身为4米6的“伪中型”SUV，哈弗M6为何敢卖6万6？

哈弗M6没有任何一家机构或自媒体为其定义为“中型SUV”，除非连常识都没有；这台车敢卖6.6万起因为就值这么多，当然如果觉得这个价格还很高的话应该去看自行车。

哈弗M6车身尺寸4649*1830*1705、轴距2680mm，平台共用哈弗H6、悬架结构仍为前麦弗逊、后双横臂式独立悬架。

这台车用鸡眼看也是普通的紧凑级SUV，充其量属于A+，标准中型SUV的尺寸应在4.7~4.9米之间、轴距至少要大于2.7米，两种车型的尺寸差大致如下图所示。

至于是否值得6.6~8.6万的价格很容易判断，【三大件】里已经看过底盘悬架，下面再看发动机和变速箱。

发动机为GW4G15B-1.5T型号，喷油技术是比较落后的进气歧管多点电喷，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500转），从参数可以看出这台发动机的动力表现不会很理想、油耗也是比会略高，事实确实如此不能否认。

但与M6同价位的SUV似乎普遍在用除了节油以外没有任何亮点的多点电喷小排量自然吸气发动机，而且车辆尺寸多以A0级小型车为主，满载后的实际动力表现远不如这台费油的发动机，所以缺点和优点至少能抵消。

变速箱为长城研发的DCT450，额定输出扭矩450N·m的7挡湿式双离合，同价位的SUV几乎没有哪台变速箱的扭矩余量能高于这台机器，稳定性不比同级AT或CVT差，顿挫感也没有那么明显，实际表现是可以接受的。

发动机变速箱面对同级竞品有明显优势，车身结构高强度钢使用率达到61%也有一定优势；安全配置标配ESP车身稳定系统，中配有侧气囊、高配还有头部气帘，辅助配置中高配也有胎压监测和倒车影响、定速巡航等功能，配置也是合格的。

这样一台涡轮增压动力的紧凑级SUV，起售价6.6万并不高、自动版起售价7.6万当然也不高；客观的评价哈弗M6只是油耗高了一些而已，但性能强节油表现优秀高一级的直喷增压机还没有一台车能在入门级使用，有意思的是有些同级别SUV使用同样的落后动力以及更差的变速箱还能定出高M6几万的价格，这些车怎么敢的呢？

哈弗汽车使用4G1B5发动机的车型价格都很低，直喷4B15发动机价格也已经跌落到8万起步，如果对技术有要求的话可以考虑其他选择，但预算只有6.6万的话也只能说对得起售价了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

有些人就是一个洋奴，大众探岳不到4.6米就是中型车，见到大众车就要下跪了，这个车4.6多成了紧凑型的车，国产汽车够意思了，

2019款哈弗M6正式上市，做到了升级不加价，依旧6万6起售，让原本就超值的性价比再上一层楼。11月7日，长城汽车发布2019年10月销量数据，数据显示哈弗M6年累计销量8万多台，10月份销量就多达15211台。

有专业人士分析哈弗M6销量持续破万领跑市场的背后,其实是消费者对哈弗品牌的高度认可。激烈的市场环境下，性价比必然是撬动市场最有效方法之一，但品质与价格间的平衡要把握好并不容易，低价不能低质，减价不能减配，级别低不代表设计水平低…...好的性价比车型一定是做平衡的高手，最新的典型就是哈弗M6。

哈弗推出2019款哈弗M6意义已不言自明——用几近接近成本的价格上市销售，并非为追求利润，而是要让“对手”服输。

题主，您好，首先更正一点，哈弗M6是一款标准的紧凑型SUV，哈弗官方以及其他媒体都未曾说过M6是一款中型SUV，“伪中型”只是你个人的说法。

2017年哈弗M6刚上市的时候，售价可没那么便宜，当时的新车指导价在8.98-10.98万之间，经过2018年9月份的官方全线降价2万以后，哈弗M6才有了现在的价格，也就是6.60-8.20万，而M6官方降价2.4万是由多方面因素造成的。

第一，稍微有点了解的消费者可能清楚，哈弗M6实际上是老款H6的换脸产品，顾名思义它给自己换了一张新壳子，其他方面比如三大件、内饰几乎沿用老款H6的零配件。而老款H6的生产线非常完善、成熟，之前的研发成本早已摊平收回，因此M6的整车制造成本大幅降低，即使降到6.60万起售也有得赚。

第二，来自市场的压力，国内SUV市场的竞争是非常激烈的，稍不留意就可能被市场淘汰。作为中国SUV领导品牌的哈弗亦能感受到这样的压力，各个汽车品牌新车不断上市，比如说起步价6.99万的中型SUV捷途X70、长安CS55、欧尚CX70等威胁。所以，长城才会拿出降价这一措施来提高自家车型的竞争力。

第三，哈弗本身在某个销售节点会存在销售压力，如果官方通过这样的降价活动就能解决压力，何乐而不为。最后，也可能如其宣传所言，是为了回馈广大消费者。

总结:哈弗M6可以说将性价比发挥到了极致，作为一款标准的紧凑级SUV，而售价区间仅为6.60-8.20万，跟很多国产的主流小型SUV没有太大差别。对预算有限，同时有着车辆刚需的家庭来说，哈弗M6是同价位难以忽视的选择。

听说这M6油老虎，百公里14个油，每公里一元多，买车便宜，几年下来又买一辆车

哈弗M6自身定位精准，用成熟的生产线生产成熟的产品，销售给成熟的消费者，M6最大的用户群体是来自于三四线城市的工薪阶层，其渴望找寻一台8万级以下大尺寸（4.6米远超同价位其它的4.3米）、高性价比SUV，与其他定位年轻用户群体的产品不同，哈弗M6潜在客户消费能力较好，而且这部分消费者需要更加务实的产品。他们需要满载出行，需要考虑可靠性，需要考虑维护费用甚至保值率，购车需求真正回归到通行以及代步诉求，而M6自身较为出色的定价足够放低门槛，6万6买台哈弗M6，对于工薪阶层来说是潜在诱惑。三四线工薪阶层的购车需求与哈弗M6自身精准的定位不谋而合，这必定是一台下沉到极致，将用户口碑夯实的产品。

事实证明车没有那么贵，合资车溢价太严重！！工薪家庭不如买国产车，价格低，发动机都是1.5T，1.6T，1.8T，2.0T加速还更好！空间更大！省下的钱拿去买楼！！！

找个干会计的给你算算账就好了，很多的成本以及费用都是固定的，就是说你卖一辆车跟卖二十万辆是一样的，把这些费用摊销到一辆车上跟摊销到二十万辆车上，那差距大了吧，所以说越卖的好的车，成本越有下降的空间，还有就是配件供应商，你采购的越多，他的生产成本也是越低的，他就可以以更低的价格给你供货，这一块又拉低了成本，所以车越好卖的车，品质不变的情况下价格还能越低，所以说买车还是买走量的更具有性价比

M6就是老款H6的换壳，其他一毛一样，你去想想H6自发布到18款运动版，卖出去多少台？怎样的一个市场保有量？成熟的生产线，成熟的供应商，成熟的销售环节，没有任何的新技术，也就没有任何的风险，在长城看来，把本要淘汰的生产线换个壳换个名又利用上了，何乐而不为？毫无风险成本，所以再各种低成本还有良心的前提下，M6它就敢卖6万6了，就这都还能盈利，还不是赔本赚吆喝，其他哪个厂商能做到？

ps.图片是网上找的，能劝退一大半人[灵光一闪]

你先告诉我谁跟你说M6是中型SUV，我比较感兴趣！