搭载CVT变速箱当然能跑长途，不知道题主大人是出于何种的考量才会提出这个问题，变速箱如何与跑长途有什么关系？如果是跑高速，那么甚至无需变速箱，直驱都可以，无非就是起步时得需要外力来推车，但速度起来了就没事了，没变速箱跑个高速都够用，CVT又怎么就不能跑长途呢？

早期不能跑长途的车子与GT的产生

相信这个故事很多朋友都听过，在上个世纪初期的时候，车子刚刚诞生不久，由于当时的基础工业薄弱，比如加工技术、装配技术、材料学、热处理、NVH等方面都是处于一个探索的阶段，所以那个时代的车子非常容易坏，通常跑个几公里都可能出问题，能一口气跑个几十公里那就是质量优秀，而一次跑过百公里的车子几乎没有，因为那个时候发动机加工水平太差、精度低，长距离的较高负荷运转，发动机受不了，而由于NVH那时几乎无人探究，所以整个车子各个部件相互震动对车子带来的伤害也是极大的，所以即便发动机不坏，靠着这些震动也足以毁坏汽车；后来阿尔法罗密欧打造了第一款GT车（Great Travel），在一次赛车比赛中，它足足跑了1600公里，从此很多车企都相继推出了GT车型，GT车型代表了更快的速度、更强的性能、更好的质量，而随着GT车型的诞生，也促进了普通车型的发展，所以后来的普通车也具备了长里程巡航的特性！

CVT变速箱的特性

早期CVT变速箱最严重的缺点就是加速感很模糊，但现如今随着一些新型技术、新材质的引入，很多弊端也已经消失了，就比如日产就在CVT中引入了一套行星齿轮机构作为副变速箱来使用，主要就是为了解决起步肉、加速不理想的问题，所以当今的CVT变速箱虽然不具备AT、DCT、MT那样的驾驶感受，但对于跑长途是完全胜任的！虽然长时间保持高速驾驶会导致变速箱油提前衰减，但这通常需要一个及其缓慢的过程，变速箱油通常6-8万公里才需要更换，这还是暴力驾驶的更换里程，如果温和驾驶可用里程会更长；跑一次长途总不会有几万公里吧？所以CVT跑长途、跑高速都没有任何问题，无非就是加速能力一般，但悠起来高速是没问题的！

所以汽车能不能跑长途与各个时期的基础工业水平有关，而与是什么变速箱无关，现如今的基础工业水平，打造出的任何车、采用任何变速箱都能跑长途；还是那句话，如果是跑高速公路，那么甚至不用变速箱而用发动机直驱都可以（起步时需要人推），只要车子完成起步之后，速度就能逐渐悠起来，当然速度是很慢的，但同样能跑长途对吧？所以CVT变速箱纵然有不完美之处，但对于跑长途这类的工作是可以轻松胜任的！

CVT变速箱现在已经是一款很成熟了的变速箱结构，厂家在设计之初就会考虑到城市路况，高速行驶，低温和高温环境，连续运转，使用寿命等等方面的问题，设计一款不能跑长途的变速箱还会有人买吗？
影响CVT
变速箱使用寿命的主要有两点原因，一个是发动机动力不能太大或车辆负载不能太高，因为CVT变速箱是利用钢轮和钢带传动的，所以一但发动机扭矩和车辆负载超过变速箱的承受范围，就会出现变速箱过载保护，动力不能正常输出的问题。还有一个是散热的问题，如果变速箱散热效率太低也会造成变速箱损坏，早期的日产CVT变速箱就有因为散热不好造成变速箱损坏的案例，经过后来的改进基本上没有这个问题了。

看见这个问题我本来不想笑来，但是没憋住，同事问我笑什么，我说CVT变速箱能跑长途吗？同事说不能，最好只在市区溜达，哪里也不能去！显然是个玩笑，CVT当然能跑长途了，这又让我想起了某国产品牌4S店销售人员告诉我的一个亲身经历，一个客户指着一台七八万的车问销售：咱这车能上高速吗？销售当时都被问懵逼了，我真挺纳闷，现在还有这么无知的问题！

CVT变速箱，口碑一直都非常不错，更是在北美市场常年受欢迎的变速器，CVT变速器具体原理和优势等细节就不多说了，它有两个较大的缺点，一个是坏了修比传统AT贵的多，维修成本较贵，而且不是那么好修，故障大的多位更换总成，另一个缺点，就是在最大扭力承受上偏弱，相比于传统AT或者DCT变速器，加速没有一个爆发区间，不适用于激烈驾驶和极速行驶，但是，这并不代表CVT不能运动，偶尔在路上挂到S档激情一把，也是没问题的，只有长时间长期的激烈驾驶，才有可能把变速箱开坏，请记住，是有可能，只是有一定几率而已。

但谁买车会天天像跑赛道一样的去跑呢？就一般的长途旅行来说，CVT绝对没有问题，一般跑长途，我国的道路条件，你不可能一直超速行进，法规也是不允许的，一般的110km/h的时速，是不会对CVT造成损害的，即便长时间高转速的行驶后也会出现高温保护，但是一般110km/h的时速，转速不可能过高吧，基本都是可以控制在3000转之类的，像日产奇峻还连续征战过10几个小时的拉力赛呢，换句话说，你跑长途10个小时的时候也不多吧，所以完全没必要担心！

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当然能跑长途，不能跑长途的车那还叫车吗？

今天的造车技术真的都已经非常成熟了，一辆汽车在研发之初都会经理数十万公里的高强度测试，经过检验合格之后才会投产销售。

CVT变速箱现在被广泛搭载于大量车型上，其中日系厂家特别偏爱CVT，这其中的原因就是CVT变速箱的造价非常便宜。像是丰田、本田、日产、斯巴鲁都普遍使用CVT变速箱。

（这一代卡罗拉全系搭载的都是CVT变速箱）

相比于AT变速箱，CVT的结构确实更加简单。AT变速箱的动力传输是靠不同档位的齿轮完成，属于钢性链接。

而CVT的动力传输则是靠锥轮带动钢带完成的，锥轮和钢带之间并没有任何的硬链接方式，而是完全通过摩擦力实现动力地传递的。

CVT的优势就是没有换挡间隙，自理论上变速箱有无数个档位可以变化。但缺点就是由于动力传递仅仅是依靠摩擦力，所以无法承受过大的发动机扭矩。

这些是为什么CVT主要出现在一些中小排量的汽车上，而大排量、大马力的一般是不会使用CVT变速箱的。

（CVT变速箱运行示意图）

像本田思域和飞度这两款，很多要求大改的玩家都不会选择自动挡的CVT车型，而是去买最低配的手动挡车型。

因为CVT的抗扭能力会拖累整车的性能提升，而手动挡的抗扭能力更高，不会对发动机的改装进行掣肘。

但是在一般日常情况下，CVT还是没啥问题的，跑个长途更是不在话下。

目前CVT变速箱的质量很靠得住的，一般是不会出问题，不过一旦出问题，CVT变速箱的成本是比较高的。

而且需要注意的一点是，在东北比较寒冷的地区CVT变速箱会出现低温保护情况，非常影响驾驶体验，这在日产的车型上普遍存在。

当然这不是日产CVT所独有的现象，只是因为日产汽车的销量比较大，所以用户反应的问题也比较多的。处于东北地区的消费者在购车的时候需要考虑下以这一点。

至于CVT跑长途行不行？

再重申一下，绝对没问题。CVT日常使用啥问题都没有！

网上很多人说，CVT变速器不可以跑高速，主要是害怕CVT变速器长时间运行，导致油温太高，进而容易造成变速器出现打滑现象，谣言飞传，也就逐渐形成了CVT变速器车辆不可以长时间跑长途的说法。

就现在来说，CVT变速器已经相当成熟，车辆长途驾驶没有任何问题，为什么敢这么自信的给大家说这件事儿？主要原因就是我有过这样的驾驶经历，开着CVT变速器车辆，由山东去青海，耗时五天抵达，共3000多公里，往返6000多公里，横跨大半个中国，即便如此，CVT变速器依然没有出现大家所说的打滑故障问题。

CVT变速器主要由主从动轮、钢带等组成，依靠油压将钢带和主从动轮压紧，为了防止钢带和主从动轮之间发生打滑现象，CVT变速器的油压必须足够且充分。

由于CVT变速器油液的粘度受温度影响比较严重，低温时，CVT变速器油液流动性较差，油压不足，很容易出现打滑现象，而在高温条件下，CVT变速器油液粘度太低，流动性太强，变速器油压很容易在各个零部件表面泄露，油压不容易建立，因此也会发生打滑现象；当车辆通过凹凸不平的路面时，变速器油压也会出现波动，比如减速带，冰雪路面，变速器也会发生打滑现象。

出现问题咱们就要解决问题，变速器工程师毫不含糊，CVT变速器出现打滑，都是在特定的工作环境中变速器油压不足导致的，因此，现在的变速器都设置了油压保护模式，在特点的关键下，变速器油压会显著提升，以此防止变速器出现打滑现象，这样大大小小的逻辑有成百上千个，也正是因为如此，现在的CVT变速器稳定性特别高，耐久性也能经受住考验。

对于CVT变速器，现在比较有名的就是日系车和韩系车的CVT，日系车CVT以日产为首，毕竟日产开发CVT乃是专业的，几乎是全系标配CVT，日产经历了CVT变速器发展的整个过程；丰田的CVT变速器则比较厉害，为了防止CVT变速器在低速段出现打滑现象，丰田CVT在低速段动力传递模式为齿轮结构，当速度提升之后，变速器才由齿轮传递升级为钢带传递。

就现在车主反映来说，CVT变速器高速跑长途一点儿问题也没有，在高速长途条件下，车辆大部分的驾驶工况为定速行驶工况，变速器整体状态较为稳定，各个零部件也不会出现明显的磨损，变速器油温也自然而然逐渐趋于稳定，有些车辆发动机动力强劲，变速器产热多，因此，现在的变速器温度都引入了冷却液进行冷却。

60秒懂车会答你的变速箱问题。

你问的这个问题呢？嗯，不知道是不是遇到过什么情况，早上你心有余悸。

确切的说ct变速箱，现在通过不断的发展和努力，尤其在日系各个品牌里面，已经相当成熟了，甚至在3.0t涡轮增压的发动机上，都有安装cv t变速箱的，嗯，现货，而且使用效果也都不错。

cvt变速箱的优点，那是换挡的平顺性比较好，因为它没有真实的档位，是一个逐渐过渡的过程，所以提速的过程中没有顿挫感。

还有一个问题呢，就是cv t变速箱呢，因为它的换挡平顺性，也造成，安装ct变速箱的车型一般都比较节油所以经济性比较好，所以日系车比较推崇，这个cvt变速箱。

而且现在ct变速箱大多，不用皮带式传动，而用一种铰链式传动，他的这种打滑率和错误率已经非常低了

如果比较技术过硬的车型，它的故障率非常低的，正常我们去爬山路啊，高速啊，都没有任何问题。

但是也不排除个别车的变速箱有问题，这个有可能是个案，如果发生这种情况的，你应该在质保期内的合理的免费索赔就行了，没有其他的问题。

但是如果一些可能新的品牌，他们变速箱的采用ct技术不成熟，那么这个呢？

你也来看一下它发生的故障的频率有多高，如果非常高的，你谨慎绕行就行了，但是整体技术没有问题了。

所以如果你有担心的，还是看下这款车型，看下他有没有你所说这种情况，如果没有了，尽可放心使用，非常安全，非常成熟的技术

让我想笑的不是题主的题目，而是某些回答。这些人就因为CVT是日系用就得出CVT成熟可靠的结论，也不管CVT先天结构缺陷。这就等于说日本人具备神力，可以违反物理规律。这不可笑吗？反观题主的问题，反而是实实在在有案例，才引发的担心。

CVT的结构是两组锥轮加紧一条钢带(钢链)传动，变速则是钢带在锥轮上滑动。第一，这种结构决定了CVT每次变速都是钢带和锥轮之间的磨损，并且是带有锥轮压紧力量的磨损，可以想象一下用镊子夹钢珠，钢珠滑出后留下的刮削痕迹。第二，CVT锥轮每转一圈都必须要把钢带拉出和拖入，这也是径向的硬磨。当然，这不可能通过润滑油来缓解，因为传动不能容许打滑，如果打滑，车辆会出现无动力的表现，实际驾驶中会带来上坡倒退，被后车追尾等危险。同时这个特点也决定了CVT寿命必定是所有变速箱中最短的，远低于双离合和AT。

上面说的内容虽然是从长期看，但并非和题主问题无关。上面说的两种磨损都会导致发热，低速运转时发热尚可散出，但是高速运转时热量就会堆积，最终触发过热保护或者损坏。

所以题主担心的事并非无道理，事实上日系CVT的车在高速上触发过热保护的例子比比皆是，只不过很多车主不明就里，以为是车辆动力不足而已。

所以长途行驶不太建议驾驶CVT，CVT只适合低速温柔驾驶。最适合长途行驶的变速箱是双离合和手动档，其次是AT。

有人喜欢拿我开高速没事来反驳，这得说明一点，过热保护不是车子不能动，只是不能加速或者只能很缓慢的加速，限制车速匀速行驶而已。反正车子在走，有的人开车本就绵柔，感觉不到也是有可能的。

这是本世纪最有意思的玩笑！CVT当然能够跑长途，而且也比较适合匀速跑长途！

Cvt变速箱被广泛使用在家用车上

Cvt变速箱作为当今世界上主流的三大变速箱之一，其市场化应用已经有30年的历史，其可靠性和稳定性已经经过验证和检验，仅博世一家的钢带出货量就已经达到了1000万套，也就意味着世界上cvt车型的装车量已经远远超过这个数字，而在路上也经常能看到十几年前的采用cvt变速箱的车型，比如雅阁、飞度、天籁，也能看到曾经采用cvt的奥迪A6L、A4L仍然在路上行驶，难道这些车型就不长时间跑长途吗？答案自然是否定的。

Cvt变速箱有一整套电控液压机构，确保动力传输稳定

CVT变速箱采用两个锥轮套着钢带或链条，进行动力传递，通过完善的自动电控液压机构，撑紧锥轮，然后在施加足够大的压紧力，是链条或钢带牢牢的嵌在锥轮里，产生足够大的静摩擦力，进行动力传递，理论上只要压力足够大，摩擦力是足够克服传递扭矩产生的阻力的，此外，CVT变速箱还通过专用的变速箱油进行润滑，这种变速箱油内有增加摩擦系数的成分，可以增加钢带与锥轮之间的摩擦系数，进而确保发动机的动力可以实时地传递。

此外，CVT变速箱通常会集成有液力变距器，液力变矩器在起步的瞬间，可以采用变速箱油传递动力，没有任何刚性连接，可以有效地规避开发动机扭矩最大的动力接通的瞬间，形成良好的保护。等到汽车速度稳定以后，再所指单向离合器，此时采用刚性连接达到省油的效果。

Cvt变速箱最大可承受扭矩并不低

Cvt变速箱目前最大的可承受扭矩已经达到450牛米，而目前主流的2.0t涡轮增压发动机，最大扭矩也只有400牛米，也就是说，理论上CVT变速箱是可以匹配涡轮增压发动机的。当然CVT变速箱还是有缺点的，那就是不能承受瞬间较大的扭矩输出，必须要通过ecu控制发动机瞬间转速，等待cvt锥轮和钢带完成液压变径以后，才能正常输出。因此，CVT变速箱的加速感相对比较差。

CVT变速箱不允许打滑

很多人一提起cvt就一脸的鄙视，认为cvt是上一个时代的产物，加速打滑，但是我能说你这种看法也是上个世纪的吧，有完善的电控液压系统，Cvt变速箱是不允许打滑动，因为一旦打滑，就会产生滑动摩擦，发动机瞬间的扭矩会导致cvt的锥轮和钢带产生异常的磨损，也就是说，CVT变速箱根本不允许打滑，一旦发生打滑，就属于严重的故障。

长时间高速长途行驶，Cvt是否可以承受？

按照我国高速120公里每小时行驶时，汽车的输出功率大约只有30到40千瓦，这个输出功率进行输出，很多发动机的转速只有2000转左右，这还不到发动机额定输出功率的一半，而在长途行驶过程中，由于发动机的输出功率不大，负载也不大，对于CVT变速箱的热量控制也就非常简单，因此，CVT变速箱是可以长时间高速长途行驶的，但是如果长时间超速行驶，甚至极速行驶，比如时速达到160公里以上，此时cvt还是会出现过热的现象，表现为不能生档，加速乏力，那么需要等待循环降温才可以继续行驶。但是这种情况对于日常用车来说基本上不太可能发生。

你想跑多远的长途？？？一次10000-15000？全年跑个40多万公里，反正我的cvt没啥问题去年一年跑了24万，非常稳定。

CVT变速器的车当然不能跑长途了，因为CVT会累，没等跑到月球就造成心肌缺血了，就算中途送到空间站去保养也会很费钱。如果楼主想要跑长途，建议选无级变速的车型，最好是禧玛诺的变速器，微转的也可以，没有档杆，指拨的那种，特别省油，如果配碳架，那么性能更为出色。不过需要注意的是跑长途后背可能会累，屁股也受不了。