的。这得益于，进口卡车背后有强大的零配件开发商和供应商。

3.刹车系统

从排气制动到今天的液力变矩器都是国外发明的。

就不一一列举了，从细节到原材料，创新能力，我们还差很大一截。各国有各国的卡车生存自然环境，不管怎么样，多多支持国产吧。

在国外考察物流，每每看见他们送货的汽车，都非常羡慕，因为自己沒有大车驾驶证，但也在宽阔的场地体验了一把，奔驰大车（一个集装箱），驾着走了一圈，整个过程好似不像在开了个大货车，相似在国内开小矫车差不多，啥也舒服，在车上冲了杯热咖啡体验了一下，方向盘轻的要命，座位也舒服，就觉得国外的大车在设计时特别人性化，驾驶仓给予司机长途可能用的东西，全部有了。

别在这说你开过多少国产多少外国重卡，中国重卡性价比已经很高了,要是国产重卡不超载，一样能开好多年没毛病

可以明白的告诉你人家设计的车是用一辈子，我们的设计的用几年。设计起点不同。所以差别很大。天上和地下的感觉

如果说乘用车差距在20-30年之间，那么，商用车差距至少在30-50之间。有些配件比如自动变速器，高性能发动机差距更大。差距是全方位的，1.发动机的创新及设计能力。2.发动机材料技术，包括涂层技术。3.精加工能力。4.加工工艺，组装精度。5.自动变速器的设计制造。6.车身及悬架设计制造及调校。