出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因，例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样，北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样，这其中政策导向占一部分，多数都是当地出产什么车，出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。

上面也可以看出来，出租车并不是没有日系车 例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题，那就是今天的日本车已经不是省油的灯，德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了，大家的技术都差不多，自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车，还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。

很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型，其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款，与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来，这样车型电子元件数量进一步减少，易损件采用加强版，整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变，远远比日系车更有竞争力。

除此之外，出租车八年报废的政策，如果车辆价格过高，很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的，紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块，6万块去买日系下紧凑型轿车，能买到吗？其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外，还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属，零整比简直谈不上，百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150，喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上，价格要翻几倍。保有量高的车型，市场上小厂副厂零部件更多一些。 价格也就便宜了！

还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用，例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。

日系车出租车很少的原因，之前也说过很多次了，相比于我们常见的大众出租车，日系车加入出租车营运的确实很少，里面也是有很多因素的，和地方政策、出租车营运公司、汽车品牌策略等，都有很大的关系，不过一点也可以确认，目前越来越多的日系品牌开始加入出租车营运，以我们济南为例，刚刚投放了一批丰田卡罗拉混动车型。

首先说地方政策，有一些地方对当地汽车企业是有保护的，比如我们常见的上海，出租车基本都是上汽大众的车型，北京则是北京现代居多，到了安徽芜湖，出租车那基本上就是奇瑞的天下了，合肥的江淮汽车等，其实天津当年也是一众的丰田花冠，地方的政策及扶持，影响了很大程度上的出租车车型的使用，因此，每个城市的出租车品牌可能都是不同的，出租车也是一个城市的特色。

再说品牌，我们发现无论在哪个城市，看到的最多的出租车还是大众，因为大众进入国内最早，也是很早就加入了出租车营运，率先占领了资源，而且大众和日系车的可靠性，实际上悬殊并不大，涡轮增压+TSI组合的大众不说，出租车使用的都是大众手动档和自吸车型，这也是大众可靠性最好的车型；而日系进入国内相对晚一些，当年日系车品牌保护意识很强，特别是本田，厂商认为拿自家的产品做出租车，会拉低品牌形象，在发展策略上从来就没把出租车规划成发展方向，这也不难理解了，不是出租公司不想用，是厂商不愿做。

出租车运营公司，对于出租车运营公司来说，肯定是把赚钱放在第一位，以盈利为目的，这就要均衡考量出租车的车型选择，大众的手动档是最大优势，挂档平顺，机械感强，动力充足，操控性能好，而且燃油经济性一点不比日系差，相差无几的情况下，出租车个更愿意使用大众了，像是桑塔纳、捷达等车型，口碑都是超高的，而且成本定价更低，专门定做的出租车，如果换成同级别的日系来说，价格方面要更好一些了。

现在的机动车发动机都比较成熟，包括国产品牌，七八年之内很少出现毛病，而出租车使用年限也就是八年，跑的多的可能六年就接近报废标准了，出租车都改成烧气的了，所以在油耗方面也不用太担心，出租车做为客运服务行业首先要考虑的是安全，还有购车成本、是否皮实耐用和日后的保养费用等等，现在一些大城市为了市容市貌，逐步统一了出租车的品牌，确实成为了一道靓丽的风景线。而一些三四线城市还是以桑塔纳、捷达、国产车为主，那么为什么不选日系车呢？个人觉得有以下几点原因。

一.德系出租车确实皮实耐用，价格相对于日系车有一定的优势，而且日系车车钣金薄，安全性能相对低一些。

二.日系车虽以油耗低著称，但是现在出租车基本都以燃气为主，所以在油耗方面以不再有优势，而且日后的维修保养费用要相对高一些。

三. 国产车技术也比较成熟，价格上有一定的优势，一般出租车在报废之前也不会有太大的毛病，加上政府的扶持，现在大街上跑的国产出租车也不在少数。
所有行业都涉及税收问题，受政策影响，我觉得将来出租车肯定要以国产车为主的趋势发展，以上内容仅代表个人观点，祝大家平安出行安全回家。

日系车省油毛病少这是大多数消费者的一个共识，但是有些朋友会不理解，为什么日系车省油省心却很少被用作出租车呢？实际上日系车不仅用做出租车少一些，用作驾校车也会少一些。

当然不是出租车师傅喜欢费油毛病多的车子。对于出租车司机来说时间就是金钱，如果花太多的时间去修车，那就没有什么利润可谈了。并且如果车子非常的费油，那么用车成本就会增加，利润相对就会减少。出租车司机同样喜欢省油省心的车子，包括日系车。

但是一个地区使用什么车作为出租车，这并不是出租车司机所能决定的，出租车司机只有被动选择的余地。每个地区使用什么样的出租与当地车企有很大的关系，一般当地有什么车企，就会用当地生产的车的车子出租车。这会增加政府的财政收入，提高车企的销量和效益。两全其美，所谓肥水不流外人田嘛。

个人觉得出租车司机还是比较喜欢省油省心的日系车的，这个我们可以通过网约车来证明这一点，身边有很多跑网约车的朋友，他们会选择丰田的卡罗拉或者是丰田的雷凌以及日产的轩逸等，这些比较省油省心的车子，从长远用车来考虑的话，日系出租车确实会有一定优势的。

出租车司机不能够决定自己使用什么车作为谋生工具，但是网约车司机具有更多的主动选择权，因此我们会发现网约车的日系车会比较多，出租车相对少一些。

细心的朋友会发现本田的出租车非常少，几乎是看不到的。 这是因为本田不愿意让自己旗下的车子作为出租车，本田认为那自己旗下的车子作出租车，会影响本田的品牌形象，对车企来说不利。这个的话也是有一定道理的。

还有一点不得不说，如果国内的出租车大面积的使用日系车，这会引起一部分人的不满，毕竟中日有特殊的民族关系，很多人对日系车还是有抵制情绪的，这会伤到出租车公司的利益。

。。。

我再说一次，日系车不当出租车的最重要原因之一是性能不适合，因为日系车发动机出来最大扭矩的转数太高，一般都是4000转以上，提速慢，是靠悠起来的速度，而欧美系的家用车大多3000及以上，提速快，出租车是讲效率的，起步要快，刹完车需要马上跑起来，等不起啊，当然还有其他原因。中国大多数人不懂汽车的参数，买车一定要看参数，日系车只适合慢悠悠的开，随着中国人科学素养的提高，日系车的销量会受影响的

沙雕！出租车换什么车是司机能说了算的，

日系车省油是相对的，同级别相比较、日系车省油的说法比较空洞、可以说没有明显的又是，其次日系混动车省油、但价格太高，并不符合出租车公司的利益；日系车毛病少是相对的，出租车的选择不仅仅要毛病少、性价比也必须高，而日系车小毛病确实不多、但日系车的性价比真心不高，所以日系车除非有地方政策主导、不然很难成为出租车首选！

惯性思维下，很多朋友认为日系车省油、日系车毛病少，而实际上呢？同样的级别、同样的路况，日系车与其它四大车系油耗差异是微乎其微的，最早期说日系车省油的是美国的汽车用户，因为日系车比v8的美系车省油，后来这个说法传到了咱们国内、所以都盲目的认为日系车省油，回想一下老款的凯美瑞240g、完全是油老虎的代表！至于日系车小毛病少的说法没错、但也是相对的，对于出租车而言、小毛病多少没有什么差异！

出租用车生命周期短

对于家用车而言，小毛病的多少、对于车主很重要，但那是针对私家车、私家车的运行周期很长，所以毛病多、后期问题不可估量；而出租车、仅仅使用5、6年，跑个小百万的里程就可以报废了，所以毛病少、五六年报废，毛病多、还是五六年报废，况且前五六年、一些毛病不去理会也挺得住，挺到期、直接报废处理了，要什么品质？几十年前的夏利、毛病多如牛毛，不一样被当作出租车了么？毛病即便再多、挺个五六年依然很容易，所以出租车就是一命货，毛病少、适合长期服役，所以日系车毛病少的优势、对出租车而言，完全就没有任何价值！

省油、毛病少，比如价格便宜

出租车用车的核心只有一点，那就是价格一定要便宜、后排空间一定要大，价格便宜对出租车来说最重要，还是那句话、无论质量是好是坏，服役的时间都是那么几年；乘客不会在意车子毛病的多少，那么驾驶者同样是不会在意这些问题；所以价格越便宜、越好，其次后排空间要大，同级别相比较日系车的价格并不算便宜、后排空间也毫无优势！

所以日系车很难成为出租用车，换句话说如果不是强制、谁都不会考虑拿日系车当出租车去用；不过一些城市限制燃油出租车使用，所以出租车有采用卡罗拉双擎的趋势，但这并非自然的衍变、选择，只是一些政策导向的推动罢了（少数），所以日系车性价比不高是不被选为出租用车的重点，况且在后排空间上优势也不大！

有人说日本车省油，毛病少，为什么出租车司机很少用？难道出租车司机喜欢费油毛病多的车子吗？

今天乘坐出租车去市里，几十公里的样子，和出租车司机聊了一路子，话题还是汽车方面的，其中就包括为什么没有选择日系车作为出租车。

出租车司机说，一个地方用车什么车子作为出租车，都是政府说了算。我们也想用省油省心的日本车，但是政府不提供，我们也没有办法。如果可以自己选择出租车，肯定会优先考虑日系车。

出租车司机还说，虽然很多人讨厌日系车，但是日系车确实是比较的省油省心。比较的适合咱们老百姓使用，用车成本比较的低，一般也不坏，很省心的。

出租车司机说他有一个兄弟，自己购买了卡罗拉跑网约车，百公里油耗4升出头，非常令人羡慕。出租车司机表示，现在出租车不好干，网约车太多了，相比来说他们自己选择的车子大都是日系车，确实是比较的省油省心，利润也还不错的。

出租车司机还说，他们用的车子都是最低配车型，也没有啥大的问题，除了油耗高点。他们说出租车常常处于热机状态，保养比较勤，一般是不会出问题的，八年跑八九十万公里很简单。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

感谢邀请回答。

日本车省油，毛病又少，为什么出租车很少用？我认为，日本车省油，毛病少的特点跟出租车很少用日本车，没有很大的因果关系。为什么这么说呢？我们都知道，出租车的背后都是有出租车公司运营管理的，而出租车公司与政府相关部门也有着多种多样的联系，因为出租车行业作为城市交通中很重要的组成部分之一，不但承担着交通出行工具的任务，同时也是作为城市的宣传形象代表之一。

而出租车至于说为什么不选用日系车，其实这跟出租车司机没有什么关系，因为出租车司机使用使用权；当然，也跟出租车公司也没有很大的关系，比较这是代表着城市的形象，这更多的是政府行为，也就是说跟着政策走，也就是说政府选择什么品牌汽车作为城市出租车，更多的是从当地政府的相关政策考虑，或者说根据当地的经济发展上做宏观考虑。

比如说，北京现代的总部在北京，那北京大部分的出租车基本都是现代车；奇瑞汽车总部在安徽芜湖，那如果你到了芜湖，看到的出租车，也基本都是奇瑞汽车；到了天津，可能就是一汽的车型了；到了深圳，可能就是比亚迪汽车站大部分了；所以，每个城市从发展当地经济和扶持当地汽车企业发展的角度，都会尽可能的优先选择当地的汽车企业品牌。

所以，从这个角度看的话，尽管日系车也省油，毛病又少，作为出租车使用的话，的确是很好的选择；但是，从城市发展管理角度出发看的话，不选日系车做出租车，也无可厚非。毕竟，在很大程度上看，这是政府管理行为，更多的是从发展当地经济和扶持本地车企的角度出发。

那是不是就是说日系车在出租车行业里，并不受欢迎呢？那当然不是，在一些当地没有汽车企业的城市，日系品牌的出租车也是能看得到的；同时，在目前非常流行的网约车行业，比如滴滴打车，其实绝大部分都是日系车居多，因为无论是网约车公司还是网约车司机，他们可选择的范围更宽，也有更多的自主权，而日系车就是最受欢迎的。因为无论是从经济省油，还是从维护成本上来说，日系车相对来说都更有优势，而且在品牌，空间，动力，舒适性等等方面，日系车表现都不差，所以选择日系车也并不奇怪了。

综上所述，日系车又省油，毛病又少，出租车为什么很少用？其实，这并没有什么必然的联系，至于选择与不选择日系车，一方面，要根据每个城市的经济发展情况而定；另一方面，在网约车行业，其实日系车占了绝大部分；所以，还是看具体情况来分析吧。当然，如果单纯的说日系车适不适合做出租车，那肯定是适合啊。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分析，学习，谢谢大家！

的确是这样，便宜又省油为什么不用呢？

首先是地方政策倾向是一方面，即要符合当地用车车型又要不丢城市形象，还要符合本地出租车司机的要求，这就造成了各地各车不太一样，

吉林一汽的捷达，北京的现代，等等非常有代表性，其它城市也是一样的，

为什么不用日系车呢，根据当地城市的消费水平用车选择多数选择IO万元以下的车型，而IO万以下的日系车型并不多，而且车型偏小，比如威驰阳光等，它并不适合出租车，反过来价格低于它们的捷达伊兰特等车型，整体宽敞价格低而且皮实耐用，非常符合出租车的要求，汽车厂家也专门设有出租车款，比如桑塔纳有专门的加气款车型，捷达那些年配有柴油版车型，都是为出租车设计的，

根据城市发展需要，会在一定时期提高出租车的档次，从原来的奥托升级到捷达，有的城市已经升级到10万元以上的车型了，到这阶段就有可能选择合资车，比如卡罗拉，速腾宝来等车型，有可能会更高一级的B级车，这会根据城市的发展需要来定，必竞出租车是一个城市的名片，出租车的好坏决定城市的等级。