在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。

1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合国军对三八线以北铁路进行大规模持续性轰炸，试图切断前线志愿军的补给，逼迫志愿军接受停战谈判中的不合理要求。

使用公路给前线的战士运送补给，汽车驾驶员缺乏夜间灯火管制行驶的经验，又时值严冬，雪深路滑，路况极差，运输效率极低，车辆损失也大，志愿军人朝作战的头七个半月内，即损失汽车三千多台（平均每月四百多台），大量作战物资积压在鸭绿江北。

后勤补给不足，也在一定程度上影响了志愿军取得更大的胜利。

因此志愿军后勤部提出了“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线”计划，统一管理朝鲜境内的铁路运输和铁路线的抢修维护任务。运送能力成倍增加。

美国人倚仗空中优势，把铁路线设为主要轰炸目标，对志愿军交汇运输线实施全面轰炸封锁，主要逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止志愿军修复的修复工作。

这也是朝鲜战争中著名的“绞杀战”。在新义州地区，1公里铁路上，都能平均上6颗重磅炸弹。

美国人的飞机又多又嚣张，曾经出现过一个笑话，两名铁道兵，用一节钢轨，击落了一架美国轰炸机。

刚开始的时候，一枚500磅炸弹炸出的深坑，一个连的战士用一夜时间都填不平，后来战士们群策群力，发明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一个大坑有两个多小时就足够了。

为了保证铁路运输的正常运行，志愿军在铁路沿线装备了大批的高炮部队。铁道兵对运输线的抢修速度也大幅度提高。基本上能够做到轰炸后6小时就能保证通车的惊人记录。

有一个叫李云龙的铁道兵战士，给人留下深刻印象。在修复清川江大桥时，美国人轰炸铁路使用了大批的定时炸弹。别的炸弹爆炸时产生的尘泥土，会把定时炸弹掩盖起来。

等到铁道兵前来抢修时，定时炸弹突然爆炸，给铁道兵造成重大的伤害。

李云龙心灵手巧，用一把锤子和扳手把一枚500磅的定时炸弹拆卸开，炸弹的定时引爆装置开始疯狂的转动，李云龙把胳膊伸进炸弹中，挡住了引爆装置的启动，然后小心翼翼的把引爆装置拆下来，定时炸弹的威胁解除了。这也意味着，志愿军战士们找到了对付定时炸弹的有效的方法。

李云龙只是千万个铁道兵战士中普通的一员，只是因为他的名字和某个荧屏上的英雄相同，才被人记住。

众所周知，铁路的战略意义非常大。铁路不仅运力强，可以一次性运输成百上千吨物资，而且快速灵活，运输时效性高。战争中时间极其宝贵，如果一方部队或者物资能够及时调动或转运，胜算将大大提高。所以，战时铁路成为军队重点保护目标。

铁路线重要不重要？

抗战时期，中国铁路遭到很大规模的损失，如作为淞沪会战至关重要的沪杭、京沪铁路，承担着繁重的物资运输任务，战争中遭到日军空袭，损失巨大。所以一些前往淞沪战场的中国军队只能靠双腿步行。这样即耽误时日，又影响士兵作战。不仅如此，当日军侵占了我国一些重要城市时，中国军民为了迟滞日军的进攻，也经常派出小股游击部队去破坏日军占领的铁路。

日军发动一些战役的目的，就是为了攻占重要城市，打通交通线。当日军的占领区越来越大，游击队在敌后活动越发活跃，经常破坏日军铁路、截取列车物资。为保护列车和铁路安全，日军组建了数十个独立的铁道联队和大队，还招募一些伪军，组成铁路警察，配合铁道部队保护铁路。从这些看，日军在战时非常害怕铁路被破坏。

因为现代战争的作战方式发生改变，军队的补给方式也朝着多样化发展，所以即使交战一方摧毁了对方的铁路线，也无法保障一定获得战争的胜利。当然在战争动员和准备物资期间，铁路的作用仍然十分重要，假如对方先下手为强，摧毁了另一方的铁路，那么被摧毁铁路的一方，无论是运送物资还是集合军队都会变得相当困难。

为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？

一、维修铁路要比普通人想象的要容易的多。

针对铁路线的小破坏修复时间不会超过几个小时，而且战时的列车都会随车带一节维修车厢，碰上损坏的铁路可以马上修复，根本浪费不了多少时间。所以就算游击队去破坏铁路，一般也不会直接炸铁轨，而是会选择炸铁路桥。但这种方式也不是很靠谱，一个工兵营可以在一夜间修复被炸的连桥墩都不剩的铁路桥。最好的方式是炸毁车头，因为铁路容易修，但火车头很难造。

二、破坏了一条线还有其他线。

铁路是以铁路网的形式存在的，而不只是一条单独的铁路线，即便破坏了一条线，仍然可以走其他线路。

三、大兵团作战都有工程兵和护路队。

你攻打某一地区可能需要三万或者五万兵力，这几万人的后勤，弹药，器械，医疗牵涉好多东西。你制定作战计划，集结部队，开作战会议，运送部队，运送后勤物资弹药，这一系列的动作可能都需要十多天的时间。偶尔哪段铁路被炸了也就顶多耽误两三个小时，对于战局没啥实质影响。

四、不会造成太大的影响。

破坏铁路确实可以在短期内阻止敌军向前线输送物资，这种短期可能只会局限到一小时或者两小时。在前线爆发战争的时候，对战争物资消耗非常大，这一两个小时时间的火力卡壳可能确实会对战争走向造成比较大影响。但是出现这种情况的可能性很小，因为大部分时候，打仗双方都会留出预案，这使得铁轨遭到破坏也不会因为这一两个小时的断轨造成太大影响。

总结：破坏铁路实际上是非常廉价的战争行为，铁轨实际上也就是两块钢铁而已，价钱还不如两枚手榴弹值钱，炸了这铁轨人家马上扛两节槽钢过来就能修好，完全就没有任何的实际意义。

铁路当然怕被破坏，破坏了铁路线会导致后勤的中断，严重影响军队的战斗力。只不过破坏铁路的难度比我们普通人想象的要大的多，原因如下：

1、铁路是以铁路网的形式存在的，而不只是一条单独的铁路线，即便破坏了一条线，仍然可以走其他线路。

2、维修铁路要比普通人想象的要容易的多。针对铁路线的小破坏修复时间不会超过几个小时，而且战时的列车都会随车带一节维修车厢，碰上损坏的铁路可以马上修复，根本浪费不了多少时间。所以就算游击队去破坏铁路，一般也不会直接炸铁轨，而是会选择炸铁路桥。但这种方式也不是很靠谱，一个工兵营可以在一夜间修复被炸的连桥墩都不剩的铁路桥。最好的方式是炸毁车头，因为铁路容易修，但火车头很难造。

所以战争中如果要破坏铁路，主要方式是通过空军或炮兵对铁路枢纽进行大规模轰炸，一次性破坏几条铁路线的节点，或者通过空袭、游击队或特种部队去炸毁铁路桥、车头这种难以修复的东西，而不会简单的拆铁轨挖枕木。

当然，拆铁轨挖枕木这种笨办法在对付工业实力弱的国家时也是有用的，美国内战、抗日战争、中越战争时都用过这种笨办法，欺负邦联、日本和越南的工业生产能力不足，没法提供足够的备用铁轨修复铁路。若是碰上二战欧洲战场这种双方都有强大工业能力的地方，这种土办法就基本用不上了。

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众所周知，铁路的战略意义非常大。铁路不仅运力强，可以一次性运输成百上千吨物资，而且快速灵活，运输时效性高。战争中时间极其宝贵，如果一方部队或者物资能够及时调动或转运，胜算将大大提高。所以，战时铁路成为军队重点保护目标。

抗战时期，中国铁路遭到很大规模的损失，如作为淞沪会战至关重要的沪杭、京沪铁路，承担着繁重的物资运输任务，战争中遭到日军空袭，损失巨大。所以一些前往淞沪战场的中国军队只能靠双腿步行。这样即耽误时日，又影响士兵作战。不仅如此，当日军侵占了我国一些重要城市时，中国军民为了迟滞日军的进攻，也经常派出小股游击部队去破坏日军占领的铁路。

日军发动一些战役的目的，就是为了攻占重要城市，打通交通线。当日军的占领区越来越大，游击队在敌后活动越发活跃，经常破坏日军铁路、截取列车物资。为保护列车和铁路安全，日军组建了数十个独立的铁道联队和大队，还招募一些伪军，组成铁路警察，配合铁道部队保护铁路。从这些看，日军在战时非常害怕铁路被破坏。

时至今日，各国都还派出专门的部队去保护一些特殊铁路线的安全。至于题主所说的打仗时铁路不怕被破坏，那可能是觉得维修铁路需要的时间很少，现代的铺轨车一天就可以铺数十公里铁轨。如果单纯只是挖掉铁路线，没过多久就可以修复，而且铁路是以铁路网的形式存在，破坏了这一条还有另外一条。这么说来，题主说的就有一定的道理了。

打仗的时候，千里大机动，铁路是重要的运输线，运送物资，装备，弹药和士兵。沿途有民兵保护，车站驻有重兵把守，确保交通运输线的安全。早已森严壁垒，更加众志成城。铁路线上，不怕敌人来搞破坏，我们早已布下了天罗地网。敌人胆敢来侵犯，来一个，杀一个，来两个，杀一双，誓把敌人消灭光！

这不是瞪眼乱讲嘛，我们从小就听说的“铁道游击队”是干嘛的？歌词怎么唱来着：车站和铁道线上，是我们杀敌的好战场！前一段还看了成龙拍的《铁道飞虎》，也是在铁路上打鬼子的故事，铁道游击队的现代版抗日神剧。而二战期间日本鬼子为防止铁路被破坏，光正规的“铁道联队”就组建了20个。

《铁道游击队》故事的发生地，就是从北方大埠天津通往长江北岸、南京对面浦口的“津浦铁路”，那会还没有长江大桥，人员物资从浦口再经轮渡过江到达南京。但它仍然是连接华中和华北的运输大动脉，也是侵华日军一定要占领徐州打通津浦线的主因，它保证了华中派遣军和华北方面军的陆上联系。

而在津浦铁路经过的山东枣庄地区，抗日军民就成立了著名的“铁道游击队”，从早期对日寇军用列车的小打小闹，逐渐发展成为党领导下的重要铁路武装，1940年1月正式授予番号为“鲁南军区铁道大队”，部队发展到300多人。

铁道游击队活动的区域，正是津浦铁路的中间段，他们的第一项重大任务，就是截取日本军用列车上的重要物资，曾经缴获大批药品和布匹和其它物资，1940年11月初，鲁南铁道大队一次就飞车夺下棉布1200匹和军装500套，解决了军区部队过冬缺衣少穿的问题，贡献极大。

同时，破坏铁路进而破坏鬼子的运输是铁道游击队的第二项重要任务，他们曾经破坏津浦铁路韩庄段，造成日军运兵列车脱轨；拆除峄县到临城的铁轨1500米，砍断沿线电线杆百余根，造成津浦线交通和通讯一度中断，鬼子不得不紧急组建铁道警备大队和铁甲列车大队，来对付日益活跃的游击队。

日军从1896年就组建了第一支铁道兵部队，当时的编制是大队级，同时还在东北成立了若干铁路守备队，用以控制和维护他们霸占的“南满铁路”，1931年“九一八事变”爆发时，这些独立铁路守备队也参与了侵略东三省的战争。1907年日军组建第一个铁道联队，下辖三个大队和一个铁道材料厂，联队长基本是中佐军衔。

到1945年日本投降时，日军已先后组建20个铁道联队、23个独立铁道大队、2个独立工务大队和9个特设铁道输送队，中心任务就是对铁路的维修、警戒和通过铁路进行物资运输，这么多铁道部队的建立，还能说鬼子不怕铁路被破坏？

铁路运输是现代战争中非常重要的环节，盟军在诺曼底登陆发起之前，就曾事先出动空军对德国和法国的铁路进行了大规模战略轰炸，从而使德军的兵力兵器运输陷于瘫痪，造成两栖登陆开始后，德军的部队前调至为困难。

1945年8月日本宣布投降后，驻扎在枣庄和临城地区的日军警备部队、铁道部队和铁甲车部队拒绝向八路军投降，试图乘铁甲列车突围前往徐州。铁道游击队提前破坏了沙沟附近的铁路，等到日军前进不得时，又炸毁了铁甲列车后面的铁路，进退失据的1000多名鬼子饿了三天后终于投降，交出了所有武器，包括8挺重机枪、130多挺轻机枪（车载很多）和两门山炮。

交战的时候当然害怕铁路线被敌人破坏或者砍断了，胡宗南可以用实践行动向世人证明。上图是武汉会战部分作战示意图，左上角驻守在信阳的是胡宗南的第一军，而第一军则是蒋介石的心肝宝贝，其装备是当时国军中最好的一支部队，除了拥有一个坦克营之外还配属有一个炮兵旅。

日军为了尽快结束武汉会战，东久弥宫的第二军第三和第10师团于1938年9月直奔张自忠第59军驻防的潢川，目的就是为了砍断武汉至信阳间的铁路线，以打开武汉北大门信阳，尔后策应冈村宁次的第十一军，对平汉线以东的李宗仁第五战区的十万大军形成合围之势。

当时驻守在潢川的张自忠59军只有38和180两个师的兵力（辖下的骑兵第13旅留在了山东开展游击战），与日军先头部队第10师团血战十日，随着第三师团的加入张自忠被迫放弃了潢川，日军第10师团随势而下进攻胡宗南的前沿阵地罗山。

经过三日的激战后，胡宗南为了保存实力将不顾前沿阵地川军124师的安危，擅自将部署在罗山的炮兵和坦克全部撤回到了信阳城内，没有重火力的掩护124师立即陷入了日军的合围不得不放弃罗山，胡宗南的第一军就这样被推上了一线。

日军的第10师团和胡宗南的第一军在信阳激战数日并未取得任何优势，第10师团久攻不下后调来了第三师团主力，组建了一支快速反应部队经青山店小道迂回，一举攻占了柳林车站，一度砍断了武汉至信阳间的铁路线。李宗仁立即命令武汉卫戍司令罗卓英配合胡宗南部组织反击，但随着日军第三师团后续部队的加入，柳林车站落入敌手。

胡宗南最害怕的事发生了，柳林车站的丢失武汉至信阳的铁路线彻底被日军切断，这也意味着第一军失去了后援唯有孤军奋战，已经陷入了腹背受敌的境地。如果继续死守后果难料，第一军打没了拿什么开创关中霸业，更无法向校长交代，倘若以一个信阳城换取校长的心肝宝贝，这笔账不亏。

于是胡宗南弃平汉线以东的李宗仁十万人马于不顾，下令全线撤兵，李宗仁得知胡宗南玩忽职守擅自下令撤兵后怒斥其胆大包天，胡宗南干脆一不做二不休，拒绝为李宗仁十万大军掩护撤退将信阳城内的第一军撤得干干净净一个兵也不留，信阳城随之落入了敌手，武汉会战结束后作战不力的胡宗南非但没有被蒋介石追究责任，反而官运亨通。

而内战时期陈诚主政东北时，东北民主联军发起的秋季攻势短短几天的时间，就破坏了陈诚重点保护的锦州至山海关的铁路交通路线，致使北宁线陷入了瘫痪。除此之外，四平至长春的中长线也被民主联军破坏了，五十多万大军不得不龟缩在二十几个城镇之中不敢越雷池一步，国民党在东北这盘棋已经是一盘散沙。在随之而来的冬季攻势结束后，国民党在东北的铁路线几乎全部被东野破坏或者控制，所有的补给几乎全部靠空运来维持了，陈诚最后干脆撂摊子不干了。

战争时期什么东西都可能被破坏，但前提是有没有机会这样做，像在二战时期，就有专门针对对方铁路运输网的战术打法，甚至还出现了专门用来毁坏铁路的战争机器，比如纳粹德国弄出来的“铁路破坏者”，就是一种专门用来毁坏铁路枢纽的改装火车头，这玩意的前面有一个很大的“锄头”，而这个“锄头”的作用就是用来凿毁那些枕木的，从而达到瘫痪整条铁路的目的，可以有效防止对方沿着铁路追击，如下图所示：

▲正在拆铁路的“破坏者”

除此之外， 在抗日战场上也有一些游击队是负责破坏鬼子铁路枢纽的，比如大家熟知的“铁道游击队”，他们的职责除了沿着铁路干线狙击日军、截获各种弹药、物资之外，有时同样也会通过破坏铁路来阻止鬼子的运兵、部队调动，还有就是在抗美援朝战争中，当时杨基佬为了截断志愿军的物资运输，不也同样是依靠着强大的空中火力一次又一次的破坏志愿军的铁路运输线路么？

所以，战争中的铁路并不是不怕破坏，只要有条件，只要对方的军队没有能力御敌于国门之外的话，那么想要破坏对方的铁路枢纽是很容易的事情。只要拥有了制空权，别说是铁路了，各种军事要塞、指挥所、甚至是对方的导弹发射井，也就是几发精确制导炸弹的事情，但前提就是得事先摧毁对方的防空力量，拥有绝对的制空权，只有在这种情况下，才有资格谈破坏对方的铁路，至于说派间谍、特工渗入敌国去破坏对方铁路运输网的，怕不是小说看多了吧，这种在现实中基本上就不可能发生。

▲护路人

首先，破坏铁路也不是一件容易的事情，一般用飞机大规模轰炸的效率才是最高的，而你一个特工、间谍，手里能有什么？用什么去破坏坚固的铁路？头铁么？就算手里真的有炸弹之类的东西，又能破坏多长的铁路？并且修复铁路其实并不复杂，一个小小的缺口，在战时有准备的情况下，用不了一个小时就能给你弄好，在这种情况下，白白折损掉那些高价值的特工、间谍人员有什么意义？而且，即使是在和平时期，一些重要的铁路枢纽路线都有专门的“护路人”在保证铁路的安全，更何况是在战争期间？所以，只要不是本土发生战争，那么铁路确实不用担心会被破坏。

这个问题老梁来回答。

这问题问的，咱不兴往腮帮子上问，您就没问到正点上。嘛叫不怕？很怕好不好。

那么咱就把这档子事分析分析。

咋说呢？战事上的事，老古人那都说的透透的，兵马未动粮草先行，所以战斗一旦打响，交通运输绝对是其中关键的一环。

而陆路交通，铁路线他说第二，没人敢说第一去，一次性运输百八千吨的这都不成问题。

举个例子

您就是怼上一个团的坦克大炮，他都能笑嘻嘻的给您送达，当然前提是铁路没毛病。

哐啷！哐啷！嘟！听着就有劲！

要知道现在的坦克，您不上个三十吨他都不好意叫自己是坦克，您要让这玩意自己开过去上战场，这是难为人啊！

而且现在的炮弹一颗比一颗沉，个头还大，用卡车运输，危险不说，量还少。

大炮这就是一个吃货，一门炮一个基数的炮弹就要五十枚以上，这要赶上给一个团补充炮弹，这得多少辆卡车。

那电视里边都说了，一旦开炮动不动就是一个基数，没铁路运输，谁要消耗不起啊！

所以铁路这可以说是战争的胜利的一个重要的环节，理所当然的这也是军队重点保护对象。

那么咱就举个贴近实际的例子大家伙听听。

先说一下这事的背景

当年美国人提着枪，拉着炮，开着船，坐着飞机来朝鲜这嘎达祸祸人，朝鲜战争开始了，唇亡齿寒的道理咱明白。

严重警告美国人多次，但美国人压根就不听，感觉自己个鼻子上插了一颗大葱，这就成大象了，带着一帮子小弟还是来了。

理由是，中国人不敢！

俺呸！你个眼珠子长头顶的家伙，一场多国部队对咱的围殴开始了。

咱有啥？小米加步枪而已，苦，只能打落牙齿往肚子里吞。

咱只有一个念想：“你大爷的！爷们就想好好过日子，凭啥你不让？凭啥？就因为清朝的原因落后一百多年，被打了一百多年，就应该俯首称臣？就应该缩回去？打你个瞎了眼的家伙！”

过程咱就不说了，最后的结果告诉所有的人，当年的老霸王还没死，只是睡着了，现在醒了，小米加步枪咋了？花生米顶住脑壳一样噎死你！不行就两颗花生米，管饱！

这场战争大家伙都知道，如果咱们有足够的子弹手榴弹，美国人想要和咱掰手腕，这个年轻的娃娃丢到大海里喂鱼都有可能。

但运输上不去啊，那个连大将都算不上的李奇微，仅仅是通过找规律，就弄出个礼拜攻势，李奇微算是打出了个名声，当然这同样改变不了结果。

大家伙都知道这场战争，但大家伙知道为支持这场战争的铁道兵吗？

1481人牺牲，2986人受伤，他们没有冲入第一线的战斗，同样伤亡惨重，为嘛呢？

美国人轰炸机天天对着铁路轰炸，而咱们却要筑起一道打不烂，炸不断的运输线。

这是炸弹和血肉之间的较量。

肆无忌惮的美国人，因为咱没有空中优势，他们可以俯冲到低高度进行轰炸，更加过分的是，他们会贴着山坡进行俯冲，耀武扬威的摇晃着翅膀，一副得意洋洋的样子。

咬人的狗，你不揍的他汪汪叫变成呜呜叫，他就不知道自己是狗。

咱用几根废旧的钢轨插到山坡上，其中两根用螺栓定死了变成二十米长的铁杆子，算准了美国人的飞机每次轰炸之后就要从这里通过，打不到，插不死你，这都不算！

欢快叫着呼啸之声的美国小飞机，正要一如既往的欢快的丢下炸弹，一根钢轨就捅穿了飞机，呜咽着连人带飞机炸了个尸骨全无。

首先声明一点，这不是神剧，这是傲慢与三十六计的较量。

美国人再也不敢这么傲慢了，没有高射炮的中国铁道兵真的会用钢轨去捅飞机，而且还捅下来了。

所以从这里，您就可以体会得到铁路运输在战争的重要性，不怕破坏这是瞎说。

之所以有这么一说，只能说明修路的比炸路的更快修好铁路，您要知道，战争来临的时候，所有的火车都会挂上一节修路的车厢。

中国铁道兵好样的！

好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

打仗的话，自然，各条交通运输线都是敌人重点照顾的目标，其中铁路运输就是一个重点。

抗日战争期间，日军如何保护他们的铁路运输。

我想大家都应该听说过囚笼政策，没错，就是岗村宁次在华北敌后战场负责围剿行动的时候，设计了一条政策，以铁路为枢纽，公路作为骨干，然后再组建碉堡，壕沟，铁丝网，这样的话，每一条铁路就如同一条钢铁长城一样，只要八路军袭击铁路的某一个地点，那么在铁路附近蛰伏的炮楼据点，观察哨都会迅速的向中部队汇报情况，然后由机动部队出击围剿前来骚扰和袭击铁路运输的八路军或者是游击队。

日本人在中国战场上面呆了14年，14年的时间里面，依靠着铁路，公路的运输，可以说日本侵略者占据着优势，在这其中多次重大战役也是为了打通铁路运输线才打的，比如说徐州会战。

但是铁路运输也有自己的缺点，那就是很容易遭到抗日武装的破坏。百团大战的时候，我八路军武装部队在敌后战场老百姓的帮助之下，对日军的铁路线进行了大规模的破坏。

所以日本人除了成立相应的铁路快速机动部队以外，还设置了相应的囚笼政策，也就是岗村宁次提出的那个作战计划，（今日头条漩涡鸣人yy首发于问答）这个作战计划本身没有任何的新颖之处，但是架不住八路军没有重武器，打一个炮楼也十分费劲，所以在作战的时候经常会吃亏。

第二是在前苏联卫国战争期间，纳粹德国进攻斯大林格了，大家知道前苏联是一个极其依赖铁路运输的国家，尤其是在卫国战争期间，铁路运输更是所有运输线的主要输血管道。

斯大林格勒战役期间，由多辆火车开进斯大林格勒，负责斯大林格勒内部的运输补给，那说得过也不是傻子，他知道铁路运输线必须要掐断，所以在陆军骚扰无望的情况之下，派出了空军进行骚扰。

在这种情况之下，前苏联的士兵灵机一动，他把进程的火车头放在了车尾，通过向后倒退顶的方式将火车开进了斯大林格勒。由于火车的运动速度较慢，飞机只能够在高空粗略的观察火车的运动状态，所以很多如此布置的火车被纳粹德国的空军认为是要出城的火车，因此不予以拦截，就凭借这个手段，前苏联往斯大林格勒内部运输了很多救命的物资。

在解放战争期间，当时蒋介石也是十分依赖铁路运输，尤其是在解放战争末期，蒋介石集结不对的地方只剩下大城市以及各条铁路运输线。在淮海战役期间，没一条铁路运输线都是一个重要的军事据点。一旦国民党军队作战福利。在外面的大型兵团遇见比较棘手的情况的时候，就会迅速的朝各条铁路线靠拢，因为每一条铁路线都太以重兵把守。

淮海战役期间，八路军也正是提前拿下了宿县，率先切断了徐州与南京之间的铁路线，让淮海战役有了接下来执行的可能。