很多老司机开手动挡换挡时都会两脚离合，有多少人知道为什么？

仅两脚离合换档都是针对逐级减档而言，严格操作两脚离合之间待离合器处于接合瞬间还有一脚空油门必须到位。

其工作原理为踩下离合松油门便于脱档为空档，而后随即抬起离合再加一脚空油门提高下一级档位主动齿或齿套的转速(即线速度或圆周速度)，使单位时间内主动齿或齿套转过的齿数与被动齿的齿数趋近于相等。然后再踩下离合松掉油门，使变速器内待换档的主动齿或齿套处于趋近于同步的自由状态，并在换档拨叉的推进或拉动下，利用轮齿或齿环环齿上的导入角与被动齿轮轮齿上的导入角在拨叉轴向力的作用下，瞬间互相导入处于啮合状态。最后即抬离合又加油，使其结合平稳动力不减地顺应该档的输出动力。

至于后来手动档有同步器后不用此操作也可一脚离合器强制同步减档，但老司还是习惯两脚离合就可同步换档，目的是保护同步器起辅助作用减少强制同步带来的磨损。而两脚离合之间一脚空油更是最佳搭配，同步器中的同步环及齿轮端面锥面环只起定位和随动的作用，基本上趋于无损状态工作，使用寿命最长。

现在老司机都不须要两脚离合了，困为变速箱齿轮都有同歩器，只有一个特别情况下，还须要两脚离合，中间加脚空油，比如二档冲爬很陡的坡，预测不够力，在冲陡坡中须要提前减入一档时，就要两脚离合，中间还要轰油，如果不懂两脚离合，二档硬推入一档，是推不入的还严重扫打齿轮，为什么会这样，因为当踏下离合空档时，发动机瞬间降速，变速箱输入轴，转速也瞬间降低，而变速箱输出轴，被汽车惯性推动，转速非常高，输入输出两轴转速相差太大，所以齿轮无法彻入，为了瞬间退入一档，就必须把两轴转速调至相等，在第一脚离合空档后，快速抬离合同时轰油，把发动机转速瞬间提高，带动输入轴转速提升，与输出轴转速较为相等，此时减入一档就容易了，所以老司机的两脚离合，有时还是很有用的。

以前的解放牌，南京牌，武汉牌卡车都没有同步器，抢档换档才用两脚离合降档还加一脚空油来提高发动机转速，（但很多老司机开解放牌根本不踩离合，手一拨档杆就换好档位了）。学车的时候就这么练的，刚出来的时候开解放牌用过两脚离合，但开小型手动档车根本没用过，降档甚至没空过油。至于现在的大货车是否用两脚离合空一脚油门来换减档就不知道了

两脚的作用是使前后转速同步。

有些老司机会，但平常绝对不会这样开车的。

我自己的驾照就是从老解放那时候学来的，因为没有同步器，加减档都要两脚离合，减档还要加一脚空油门，这些都是过时产品，现在和以后都不会再有这样的操作，下一代人都不需要去了解了，所以也没必要将这些过时产品翻出来抄。