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最近法系车最近在中国的日子确实不好过，雪铁龙、标致、DS的销量都呈现大幅缩水。据PSA自己公布的数据来看，神龙汽车2019年上半年销售汽车为6.3万辆，年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%，这些数据表明，今天完成销量的计划已经落空。

昔日辉煌

PSA是最早进入国内的外资车企之一，早在1992年，雪铁龙汽车公司和东风汽车在武汉成立神龙汽车。拉开了该集团在中国汽车市场里征程的序幕。最具代表的“老三样”汽车车型之一的富康，成为家喻户晓的汽车明星。在后来的发展中，无论是出租行业，还是企事业单位，甚至普通消费大众，都对皮实耐用的法系车留下了深刻印象，其销量也稳居合资车企前列。

失败的种子

对国内市场的战略布局不够重视，加之错误的市场营销方案，高级管理层的动荡等因素都为PSA在中国市场的失败埋下了种子。随着国内汽车品牌的崛起以及竞争对手的激进手段占领市场，傲慢的法国人，开始品尝自己种下的苦果。

瘦死的骆驼比马大

诚然，PSA在中国市场败走麦城了。但作为一家排名世界500强前100位的优秀车企，不仅有雄厚的技术与财力，更有着全球性的广阔市场布局。整个PSA集团2019年上半年全球汽车销量为190万辆，其战略重心欧洲市场，市场销量还呈现了小幅增长，对于整个集团来说，中国车市的萎靡还不能动其根基。

不进则退

PSA是不甘心的，困境之下，亟待变革。无论是昔日在国内的汽车地位还是作为百年车企的尊严，他都有强烈的意愿卷土从来。有消息显示：神龙汽车已经为复兴做好了长期战斗的准备，其内部已经低调地启用了复兴计划，先稳住，活下来，再从更新产品谋求市场，寻找发展的机会，从而实现盈利。

我太南了

卖地：复兴的过程是痛苦的，为了稳住现金流，位于武汉的神龙第一工厂整体搬迁到第三工厂，其空置下来的土地由政府收储，改工业为商业用地，第二工厂的项目也与相关部门紧急协商中。减产卖地这一举措是为了更好得回笼资金。

裁员：面对裁员问题，神龙公司辟谣是内部人员调整，进行歇工政策，妥善分流因现阶段产能利用率不高而出现的富余人员，提升内部运营效率。但我了解到的消息，在主机厂工作的一些干部已经离职，其中也有我的朋友。

信心十足

有了复兴的框架，PSA就要开始万里长征的第一步。标致雪铁龙的并网销售成为出手市场的第一招棋。在各个城市的授权经销店，即4S店内，你会看到，一家展厅同时卖两个品牌的汽车。对此，内部人士坦言，整合资源，节衣缩食，对于复起神龙人都是信心十足。

鼓励，加油

由于个人职业与工作的关系，我也不忍看到PSA退出中国市场，并为它在未来重新崛起的道路上鼓励、加油！

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国内厂子70%的部件都返销回欧洲和各地，出口发动机和配件比在国内卖整车稳赚不赔。

其实小编发现，当一个偏见产生后，你就再解释也是无用的。网络上一直说PSA设计变态，以及扭力梁悬挂。也许他从来都没有开过法国车，然后他们就那么去说了。以PSA的设计来说，他们在进入上世纪90年代后确实思维太超前了，严重背离了中国人能接受的审美。多数中国人要买车，必须要占一个“大”字。什么意思？必须要大气，必须要空间大。可是PSA的理念是我是一种时尚，我没有必要做得必须是超级大的直瀑式进气格栅，车也没有必要生产太大，够用就可以，要不然停车多费劲。可是中国人不觉得，可能她身高不到一米六，但是也要超级雄伟的SUV，这是面子问题，停车和实用我不想。再一个说法系车的后扭力梁悬挂。很多媒体、车评人也说“扭力梁是啥？”那就是一根杆挂两个轱辘(轮胎)。真是这么回事吗？独立悬挂是雪铁龙发明的，大家知道吗？雪铁龙为何在很多车中放弃了，第一个是他们要将车的内部，尤其是后排空降加大，同时可以降低车辆成本。因为在中国人中，买了车一辈子都不会去越野一次。为了一次或者两次的需要，真有必要去独立悬挂吗？法国人在中国车市之败，就是明明自己做得有道理，可是却在别人指责你的时候不做反击。然后，谣言就一传十，十传百，百传千千万。当他们意识到时，一切都已经晚了。这一次的卖厂、裁员、降薪就是自救的一个行为。其实他们现在的举动可以理解为精兵简政。为啥要放弃中国市场啊？中国有14亿人，谁放弃谁是傻瓜。现在PSA中国也开始自救了，前一段邀请媒体去他们工厂参观，告诉大家他们的车到底是怎么做的，用的什么材料。他们介绍自己的钢材料时，其实潜台词说的是日系。而在小到胶水的运用，他们的潜台词是德系车交车的时候为啥味道那么大！PSA还有一个硬伤是什么？那就是价格定得偏高，与其市场地位并不相符，且是在卖不动的情况下也不知道变。自进入2019年下半年开始，他们的变化是诚意满满的。

中国市场落魄不代表人家在国外其他市场混得不好，本人因为工作原因经常往返东南亚一些国家，发现在当地也有不少PSA的销售店，而且标致在当地属于进口车里档次比较高的，基本算跟奥迪一个档次。即使国内生产线全部生产的汽车都提供到东南亚及南亚市场，PSA也是稳赚不赔。所以国内被黑到卖不出去一台，他们也不会着急。而且南亚那边零部件价格比起国内是相当昂贵，利润不得了。当地又没有什么工业基础，机械玩意纯粹靠进口，几乎等于是暴利卖车。而且听在神龙上班的同学说其实老法一直很重视除中国以外的其他亚洲地区，今后可能会针对东南亚市场单独成立销售公司也不一定。

psa日子过得滋润得很，日子不好过是神龙。不好过就要找原因，认清自我努力改正，不然咋整？？

psa内部对国内的自主研发不像大众放得开，用料好（内外饰件，隔音棉，高强度钢板，双层玻璃）但是配置不行（卤素大灯，板悬，高低配很明显不同的装饰件），没有独立四驱的suv车型，这个就是没有本土化配置的原因，比如一个大灯就是不加透镜，加透镜的法雷奥大灯不便宜。供应商也是行业内成本比较高的，包括现在新平台的天逸在消费者看不见的地方成本很高，镀锌钢板，高强度钢板，生产线比很多欧系高端好，这些都是无形的成本。大众一个老捷达平台可以搞出来那么多款车子，外饰做得老百姓很喜欢的高级造型[抠鼻]

我认为车是好车，法系车我也开了好多年了，用的很满意，而且我真能体会到“一日法系，终身法系〞，习惯了法系就不习惯别的车子了。除了ABB，同价位的其他牌子的车子还真没有感兴趣的。

法系的问题，应该说是马太效应，形成了恶性循环，并不是产品力的问题。产品本身很好，是优质产品。但是售后的确有很大的问题，在宣传方面也有很大的问题，在一些口碑方面出现问题的时候，解决问题回应问题都不够到位，本来是小问题，变成了口口相传的大问题。神龙公司在管理方面确实有很大问题，包括老被投诉的408，我不认为它的问题比曾经断轴的速腾问题更大，但偏偏408就是被黑出了翔。而速腾现在又变成了爆款。

现在随着经销商不断的减少，销量的低迷，潜在的购买客户，也逐渐的流失了。同样问题的还有DS。

主要是管理人员比干活的多，造成成本过高，雪铁龙一个管理班子，标致一个管理班子

中国地大物博加上中国人文文化，终归不是小国土面积法国，在中国要大车 ，大大大重要的事说三遍，没看到大众各种加长，没看到大众的途昂吗，要么加大加长要么退市！

还有一个很重要的原因就是法系的车型太少，中国人买东西有一个观点，你一定要把你的产品呀，堆的满屋子都是，但其实你要细细统计下来，你每次卖的也就那几款，那你说我把其他不经常卖的全取消掉，就放那几款在那里卖，不好意思，你没有生意，中国人很奇怪的。