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在油价越来越高的今天，开车的时候会有越来越多的消费者会对油费精打细算了，而随着油电混动车型的普及，也有越来越多的人选择有点混动车型，而且理由非常单一——省油，那么油电混动车型对于消费者来说是否值得购买呢？我们今天就来分析一下。

油电混动车型相比普通版本车型每年可以省多少油费

相比于普通版车型，油电混动车型一般百公里油耗不会超过5L，我们以丰田凯美瑞车型为例，普通燃油版车型一般百公里油耗在9L左右，而油电混动版车型一般百公里油耗在5L左右，当然这个油耗会由于不同的使用环境以及不同的驾驶风格而有所区别，在此我们取的是一个平均值。

每百公里油电混动版凯美瑞相比于普通版凯美瑞可以省油4L左右，目前的92号汽油的价格为7.06元/升，因此换算下来每百公里混动版凯美瑞可以比普通版凯美瑞节省28.24元油费，如果每年跑一万公里的话，那么混动版车型每年可以比燃油版车型节省2824元油费。这个计算结果是以凯美瑞为例计算出来的，如果将车型换成其他丰田混动车型或者是本田雅阁等混动车型的话，由于混动车型与普通版车型之间的油耗差异相对固定，因此计算结果大体相当。

从经济使用的角度来考虑混动车型，在什么情况下才比较适合购买

我们同样是以丰田凯美瑞为例，燃油2.5L豪华版的官方指导价为21.98万元，混动豪华版的官方指导价为23.98万元，因此两者的差价为2万元，我们实际驾驶每年都只开一万公里的话需要7年以上的时间才要把这2万元的差价给“省”回来，因此如果你考虑在六七年之内就会换车的话，那么你完全没有必要买混动版车型，因为可能你还没有把这个中间的差价完全给“省出来”就已经面临换车了。

而如果来到雅阁车型上的话，情况可能就有所改变了，最低配的雅阁混动版车型的官方指导价为19.98万元，而1.5T高功率版的最低配车型的官方指导价为18.98万元，两者的差价仅仅只有一万元，尽管混动版最低配车型比燃油版最低配车型少了几个安全气囊、电动天窗、皮质座椅、前排座椅电动调节以及LED雾灯等配置，但是却也多出了全套主动安全系统、自动大灯以及远近光自动切换等配置，从这些配置的价格以及实用性来说，即便不考虑动力系统的变化，最低配的混动雅阁和最低配的燃油版雅阁的性价比也相差无几，更何况雅阁上的那套主动安全系统非常好用，即便只是为了这套主动安全系统我个人也更推荐混动版雅阁，更不用说每年还能省下来的不低的油费了。

选择混动车型还是燃油车型还是需要根据实际情况以及具体车型来具体分析

尽管已经确定了每年差不多开一万公里这个前提条件，但是不同的车型还是有不同的购买建议，比如根据我们刚刚的对比，我们就可以发现，相比于混动雅阁，其实混动凯美瑞并没有那么大的竞争力。

此外，在算经济账之外，我们还需要考虑的就是动力系统不同带来的实际驾驶体验上的差异，混动版凯美瑞的混动系统并没有对整车的行驶质感的提升有太大的帮助，而混动雅阁和燃油版雅阁开起来就如同是两台完全不同的车型，应该说混动版雅阁的整体行驶质感以及加速体验是要比燃油版雅阁好不少的，因此综合考虑，如果你想购买一台丰田车型，我个人建议还是燃油版车型就够了，而如果你想购买一台本田车型，那么混动版车型无疑是更好的选择。

以上

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油电混动不仅仅是较低的油耗，驾驶感受也是非常棒的!例如静音，汽车工程师拼命想办法降低隔绝发动机噪音，而混动汽车则无需费脑筋，混动汽车自带静音属性。中低速纯电驱动时静音效果非常好，而等红绿灯时真正的实现零噪音，没有了燃油车长时间等红灯烦躁的心情!且油门响应灵敏，提速迅猛这些都是油电混动汽车的优势。所以混动汽车优势是驾乘感受与节能。

正如买车选高配置的朋友，追求的是舒适性，驾乘感受。外观是给别人看到，只有配置才是自己天天用的到的。所以汽车才会有不同配置之分，有豪车和普通车之别!因为追求和需求的不同，选择自然也不会相同。就像上面所说的问题，年跑一万公里买混动还是买燃油汽车?混动汽车油耗较低，百公里油耗4-5升之间，但整车价格也比燃油车贵3-4万元。同样的燃油车型油耗在7-8升之间，混动汽车百公里油耗节约2-3升，一万公里则节省汽油200-300升。折合人民币1500-2000元左右。如果单纯计算使用成本，买混动需要10年以上才能省回成本。

因此每年行驶里程不多的朋友，如果单纯计算成本，那么混动汽车就不划算。而对汽车有进阶要求的朋友应该选混动。例如从小型车准备换紧凑型车，车主已经真真切切的感受到自己对配置和驾驶感受有一定的要求，而经济条件也允许，这时候油电混动汽车就是一个非常好的选择。而对配置、驾驶感受要求不高、预算不允许、追求性价比的朋友则应该选燃油版最低配，相对经济性更好一些。

油电混动如今也已经不再是新名词，相反绝大多数消费者对于油电混动也已经有了足够的认知；有的时候我们进行消费并不完全是那种刻板的计算成本，相反大多数时候我们消费只是因为自己的喜好；喜欢就是最好的理由，很多选择油电混动的朋友往往并不是单只为了综合成本低，更是一种对新鲜事物的尝试。。。

成本回收论一直是这几年我们评价油电混动值不值得买时所用的判断方式，这种判断方式可以将数据直观的列出，所以每当我们根据每年平均里程计算结果时，都会得出一个结论，那就是油电混（丰田）对于年平均里程低的使用方式来说根本无法回收成本，那么这个时候我们总会有足够的理由去说年平均里程低，选择油电混不合算；但买车真的只为了划算么？当然对于一些朋友而言，综合成本很重要，但对于大多数人而言，买车更多是追求一种更好的生活品质，他们有在意油耗、但他们不是很在意。。。咱们国内的大多数车友，年平均里程普遍都不高，年两万公里以内的基数最大，如果完全按照成本回收论进行决策，那么恐怕选择油电混的车友会很少、很少，丰田的油电混甚至在咱们国内都混不下去，但实际上选择油电混的朋友并不少、但他们年平均里程并不长，难道他们不清楚成本回收论么？实际上他们也同样清楚没办法把多花的价钱用低油耗给省回来，可他们还是选择了价格更高的混动，所以这里面就有主观倾向在起作用；去年鄙人一个发小换车，认准了Es混动，鄙人苦口婆心的劝说他选择2.5L燃油，也结合他的用车情况给他做过成本计算，有理、有据（鄙人还是比较倾向燃油车的），但人家最终还是选择了混动Es，用他的话说仅仅是因为喜欢。。。

油耗对消费者购车有多大影响

油耗高低一直是谈车时不得不说的方面，每一位朋友购车时都会象征的看下油耗，而实际上买那辆车还是凭着自己的喜好，俗话讲有钱难买我乐意，自己喜欢的一定是最好的，什么油耗高低也就是那么回事；丰田在宣传自家混动技术的时候一直强调高效、节能，而实际上那些选择凯美瑞混动、Es混动的朋友能有几个在意油耗的？实际上开A、b级车以上的朋友往往都不那么较真；真正对油耗较真的就是那些跑运营的车辆，因为油耗和他们的收益是直接挂钩的，所以他们才会去根据成本回收论去决定买什么车，而对于普通车友来说，成本回收论过于刻板、过于理论化。。。所以选择油电混的朋友绝大多数根本不会去考虑实际的油耗有多低、省油的同时是否可以做到省钱，这些他们统统不会考虑，他们唯一明白的就是对混动的喜爱，理由很单纯、就是想尝试下油电混的鲜，当然与自身的实际购买能力也息息相关；由此可见成本回收论从数据的角度上看成立，但却不符合实际情况、不符合消费者的购买心理；生活需要理性，但生活脱离不了感性，所以教科书般的逻辑、理论有的时候没任何意义；有几个消费者选择油电混动车型是为了省油、省钱？大多数只是因为莫名其妙的喜欢而选择油电混。。。

结合自己的喜好、需求、预算，去选车才是最合理的。。。

如果您喜欢油电混、或者说对油电混产生很大的兴趣，那么这个时候就没必要计算跑多少里程、能否回收成本，因为考虑这些只会给您带来无限的烦恼；您不妨问问自己的需求到底是什么？油电混（丰田）有优势、也有劣势，基于THS下的混联，发动机固定被分配接近30%的动力用于带动电机的运转，所以注定没办法全负荷的运转；而为了限制两组电机不产生过大的转速差，同样也限制了电机的功率，所以THS系统下的动力响应有些怪异，给人的加速感不强，但并不是说车子提速不快，只是让人感觉不出来加速而已，没有燃油车大脚油门下的那种劲爆感，当然这种过于平顺的状态有些人喜欢、有些人则不喜欢；所以您不妨根据自己对驾驶的理解，问问自己到底喜欢哪种驾驶风格，如果可以接受这种感觉，那么选择油电混就是合理的，反之还是燃油版吧。。。
最后就是预算了，如果您喜欢混动、又能接受油电混的驾驶感，那么如果您的预算充足，您完全可以入手；如果您的预算不足、而且很吃紧，那么也就没必要选择油电混了，理性消费最重要，过渡消费容易让您日后很累，所以具体选什么还是要结合您的预算来决定；本身预算就不足、再选择价格更高的油电混，这是完全没有意义的行为，只会给日后的生活增添很多烦恼，而体会不到油电混带来的好处，这个时候油电混反而是累赘了。。。总而言之喜欢油电混就别去考虑成本是否能回收，对于绝大多数选择油电混的朋友而言，都无法回收成本，因为咱们国内的车友年平均里程当真不高，而他们选择油电混的理由也仅仅是因为喜欢；所以更注重数据的成本回收论并没有什么实际意义（当然对于那些跑运营的车主来说还是有必要的）；您每年的里程跑不到一万，所以您认为选择油电混回不了本，但实际上车子本来就是消耗品，也同样是最不保值的商品之一，买车就意味着必然亏本，但我们不都在买车、或者是想买车么？所以根据成本判断买什么车的思路不接地气；还是那句话如果您对油电混感兴趣，预算又很充足，那么完全可以考虑油电混，至于燃油、混动谁更好则完全在于您的喜好。。。

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。

对于每年跑的公里数比较少的人来说，开油电混动车型，还是纯燃油车比较好呢？我们就以技术比较成熟的卡罗拉为例，来分析一下二者的差别。

2018款卡罗拉1.2t最高配为智辉型，指导价是13.68万，现在终端优惠力度在1.5万左右，裸车价为12.18万。而1.8升双擎智尚型指导价为15.28万，优惠力度在9000元左右，裸车价格为14.38万两者，差价2.2万元。

根据用户市场表现反映，1.2t卡罗拉平均油耗为6.5升，1.8双擎平均油耗为4.5升，卡罗拉1.2t每跑100km比1.8双擎要多2升油耗。以92号汽油平均油价七7升来计算，一年行驶1万公里，1.2t车型比1.8升双擎要多出的油费为:2×7×100=1400元，也就是一年如果只跑1万公里可以省1400块钱。

如果是纯市区行驶，混动车型的优势要更大一点，和燃油版每百公里油耗能相差三升，这样算下来一年也就省2100块钱。相对于2.2万元的差价，要开最起码十年才能回本。

但这只是客观的经济状态，混动车型由于体验感更加新鲜，而且配置要更高一些，所以实际也并没有那么不堪。但是最起码一年也要跑两万公里，才能体现出混动车型的价值，如果一年只跑1万公里，还是建议买更加实惠的燃油版车型。

如果是插电式混动车型，它的最大优势就是可以挂绿牌，在一些挂车牌需要摇号的城市，这一点是比较有诱惑力的，而且现在买插电式混动普遍牌子都比较好。对于不需要摇号者小城市，每年只跑1万公里，同样是燃油版车型更加经济。

以上内容就是小马的个人观点，下一辆车燃油车还是混动车型，你会怎么选择呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞的人关注。

我可以给您明确的答复：绝对是开燃油车更加实惠！我们借助最新上市的丰田雷凌来对比一下：雷凌推出185T燃油版和1.8H双擎版共计10款车型，其中185T为搭载1.2T涡轮增压引擎，而1.8H系混合动力。对比结果显示：混动版比燃油版贵了1.1-1.8万元，每年行驶一万公里节省燃油费用1500元，预计十年之后混动版才能够追平与燃油版的购车款差值。185T指导价为11.58-14.18万元，而1.8H指导价为13.38-15.28万元，基本上混动版本比燃油版贵了1.5万元左右。其中售价11.58万元的185T进取版和售价13.38万元的1.8H进取版配置几乎一样，两者相差1.8万元，两个动力的旗舰版相差1.1万元。

官方给出的185T平均油耗为5.6L/100公里，1.8H平均油耗为4.1L/100公里，这个数值在日常驾驶中是无法实现的，但是他们的差值应该是在1.5L/100公里左右。我们按照92#汽油价格计算，每年行驶10000公里，混动车比燃油车节省约1500元，而购车时混动比燃油至少贵了1.1万元，差价较大的高达1.8万元，低配版肯定是走量最大的也是消费者购买最多的款式。所以，在10-15万区间的紧凑级轿车领域，每年行驶里程不到1万公里，极少有10年不换车的，我们建议购买燃油版。

当然，有一些中级轿车比如雅阁、凯美瑞等，他们混动版本与燃油版本差价并不是很大，甚至非常接近，那么混动版可能就不需要很长的年限就可以发挥它的优势。以上仅代表个人观点，不喜勿喷，喜欢就点个赞吧！对于燃油版、混动版您有什么不同意见欢迎积极留言评论。

油电混动好，还是纯电动好。

最主要的不是看你一年跑多少公里，而是看你是否有安装自己的充电桩（7KW交流慢充桩）的能力，再简单说就是，你自己是否有固定车位（购买或者长租）。有固定车位才可以安装自己的充电桩，电费平均六毛，这样才能享受到新能源汽车带来的便利。否则每周至少出去找桩两三次，每次一至两小时，这就不是便捷而是麻烦了！并且，公共充电站的费用并不低，平均算两元一度（含停车费），综合使用成本只相当于燃油车的三分之一而已，没太多意思。在住房和车位没有解决前，谈新能源纯电动汽车的优势，就有点“何不食肉糜”的感觉了！

混动车，只能慢充，到公共充电站充电，常规的80KM续航的产品，以比亚迪唐80为例，最大支持3KW功率交流慢充。存储15度电的电池，余电15％，充满也要四个小时，这个等待时长无法接受。混动车随车自带一根充电线，那个是1.5KW交流慢充，从余电15％到充满基本上是八、九个小时。好处是，那个没有桩的限制，找到任何一个三孔插座，插上就能充电了（注意：插座必须接地良好，否则不单止充不上电，还掉电）。前段时间用了一个月的15款唐80，我就是这么弄的，上哪儿都找插座，把充电线挂上??（传说中的飞线充），在一个地方待的时间够长，也可以补充相当的电量。最好玩的是有一次我开纯电动比亚迪宋EV300跑长途（二百公里距离），在京港澳高速公路朱亭服务区补电，一辆混动车也跑来充电，发现完全不对口，充电枪插不上。高速服务区是没用交流慢充的，这一点，打算使用混动车的用户要留意了。

纯电动汽车可以快充，全空（余电20％左右）至全满，基本上花一个半小时足够了。但是这个就必须是直流快充（30KW）充电桩了。用随车的1.5KW充电线去充，五十个小时的充电时长，能充到你怀疑人生。虽然说，长期直流快充（30KW）对电池保养不好，但是损害不明显。也在可接受的范围内（参考纯电动出租车的使用工况）。

确定能安装自己的充电桩（随车自带的7KW交流慢充桩）了，还有一个需要考虑的问题，年行驶一万公里其实参照意义不大，主要看日常通勤每天的行驶距离，如果在即将购买的纯电动汽车有效续航里程（标称的续航里程算不得数）的80％以内。那么选择纯电动你会更好的体验新能源汽车的优势！

举例说明吧！我现在使用的是比亚迪E5，标称续航里程300KM（表显），现在气温是10℃以下，实际续航在240KM上下。每天上下班，接送孩子等，大概是一百公里上下。完全无虑续航里程不够，两天充一次电足够了。反正回家睡觉充电，也完全体会不到充电的等待。这种情况下，新能源纯电动汽车的优势就很明显了，费用极低，大致上是燃油车的十分之一（不单止能耗低，用车成本也低）。

在油价越来越高的今天，混动车作为一种燃油效率较高的车型，逐渐进入很多消费者的视野中，那么买混动车划不划算呢？对于每年只能跑一万公里的人来说，是开油电混动车好还是燃油车好？很多人的计算方法太简单，不考虑行驶路况，混动车和普通燃油车的城市油耗和高速油耗是一码事吗？

混动车到底能省多少钱？

一般来说混动车型和非混动车型，差价一般在2万块钱左右。比如说凯美瑞和雅阁，那么混动车到底能省多少钱？这个问题得看你的行驶路况 。

城市拥堵较多：

如果你主要在城市开，并且拥堵严重，混动车能省更多钱。比如说，在均速20左右的情况，普通燃油车的油耗基本都要到12升以上，而混动车越堵越省，基本在4升左右。这个差值可是达到了8升，按照7元每升的油价计算，一百公里就能差距56元之多，1万公里就能差距5600元。这样计算，4万公里就能赚回差价。

高速路况较多：

如果你开的路况主要是高速，那么情况就完全不一样了。混动车的高速油耗一般在5L左右。而燃油车的高速油耗一般都在6-7升左右，差距不过1-2升，一万公里差距不过在1000元左右，把混动车开到报废你也不一定能赚回差价。

买混动买的不只是省油

算完了经济账，我想跟大家强调一个概念，就是买混动车不能光冲着省油去，混动车能够以较低的成本（2万块钱）就能够让你获得非常大的用车体验的提升。就跟你不买小型车想买中级车获得更大的腿部空间，不买夏利QQ买宝马奔驰获得更好的驾驶体验，不买低配车买高配车获得更多的舒适性配置一样。混动车带给你体验的提升，不也应该算在差价之内吗？

混动车能够给你带来：

1、更好的燃油经济性，市区越堵越省；

2、更出色的低速静谧性，低速纯电行驶，没有发动机噪音；

3、更好的中低速动力响应，60km/h以下动力随踩随有，和普通燃油车完全不同的驾驶体验；

4、一箱油给你更远的行驶半径，基本上能够达到1000km，节省你的加油时间；

5、更高的配置，一般来说混动车型的配置要更高。

回到最初的问题，如果你每年只行驶1万公里，并且城市拥堵路段居多的话，混动车省的油钱是可以赚回差价的。但是如果是高速路段居多，没有必要购买混动车。如果你介入两者之间，可以综合考虑混动车的经济性和带来体验提升，是不是值得你花多出2万的价格购买。其实我的建议是，如果你不差钱，能上混动上混动，因为这是和燃油车完全不同的驾驶感受。

如果一年只跑一万公里，那么相信肯定是在市区代步居多，跑长途是会比较少的，这个用车情况跟我个人的用车情况也是比较接近的，其实对于这样的用车情况来说，选择油电混动的车型和燃油车的差别并不是很大，这里说的油电混动指的是不插电的油电混动，而插电式混动跟燃油车之间的差别就会比较大一些，更适合公里数跑得比较多的车友选择。

油电混动车的优势

目前最主流的油电混动车型大多都是合资车，比如丰田凯美瑞和本田雅阁，国产车当中也有像吉利博瑞GE的MHEV版本，这种混动车型的特点就是不需要进行充电就可以实现油电混动，并且可以比较明显得降低油耗，这算是混动车型一个比较大的优势，同时因为起步阶段有电机介入，所以驾驶感受也会更加平顺舒适，所以混动车型在堵车的时候开起来的舒适性会比燃油车更好，同时也更加省油。

不插电的混动车型虽然比燃油车省油，但是并不是特别明显，不如同排量的燃油车百公里油耗为7升，混动车型的油耗就在4升左右，那么每年一万公里可以省下300升油，相当于2000元左右，十年也只有2万元，但是混动车型的售价要比燃油车高出不少，后期的维护费用也会更高一些，所以其实如果是为了省油，那还是划不来的，除非是追求更加舒适平顺的驾驶感受。

插电式混动的优势

插电式混动最大的问题就是纯电续航里程比较短，基本上都只有50到80公里，但是也可以满足日常代步的使用需求，所以如果经常以短途出行作为用车需求，而且不觉得经常充电很麻烦，那么是可以考虑插电式混动的，这个省油效果就非常明显了，因为基本上是用不到燃油的，只需要充电，一年一万公里可以省下的燃油费用在5000左右，一年两万公里就可以省下1万左右的燃油费用，跑得越多，省得也就越多，并且纯电行驶的驾驶感受和舒适性也是比较好的，要比燃油车安静不少，另外就是国产车当中有很多插电式混动的车型可以选择。

最后说个结论，一年跑一万公里，就没有必要去换混动的车型了，跟燃油车的差别不是很大，如果跑得比较多，还是可以考虑选择混动车型来降低用车费用的。

如果一年行驶1万公里左右的话，从经济角度来说选择油电混动汽车其实是不省钱的，因为买车需要付更多钱，后期保险价格也贵，维修保养的价格也高，也许你用了十年也没把多花的钱省回来。不过油电混动汽车驾驶质感确实更好，这是燃油车不能比的，如果从使用的舒适性方面来说油电混动汽车确实更好一些，到底是想省钱还是选舒适就看你自己的了。

卡罗拉双擎比卡罗拉燃油版贵了大约两万，油耗大概可以降低2l百公里，也就是一毛到两毛钱每公里。每年跑一万公里，在油价不大涨的情况下，燃油版每年会多出来2000元左右。十年会多出2万元。

如果你十年内不打算换车，选双擎。如果十年内计划换车，选燃油版。

另外，燃油版的后备箱大一点，在这十年内可以拉的东西也会多一点。