★汽车时速表显示车速为100㎞/小时，实际车速应该在88㎞/小时——100㎞/小时之间。根据我国的《汽车用车速表》要求，汽车里程表显示的车速不得低于实际车速，并且满足“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h”这个关系式。也就是说，车速表的显示车速减去汽车的实际速度要大于等于0小于等于实际车速除以10加4㎞/小时。

汽车时速表显示车速在100㎞/小时时，他的实际最低速度计算公式就是0≤100-88≤88/10+4㎞/小时，而汽车的实际最高车速计算公式就是0≤100-100≤100/10+4㎞/小时。车辆的实际车速就在88㎞/小时——100㎞/小时之间。

汽车时速表显示的车速是根据车轮转动的圈数和汽车出厂时车轮的直径计算得到的，这个数值是个可变量，当车轮出现磨损，负荷变形、轮胎气压变化以及更换大尺寸的轮胎后，汽车时速表显示的车速也会发生变化。例如更换大尺寸轮胎后，轮胎的周长变长，车辆时速表仍以出厂时默认的轮胎周长计算速度，就会出现速度的偏差。

每辆车都有车速表，但是车速表显示的车速有多准呢？比实际车速高还是低呢？咱们就来讨论讨论这个问题吧。

车速表原理

车速表信号来自于传感器，有些手动挡车车速传感器位于变速箱输出轴，而自动挡汽车车速传感器来自ABS系统的轮速传感器。传感器可以测得被测对象的转动频率，比如轮速传感器可以测量车轮转动的频率，再根据硬件参数和时间就可以计算出车轮的转速，知道转速后结合车轮直径就能够计算出来车速了。

车速的误差

我们开车时经常能发现这样的情况：GPS显示的车速往往比车速表车速更低，因为GPS是利用单位时间内的移动距离来测算车速的，而车速表是利用车轮运动状态去推算车速的。车辆行驶中车轮胎压、传感器精度和计算方法都会影响到结果的精确度，再加上有些路况下车轮会发生一定概率的空转，颠簸路况下车轮弹跳瞬间的数据波动需要取舍，这些都是影响精度的因素，各种细节累加起来就会形成比较明显的误差。

车速表都是正误差

所谓正误差就是测量值永远不小于实际值，也就是说车速表的读数可以等于实际值，也可以大于实际值，但是决不能小于实际值。上图是国标对于车速表指示数据的规定。根据这个要求我们可以推算出来：当一辆车以实际速度100公里/小时行驶时车速表的读数在100-114之间都是正常的。换句话说当车速表读数是100公里/小时的情况下实际车速在87.3-100之间都是正常的。

一般来说车越好车速表越精准

实际经验是越好的车其车速表读数和实际车速越接近，我觉得这是为了更好的用户体验而选用的传感器综合性能更好，数据处理算法更高级，在车速信号处理上花了更多功夫以求能够尽量显示真实车速的同时又满足法律法规要求。而一些低价车就没必要在这方面耗费精力了，根据传感器信号值加上几个百分点就是实际车速了，处理比较粗犷，毕竟这样最稳妥，如果非要追求过于接近真实值的话很容易违反标准规定，所以说最保险的方法就是不求最好，但求无过。

车速表显示车速100km/h，实际车速就是100km/h吗？并不一定，因为仪表盘的速度表都是不准的，而且你的实际车速只会比100km/h低。

车速是如何测量的？

我们知道，手机上的导航软件是用GPS来计算车速的，这种情况大部分情况是可行的，但是一旦遇到GPS信号弱，车速就无法准确得出，所以一般情况下，汽车的车速表是不会采用GPS的测算方式的。

车速表的车速信息，是通过霍尔式的轮速传感器，车轮每转一圈都将会将信号发给ABS或者ESP，然后再根据车轮的圈数计算车速信息。这种方式让车速即使是1km/h都可以测量到车速。

测量车速的误差

只要是电子设备计算得出的东西，都是有误差的，而且ESP系统和传感器生产质量和精度不同，所以有的ECU测出的误差还不小，既然都有一定的误差，无法做到100%精确，那么怎么避免超速呢？很简单，把车速往高了报不就行了。

根据《汽车用车速表》(GB15082-2008)规定，车速表指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速之间应满足以下公式：0 ≤ 指示车速-实际车速 ≤ 实际车速/10 + 4km/h。

也就是说，显示车速必须比实际车速高，但又有一定的范围。说当你的实际车速是100km/h的时候，指示车速最高能够到114km/h，表显100km/h，实际车速最低只有87km/h，这就坑爹了啊。

想象一下，当两款车并驾齐驱的时候，你的车显示100km/h，另一辆车可能里程表上都显示到114km/h了。

一般来说，如果你的车级别越高越贵，你的速度表就越准，所以千万不要抱侥幸心理，觉得自己开到表显120km/h了，还能再加点，因为表显车速高，那是廉价车型，如果你的车到了十五万左右，基本上表显速度就比较准了，误差在5KM以内，所以还是老老实实按照表显时速跑吧。

不一定，但实际车速一定不会高于100km/h。具体比表显车速低多少，这个分车。

关于车速表显示车速的偏差范围，我国有一份国标——GB15082-2008 《汽车用车速表》专门规定，表显车速和实际车速要满足这样的公式：0≤表显车速-实际车速≤实际车速/10+4

可见，表显车速比实际车速只能偏高不能偏低。至于偏高多少，因车速而异。回到原题，表显车速为100km/h，那根据公式可以算出实际车速就是87.27-100km/h。

之所以给出这么宽松的误差范围，是因为车速表显示的速度不是测出来的，而是根据行驶时轮胎转速和原厂轮胎周长/直径算出来的。而影响轮胎转速的变量很多，包括胎压、磨损程度、载重量以及换装非原厂尺寸的轮胎，尤其是胎压和载重，可能每次行车都不一样，所以算出来的车速难免与实际车速有出入。

当然，每辆车的速度表与实际值的偏差也不可能完全一样。我以前的2008款起亚赛拉图，表显车速比实际明显快很多，在限速80km/h的快速路上，我压着车速表的80匀速跑，导航报出的车速从来没超过74，开到表显90，导航也没有超速提醒（高德超速4km/h以上才会提示超速），也从来没吃到过超速罚单。但我现在开的大众蔚揽，刚提车不久跑了一次跑山东高速，中途一段路限速80，我还是按原来习惯压着表显90跑，但没开导航，结果没几天就收到超速罚单。到交通队查被拍的照片，当时的车速89点多。后来又经过无数次导航做对照，表显车速和实际车速的误差值几乎没超过3km/h。所以开这车我基本直接把表显车速当实际车速来控制了。

「仪表显示车速」与实际车速可能存在误差

• 内容概述：车速的计算方式，高低配车辆的误差，改装汽车的误差。

汽车行驶速度与真实车速往往存在一定误差，实测过的很多车辆都有这种问题。究其原因主要在成本控制以及胎压的变化，解析此问题之前要了解车速的计算原因：ABS防抱死系统，或者ESP车身稳定控制程序几乎成为家用代步汽车的标配；其中的轮速传感器是用于计算车速的核心。

计算公式为【ua＝0.0377×（n*r）/（ig*i0）】，释义为车速等于系数乘以是转速与车轮半径相乘的数值，之后再除以变速箱传动比和主减速器传动比的数值，这是一个不太好理解的公式。

简单理解：（车轮转速×车轮周长＝行驶距离），一小时行驶了多少米是固定的数据，那么用该数据除以“km”则能够得出时速的结果了。虽然这种“简化描述”存在漏洞，但概念没有错误且便于理解。

然而这种计算方式也就必然带来漏洞，因为计算的基础参数（仪表总成数据）不会针对同一品牌的每一款车进行设定；不过是汽车却会分为高低配置，其中区别肯定会有轮毂和轮胎的差异。

• 计算题：235/55 R18为车速计算基础，低配车辆采用215/60 R17，车速差值会是多少呢？

标准车轮组合的直径为715.7mm（毫米），低配车辆的车轮直径为689.8mm，差值为【-3.64%】。这也就是车速的差值，所以低配车辆的显示速度肯定会低于实际车速，这会带来什么问题呢？

重点：行驶里程会大于实际里程，里程的延长等于保养周期的缩短；问题不仅仅是车速不准，利用这种方式基于数亿台汽车的保有量而言，这能够让车企获得难以想象的巨大利益。至于改装车那是自己的问题，只要直径存在变化则必然会失准。

• 标准车速的测试方式：北斗或GPS。

利用卫星定位方式测试出的时速会非常精准，数据的不间断交互传输综合行驶距离，计算得出的车辆速度会接近绝对值。所以在驾驶车辆时最好是用导航判断车速，否则很多车辆自认为开的已经不慢，但是在高速公路还是会被标准时速车辆频繁超车。

标准数值：即使车轮与仪表绝对匹配的车辆，在实际行驶中也是会存在一定程度差值的（≤1km/h）。原因为车轮的半径不会是计算得出的数据，汽车“落地”后轮胎侧壁会被一定程度压缩，这是车身重量的影响——没有什么车辆会例外。那么车轮的半径也就会变小一些，实际车速会偏低。

总结：显示车速绝对准确的车辆极少，量产汽车在高速公路通勤时可以压着限速最高值行驶，结果只可能略慢而不会更快。

至于改装汽车则要特别注意，大多数更换大轮毂加扁平比很小轮胎的轿跑车，以及更换小轮毂但使用扁平比很大的AT/MT轮胎的越野车或皮卡车，这些车的时速总会高于仪表显示车速，要注意防止超速。

编辑：天和Auto

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首先肯定不到100公里！正常情况下介于90---100公里每小时之间。一般情况下为95公里每小时左右。

可能会有误差，但一般正负不会超过5公里，手机上的导航一般能显示GPS测出来的实时速度，自己可以对比一下。

大众宝来慢4km/h

实际车速为94丶到96之间！

实际车速永远比真实车速低一些 不到10公里的误差 希望采纳