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搭载cvt变速箱的车能跑长途吗,为什么?

2020-08-23 09:32阅读(78)

搭载cvt变速箱的车能跑长途吗,为什么?:搭载CVT变速箱当然能跑长途,不知道题主大人是出于何种的考量才会提出这个问题,变速箱如何与跑长途有什么关系?如果是

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搭载CVT变速箱当然能跑长途,不知道题主大人是出于何种的考量才会提出这个问题,变速箱如何与跑长途有什么关系?如果是跑高速,那么甚至无需变速箱,直驱都可以,无非就是起步时得需要外力来推车,但速度起来了就没事了,没变速箱跑个高速都够用,CVT又怎么就不能跑长途呢?

早期不能跑长途的车子与GT的产生

相信这个故事很多朋友都听过,在上个世纪初期的时候,车子刚刚诞生不久,由于当时的基础工业薄弱,比如加工技术、装配技术、材料学、热处理、NVH等方面都是处于一个探索的阶段,所以那个时代的车子非常容易坏,通常跑个几公里都可能出问题,能一口气跑个几十公里那就是质量优秀,而一次跑过百公里的车子几乎没有,因为那个时候发动机加工水平太差、精度低,长距离的较高负荷运转,发动机受不了,而由于NVH那时几乎无人探究,所以整个车子各个部件相互震动对车子带来的伤害也是极大的,所以即便发动机不坏,靠着这些震动也足以毁坏汽车;后来阿尔法罗密欧打造了第一款GT车(Great Travel),在一次赛车比赛中,它足足跑了1600公里,从此很多车企都相继推出了GT车型,GT车型代表了更快的速度、更强的性能、更好的质量,而随着GT车型的诞生,也促进了普通车型的发展,所以后来的普通车也具备了长里程巡航的特性!

CVT变速箱的特性

早期CVT变速箱最严重的缺点就是加速感很模糊,但现如今随着一些新型技术、新材质的引入,很多弊端也已经消失了,就比如日产就在CVT中引入了一套行星齿轮机构作为副变速箱来使用,主要就是为了解决起步肉、加速不理想的问题,所以当今的CVT变速箱虽然不具备AT、DCT、MT那样的驾驶感受,但对于跑长途是完全胜任的!虽然长时间保持高速驾驶会导致变速箱油提前衰减,但这通常需要一个及其缓慢的过程,变速箱油通常6-8万公里才需要更换,这还是暴力驾驶的更换里程,如果温和驾驶可用里程会更长;跑一次长途总不会有几万公里吧?所以CVT跑长途、跑高速都没有任何问题,无非就是加速能力一般,但悠起来高速是没问题的!

所以汽车能不能跑长途与各个时期的基础工业水平有关,而与是什么变速箱无关,现如今的基础工业水平,打造出的任何车、采用任何变速箱都能跑长途;还是那句话,如果是跑高速公路,那么甚至不用变速箱而用发动机直驱都可以(起步时需要人推),只要车子完成起步之后,速度就能逐渐悠起来,当然速度是很慢的,但同样能跑长途对吧?所以CVT变速箱纵然有不完美之处,但对于跑长途这类的工作是可以轻松胜任的!

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CVT变速箱现在已经是一款很成熟了的变速箱结构,厂家在设计之初就会考虑到城市路况,高速行驶,低温和高温环境,连续运转,使用寿命等等方面的问题,设计一款不能跑长途的变速箱还会有人买吗?
影响CVT
变速箱使用寿命的主要有两点原因,一个是发动机动力不能太大或车辆负载不能太高,因为CVT变速箱是利用钢轮和钢带传动的,所以一但发动机扭矩和车辆负载超过变速箱的承受范围,就会出现变速箱过载保护,动力不能正常输出的问题。还有一个是散热的问题,如果变速箱散热效率太低也会造成变速箱损坏,早期的日产CVT变速箱就有因为散热不好造成变速箱损坏的案例,经过后来的改进基本上没有这个问题了。

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看见这个问题我本来不想笑来,但是没憋住,同事问我笑什么,我说CVT变速箱能跑长途吗?同事说不能,最好只在市区溜达,哪里也不能去!显然是个玩笑,CVT当然能跑长途了,这又让我想起了某国产品牌4S店销售人员告诉我的一个亲身经历,一个客户指着一台七八万的车问销售:咱这车能上高速吗?销售当时都被问懵逼了,我真挺纳闷,现在还有这么无知的问题!

CVT变速箱,口碑一直都非常不错,更是在北美市场常年受欢迎的变速器,CVT变速器具体原理和优势等细节就不多说了,它有两个较大的缺点,一个是坏了修比传统AT贵的多,维修成本较贵,而且不是那么好修,故障大的多位更换总成,另一个缺点,就是在最大扭力承受上偏弱,相比于传统AT或者DCT变速器,加速没有一个爆发区间,不适用于激烈驾驶和极速行驶,但是,这并不代表CVT不能运动,偶尔在路上挂到S档激情一把,也是没问题的,只有长时间长期的激烈驾驶,才有可能把变速箱开坏,请记住,是有可能,只是有一定几率而已。

但谁买车会天天像跑赛道一样的去跑呢?就一般的长途旅行来说,CVT绝对没有问题,一般跑长途,我国的道路条件,你不可能一直超速行进,法规也是不允许的,一般的110km/h的时速,是不会对CVT造成损害的,即便长时间高转速的行驶后也会出现高温保护,但是一般110km/h的时速,转速不可能过高吧,基本都是可以控制在3000转之类的,像日产奇峻还连续征战过10几个小时的拉力赛呢,换句话说,你跑长途10个小时的时候也不多吧,所以完全没必要担心!

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当然能跑长途,不能跑长途的车那还叫车吗?

今天的造车技术真的都已经非常成熟了,一辆汽车在研发之初都会经理数十万公里的高强度测试,经过检验合格之后才会投产销售。

CVT变速箱现在被广泛搭载于大量车型上,其中日系厂家特别偏爱CVT,这其中的原因就是CVT变速箱的造价非常便宜。像是丰田、本田、日产、斯巴鲁都普遍使用CVT变速箱。

(这一代卡罗拉全系搭载的都是CVT变速箱)

相比于AT变速箱,CVT的结构确实更加简单。AT变速箱的动力传输是靠不同档位的齿轮完成,属于钢性链接。

而CVT的动力传输则是靠锥轮带动钢带完成的,锥轮和钢带之间并没有任何的硬链接方式,而是完全通过摩擦力实现动力地传递的。

CVT的优势就是没有换挡间隙,自理论上变速箱有无数个档位可以变化。但缺点就是由于动力传递仅仅是依靠摩擦力,所以无法承受过大的发动机扭矩。

这些是为什么CVT主要出现在一些中小排量的汽车上,而大排量、大马力的一般是不会使用CVT变速箱的。

(CVT变速箱运行示意图)

像本田思域和飞度这两款,很多要求大改的玩家都不会选择自动挡的CVT车型,而是去买最低配的手动挡车型。

因为CVT的抗扭能力会拖累整车的性能提升,而手动挡的抗扭能力更高,不会对发动机的改装进行掣肘。

但是在一般日常情况下,CVT还是没啥问题的,跑个长途更是不在话下。

目前CVT变速箱的质量很靠得住的,一般是不会出问题,不过一旦出问题,CVT变速箱的成本是比较高的。

而且需要注意的一点是,在东北比较寒冷的地区CVT变速箱会出现低温保护情况,非常影响驾驶体验,这在日产的车型上普遍存在。

当然这不是日产CVT所独有的现象,只是因为日产汽车的销量比较大,所以用户反应的问题也比较多的。处于东北地区的消费者在购车的时候需要考虑下以这一点。

至于CVT跑长途行不行?

再重申一下,绝对没问题。CVT日常使用啥问题都没有!

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网上很多人说,CVT变速器不可以跑高速,主要是害怕CVT变速器长时间运行,导致油温太高,进而容易造成变速器出现打滑现象,谣言飞传,也就逐渐形成了CVT变速器车辆不可以长时间跑长途的说法。

就现在来说,CVT变速器已经相当成熟,车辆长途驾驶没有任何问题,为什么敢这么自信的给大家说这件事儿?主要原因就是我有过这样的驾驶经历,开着CVT变速器车辆,由山东去青海,耗时五天抵达,共3000多公里,往返6000多公里,横跨大半个中国,即便如此,CVT变速器依然没有出现大家所说的打滑故障问题。

CVT变速器主要由主从动轮、钢带等组成,依靠油压将钢带和主从动轮压紧,为了防止钢带和主从动轮之间发生打滑现象,CVT变速器的油压必须足够且充分。

由于CVT变速器油液的粘度受温度影响比较严重,低温时,CVT变速器油液流动性较差,油压不足,很容易出现打滑现象,而在高温条件下,CVT变速器油液粘度太低,流动性太强,变速器油压很容易在各个零部件表面泄露,油压不容易建立,因此也会发生打滑现象;当车辆通过凹凸不平的路面时,变速器油压也会出现波动,比如减速带,冰雪路面,变速器也会发生打滑现象。

出现问题咱们就要解决问题,变速器工程师毫不含糊,CVT变速器出现打滑,都是在特定的工作环境中变速器油压不足导致的,因此,现在的变速器都设置了油压保护模式,在特点的关键下,变速器油压会显著提升,以此防止变速器出现打滑现象,这样大大小小的逻辑有成百上千个,也正是因为如此,现在的CVT变速器稳定性特别高,耐久性也能经受住考验。

对于CVT变速器,现在比较有名的就是日系车和韩系车的CVT,日系车CVT以日产为首,毕竟日产开发CVT乃是专业的,几乎是全系标配CVT,日产经历了CVT变速器发展的整个过程;丰田的CVT变速器则比较厉害,为了防止CVT变速器在低速段出现打滑现象,丰田CVT在低速段动力传递模式为齿轮结构,当速度提升之后,变速器才由齿轮传递升级为钢带传递。

就现在车主反映来说,CVT变速器高速跑长途一点儿问题也没有,在高速长途条件下,车辆大部分的驾驶工况为定速行驶工况,变速器整体状态较为稳定,各个零部件也不会出现明显的磨损,变速器油温也自然而然逐渐趋于稳定,有些车辆发动机动力强劲,变速器产热多,因此,现在的变速器温度都引入了冷却液进行冷却。

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60秒懂车会答你的变速箱问题。

你问的这个问题呢?嗯,不知道是不是遇到过什么情况,早上你心有余悸。

确切的说ct变速箱,现在通过不断的发展和努力,尤其在日系各个品牌里面,已经相当成熟了,甚至在3.0t涡轮增压的发动机上,都有安装cv t变速箱的,嗯,现货,而且使用效果也都不错。

cvt变速箱的优点,那是换挡的平顺性比较好,因为它没有真实的档位,是一个逐渐过渡的过程,所以提速的过程中没有顿挫感。

还有一个问题呢,就是cv t变速箱呢,因为它的换挡平顺性,也造成,安装ct变速箱的车型一般都比较节油所以经济性比较好,所以日系车比较推崇,这个cvt变速箱。

而且现在ct变速箱大多,不用皮带式传动,而用一种铰链式传动,他的这种打滑率和错误率已经非常低了

如果比较技术过硬的车型,它的故障率非常低的,正常我们去爬山路啊,高速啊,都没有任何问题。

但是也不排除个别车的变速箱有问题,这个有可能是个案,如果发生这种情况的,你应该在质保期内的合理的免费索赔就行了,没有其他的问题。

但是如果一些可能新的品牌,他们变速箱的采用ct技术不成熟,那么这个呢?

你也来看一下它发生的故障的频率有多高,如果非常高的,你谨慎绕行就行了,但是整体技术没有问题了。

所以如果你有担心的,还是看下这款车型,看下他有没有你所说这种情况,如果没有了,尽可放心使用,非常安全,非常成熟的技术

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让我想笑的不是题主的题目,而是某些回答。这些人就因为CVT是日系用就得出CVT成熟可靠的结论,也不管CVT先天结构缺陷。这就等于说日本人具备神力,可以违反物理规律。这不可笑吗?反观题主的问题,反而是实实在在有案例,才引发的担心。

CVT的结构是两组锥轮加紧一条钢带(钢链)传动,变速则是钢带在锥轮上滑动。第一,这种结构决定了CVT每次变速都是钢带和锥轮之间的磨损,并且是带有锥轮压紧力量的磨损,可以想象一下用镊子夹钢珠,钢珠滑出后留下的刮削痕迹。第二,CVT锥轮每转一圈都必须要把钢带拉出和拖入,这也是径向的硬磨。当然,这不可能通过润滑油来缓解,因为传动不能容许打滑,如果打滑,车辆会出现无动力的表现,实际驾驶中会带来上坡倒退,被后车追尾等危险。同时这个特点也决定了CVT寿命必定是所有变速箱中最短的,远低于双离合和AT。

上面说的内容虽然是从长期看,但并非和题主问题无关。上面说的两种磨损都会导致发热,低速运转时发热尚可散出,但是高速运转时热量就会堆积,最终触发过热保护或者损坏。

所以题主担心的事并非无道理,事实上日系CVT的车在高速上触发过热保护的例子比比皆是,只不过很多车主不明就里,以为是车辆动力不足而已。

所以长途行驶不太建议驾驶CVT,CVT只适合低速温柔驾驶。最适合长途行驶的变速箱是双离合和手动档,其次是AT。


有人喜欢拿我开高速没事来反驳,这得说明一点,过热保护不是车子不能动,只是不能加速或者只能很缓慢的加速,限制车速匀速行驶而已。反正车子在走,有的人开车本就绵柔,感觉不到也是有可能的。

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这是本世纪最有意思的玩笑!CVT当然能够跑长途,而且也比较适合匀速跑长途!

Cvt变速箱被广泛使用在家用车上

Cvt变速箱作为当今世界上主流的三大变速箱之一,其市场化应用已经有30年的历史,其可靠性和稳定性已经经过验证和检验,仅博世一家的钢带出货量就已经达到了1000万套,也就意味着世界上cvt车型的装车量已经远远超过这个数字,而在路上也经常能看到十几年前的采用cvt变速箱的车型,比如雅阁、飞度、天籁,也能看到曾经采用cvt的奥迪A6L、A4L仍然在路上行驶,难道这些车型就不长时间跑长途吗?答案自然是否定的。

Cvt变速箱有一整套电控液压机构,确保动力传输稳定

CVT变速箱采用两个锥轮套着钢带或链条,进行动力传递,通过完善的自动电控液压机构,撑紧锥轮,然后在施加足够大的压紧力,是链条或钢带牢牢的嵌在锥轮里,产生足够大的静摩擦力,进行动力传递,理论上只要压力足够大,摩擦力是足够克服传递扭矩产生的阻力的,此外,CVT变速箱还通过专用的变速箱油进行润滑,这种变速箱油内有增加摩擦系数的成分,可以增加钢带与锥轮之间的摩擦系数,进而确保发动机的动力可以实时地传递。

此外,CVT变速箱通常会集成有液力变距器,液力变矩器在起步的瞬间,可以采用变速箱油传递动力,没有任何刚性连接,可以有效地规避开发动机扭矩最大的动力接通的瞬间,形成良好的保护。等到汽车速度稳定以后,再所指单向离合器,此时采用刚性连接达到省油的效果。

Cvt变速箱最大可承受扭矩并不低

Cvt变速箱目前最大的可承受扭矩已经达到450牛米,而目前主流的2.0t涡轮增压发动机,最大扭矩也只有400牛米,也就是说,理论上CVT变速箱是可以匹配涡轮增压发动机的。当然CVT变速箱还是有缺点的,那就是不能承受瞬间较大的扭矩输出,必须要通过ecu控制发动机瞬间转速,等待cvt锥轮和钢带完成液压变径以后,才能正常输出。因此,CVT变速箱的加速感相对比较差。

CVT变速箱不允许打滑

很多人一提起cvt就一脸的鄙视,认为cvt是上一个时代的产物,加速打滑,但是我能说你这种看法也是上个世纪的吧,有完善的电控液压系统,Cvt变速箱是不允许打滑动,因为一旦打滑,就会产生滑动摩擦,发动机瞬间的扭矩会导致cvt的锥轮和钢带产生异常的磨损,也就是说,CVT变速箱根本不允许打滑,一旦发生打滑,就属于严重的故障。

长时间高速长途行驶,Cvt是否可以承受?

按照我国高速120公里每小时行驶时,汽车的输出功率大约只有30到40千瓦,这个输出功率进行输出,很多发动机的转速只有2000转左右,这还不到发动机额定输出功率的一半,而在长途行驶过程中,由于发动机的输出功率不大,负载也不大,对于CVT变速箱的热量控制也就非常简单,因此,CVT变速箱是可以长时间高速长途行驶的,但是如果长时间超速行驶,甚至极速行驶,比如时速达到160公里以上,此时cvt还是会出现过热的现象,表现为不能生档,加速乏力,那么需要等待循环降温才可以继续行驶。但是这种情况对于日常用车来说基本上不太可能发生。

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你想跑多远的长途???一次10000-15000?全年跑个40多万公里,反正我的cvt没啥问题去年一年跑了24万,非常稳定。

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CVT变速器的车当然不能跑长途了,因为CVT会累,没等跑到月球就造成心肌缺血了,就算中途送到空间站去保养也会很费钱。如果楼主想要跑长途,建议选无级变速的车型,最好是禧玛诺的变速器,微转的也可以,没有档杆,指拨的那种,特别省油,如果配碳架,那么性能更为出色。不过需要注意的是跑长途后背可能会累,屁股也受不了。