全车做隔音当然是有效果的，只是效果有多大就有待商榷了，有些车子装了隔音后车内噪音分贝下降10个点就算厉害了，有些仅仅下降5个分贝左右。

在一些中低端车型上，隔音效果一般，10万元左右的就比较差，大家经常吐槽日系车隔音不好，其实20万以上的车子就好多了，10万元左右的隔音都差不多。

隔音棉或者吸音材料装配后，车身重量明显增加，如果增加50斤，对车子有什么影响吗？大家关心的是油耗，而油耗确实会增加，只是不太明显，增加100㎏重量，油耗会增加0.6L左右，而隔音材料占据了50公斤，油耗还是可以接受的。

不过还有一种方法，除了增加隔音材料，还可以更换静音轮胎，米其林的静音胎还是很有效果的，不过20万以下的车子打算开个几年的话，感觉没有必要那么整，因为车子就是个快销品。

给车做隔音不能考虑值不值，应该根据自己的感受，如果自己对隔音不满意，当然需要改，不然每次开车都想吐槽。不过隔音做不好也是有缺陷的，可能导致更多的异响出现。

朋友的思域就做了隔音，油耗也并没有感觉多，不过音响倒是开的挺大声，整天DJ动次达次的。

汽车隔音问题是很多车主朋友都关心的，汽车在制造装配时都会做止振隔音，但使用的材料差异很大，一些车辆的隔音很简单。车主朋友对汽车隔音很敏感的话，基本可以选择去汽车隔音专业店去做止振隔音。建议在做隔音前，一定要去路测，测试车内不同部位噪音的频率，有针对性的选择材料和施工工艺，不是简单贴上隔音材料就能达到效果的，网上就有网友反应做了隔音后感觉不舒服，就是车内声音平衡性被打破，汽车隔音的目的不是封闭环境到没有声音，而是通过隔音达到声音平衡和谐，让车内的人不会被某些频点的噪音干扰而感到不适，比如风噪，胎噪，发动机机噪音，所发出的噪音频率各不相同，所以需要专业店通过测试后给出合理化的建议和方案。至于说到重量会增加，这个对于一辆一两吨的车来说可以忽略不计，毕竟舒适性增加了，完全可以接受油耗的小幅变化。

对于经常开车的人来说，会十分在意自己汽车的噪声。而且老司机们会发现，自己的车越开噪声越大，这种情况通常来源于发动机的磨损加剧和轮胎的磨损，没有办法完全避免。而一辆车的NVH早在出厂时就已经成了定局，所以全车隔音成了很多车主的选择。对于隔音这件事其实市场上有很多错误的认知，今天老马就和大家来说一说汽车隔音。

全车隔音的意义

现在市面上经常看到卖胶条的店家，声称只要小几百块换了全车的胶条以后，就可以大大降低车内噪音，显然是不靠谱的。当然为了验证我自己的想法，我曾挑选了销量最高的店买回来做了实际的评测，效果确实不尽如人意。实际上汽车隔音是通过在车身加上一层专用的环保材料，使钣金结构加强，并增加吸附噪音的材料以达到隔音的最终效果。

通常车身上的噪音来自于轮胎，发动机，车门，顶棚和底盘等部位，所以全车隔音会针对不同的位置采取不同的隔音材料组合以达到最好的效果。所以对于真的很在意车内噪音的车主来说，全车隔音确实是个最实实在在的选择。

全车隔音并不会削弱车辆动力

汽车的动力感受主要来自于出厂前的各种调教，虽然车上坐满了人和只坐司机一个人时可以切实的感受到动力的差距，但是小几十斤这样的增重量级几乎不会影响任何动力上的感受。而且真正有效的隔音材料基本都是超轻的，即使做完全车隔音也不会增重很多，有些人说全车隔音的材料会重达50斤，即使是选择了比较重的材料，当这些材料均匀分布之后也不会影响动力。

经常有老司机说：宁少十匹，不重一斤。其实这是一种车辆的设计思路，在确保动力的同时要尽可能地减少车身自重。但是车主拿到手中的成品车辆上多放或者少放一箱饮料，真心不会有什么区别。

真正有用的材料人工并不便宜，充分考虑性价比

我曾在专门的音响隔音改装的门店里咨询过老板，隔音材料的选择仅仅是一家门店里就有几十种选择。价格也是从每平米几百元到大几千元不等，简单计算下来，即使用最便宜的隔音材料，全车做完隔音加上工时费也要上千元，而选择更好的材料则需要几万元。当然实际的效果也差别很大，有需要的车主要按照自己的实际需求来选择，毕竟性价比才是咱们普通车主要考虑的事情。

到底什么情况下需要做全车隔音呢？除去车主本身对车身噪音格外敏感的情况，如果需要对原车音响做升级时也是非常有比较选择更好的隔音材料，这也直接影响了音响的改装效果。此外如果车身胎噪明显的情况下，使用专门的静音轮胎也会有十分明显的效果。

一般来说，我们说的汽车全车隔音包括“四门+四叶子板+引擎盖+防火墙+U型槽+后尾箱+底板”隔音。增加多少重量要看处理方式，增重50多斤不奇怪。

你要问增重这么多值不值得，我认为还是要看隔音效果，效果好就值得。

首先来说，您担心增加车重，主要还是担心增加油耗。

“宁少十匹，不多一斤”听起来很高大上，但其实这是从改装界流传出的一句话，但就我看，增加的重量对操控的影响如果不推极限几乎是感受不到的，我反正没觉得车里面放两袋米就追不上别的车了。

回到油耗上。常年背着50多斤的负重，对油耗多少还是有些影响。不过增加的这些重量会有多大影响，还是要看不同的车，有的车节油性比较好，增加这点车重其实不打紧。我自己开车试过载小孩子和自己一个人开，其实差距不大。您要是担心，可以自己先跑跑看。

至于为什么说效果好就值得，是因为全车隔音不便宜呀。选择稍好一些的隔音材质，一般全车隔音会上到3000元，再好一些的接近一万元也不奇怪。

不过您可能花了钱，效果还不见得好。您可以看看一些论坛上的网友回复，不少都吐槽效果很差（或者没有改善）。而且我们知道做整车隔音基本会把整车全部拆一遍，其实也不是什么好事，如果装配不良反倒会导致异响。

要我个人来说，我觉得做全车隔音没多大必要。说起来可能比较让人失望的是，整车NVH就好比整车的基因，在它出厂的时候就基本确定了，因为很多时候NVH与产品的刚度有关，而这是结构和材料共同导致的。

虽然后期能够通过改装加强，但因为一些现实原因（想想看整车的拆解多费时费力），单纯通过物理隔绝实现隔音会比较困难。如果您想要使车内噪音更小，建议换一套静音轮胎、做四轮翼子板的隔音就差不多了。

值或者不值要看从哪个角度去看，对于一些追求完美、要求汽车静逸性高、追求舒适性的车主来说，为了隔音，增重、增加油耗是可以忽略和容忍的，而对于一些追求行驶经济性，对于舒适性要求不高的车主来说，原车的任何部件都不会动。

总体来说，随着汽车在国内的普及，从早期人们能有一辆车就算不错了，到现在人们已经不能满足于汽车的基本功能，追求舒适性、追求静逸性、追求内饰品味，因此，很多人在买车以后，新鲜劲过去的时候，就会仔细体会汽车的缺点，当然不可能为了些许缺点换车，但是适当的进行以下升级改造还是可以的，因此，汽车改装、汽车隔音、大灯升级、内饰改造等一系列的后市场改装产业就此被带动。

总体来说，全车隔音是一个优缺点并存的改造，首先说明，隔音肯定有用的，一般的隔音大约可以降低3分贝左右，不要小瞧这3分贝，转换成实际的声压值可以降低将近30%左右，实际的声功率降低大约50%左右，可能很多人对这50%还不满足，这已经是很了不起的成绩了，汽车设计时就必须要考虑隔音，这些噪音有些是间接传导，有些则是直接传递，能降低0.5分贝都已经很困难了，而且处理起来的确需要很大的成本。

全车隔音的缺点也是有的，就像问题里说的全车增重大约50斤，实际上这还是保守数字，有些中大型车的增重会达到70斤。这个重量可能会影响一丢丢油耗，特别是在起步、加速较多的路况影响会大一点，但是这个油耗实际上基本上可以忽略不计。

全车隔音一般需要拆除座椅门板等车内部件，有些卡扣部件在拆除过程中，会出现损坏，重新安装以后往往会出现异响等情况。

此外，全车隔音采用的材料对于车内环保影响也比较大，一般来说采用丁基橡胶、环保的阻尼片等材料，这些材料本身受限于生产环节，一定会有一些甲醛等挥发，至于说挥发多少、需要多久可以挥发干净，这就要看厂家的良心了。此外，这些材料都必须采用不干胶这类进行贴合，这些胶水是否环保也有待商榷。当然，从广告宣传角度看，都自称为环保材料。有些车为了剔除黑心棉才进行隔音，但是实际上这些隔音材料真的环保么？

正常情况下，质量合格的隔音材料可以坚持10年以上，但是，一些劣质的材料在汽车高温、低温环境下耐久度有很大差别，有些车贴了1年就出现大面积脱落。而一旦脱落，重新贴上还是比较麻烦的。

以我个人的经验来看，不建议进行隔音，如果实在对汽车的静逸性有要求，应该在购车试驾时进行自己感受。

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汽车静音是一个大话题，它也不是简单的加隔音材料那么的简单，只是说在没有办法的情况下，后期只能通过加隔音材料来改善了。如果说做全车隔音能保证效果的话，增中50多斤对于汽车来说，并没有太多影响，它还不到一个成人的重量，有效果就是超值的。

汽车的静音是一个很有技术有项目，外国正统的名字叫NVH，它是一全项目，不单指噪音了，它从汽车的设计以及后期的隔音材料的使用，都是很讲究的，而后期之所以加上改造隔音，就是行驶噪音太大，也是让人头痛和体验极差的，而相对来说，很多朋友采用最简单直接的办法就是加装隔音条了。所以说如果全车隔音有保障效果，加一百斤也是太正常了，豪华汽车的体验也就是在它的整体隔音了，它是一个相当重要的体验。

大多数车主都会选择做全车隔音，毕竟不是每一辆车都能像百万豪车般隔音好，汽车在行驶过程中会出现胎噪、风噪，特别是在高速行驶时，这种声音会显得更加地大，这也是车主会选择做全车隔音的原因。

其实在大部分的车型上，特别是在20万以内的车型，基本上隔音效果都很差，只不过大多数人都是市区代步，所以显得不是特别吵，一旦车速起来那么就会很明显，所以对于做全车隔音将增加车重50多斤，根本就不是什么好担心的。

车辆做全车隔音最大的好处就是能够在行车过程中消除部分噪音，而全车隔音并不是单纯的贴上几层隔音材料，全车隔音的工序比较复杂，需要拆卸车辆四个门的门板、车底、翼子板等，然后从中填充隔音材料，当然还有车门框或者天窗等装上密封条。

不过要知道全车隔音并不代表完全隔绝所有的噪音，实际上只能降低3-5分贝而已，虽然效果不大，但也能够起到一定的作用，新车就不建议做，车龄较长的车辆可以试试。

其实最好的隔音就是升级车内音响，全车隔音只是能够稍微降低噪音而已，毕竟价格决定质量，再好的隔音材料也无法完全阻断噪音，所以不建议进行全车隔音。

无论什么车型在行驶过程中或多或少都会存在噪音，百万级别以上的车辆也不例外，毕竟噪音是多方面产生的，比如机械噪音都是无法避免的，只是取决于噪声的大与小而已。

50斤里面有一大半没啥作用。。nvh是个系统工程，专业的车厂会把材料放着关键点，一块钱达到十块钱的效果。。。后加的就只能往满了贴，不过效果还是有的，但是更大的可能是花十块钱提升一块钱的效果

50斤里面有一大半没啥作用。。nvh是个系统工程，专业的车厂会把材料放着关键点，一块钱达到十块钱的效果。。。后加的就只能往满了贴，不过效果还是有的，但是更大的可能是花十块钱提升一块钱的效果

车重每增加一百公斤大概会导致油耗增加百公里0.5升左右的一个水平。那么全车隔音增重50斤对油耗的影响也并不是十分地大，但对于舒适性的提升却是明显的。有很多人开车都讨厌噪音，会影响司机的集中力和心情。而且豪华车和普通车其中一点明显的差异就是隔音水平，做好隔音能增加车的档次感。