目前带有全尺寸备胎的汽车是越来越少了。更多的汽车配备的是非全尺寸备胎。
甚至某些车型非全尺寸备胎都没有，只配备打气泵、补胎胶水。非全尺寸的备胎，尺寸不是一般的小。简直与三轮车有一拼。

厂家这样做也是有苦衷的。随着汽车尺寸不断增加，轮胎尺寸也随之增加。以前紧凑型轿车配备175/185/R14的轮胎足够，例如捷达/桑塔纳之类的车型。而现在主流紧凑型轿车轮胎尺寸早已经达到205/R16，尺寸增加比较明显。
轮胎尺寸不断增加，而如何在有限的空间内放置备胎则成为一个挠头的问题。如果放置全尺寸备胎，那么后备箱空间无疑会被侵占，在重视空间的今天全尺寸备胎自然是难以受到欢迎的。而汽车也不能没有备胎。这时候直接把备胎做小，就直接解决了两个问题。而且减重明显、成本也低了很多，于是非全尺寸备胎全面快速发展起来。大家都不约而同的配备非全尺寸备胎，只有少数车型仍然配备全尺寸备胎。
例如一些SUV车型，底盘较高，可以把备胎装在车底。这样不占用车内空间，对轮胎尺寸也没有了要求。此时就可以配备全尺寸备胎了！

某些高端车型采用的防爆轮胎，也不需要备胎。目前备胎使用的频率是越来越低了！例如某些二手车的备胎一直没有落地过，也就是说一辆车从买回来到卖掉，很多备胎没有用过。尤其是常年在市区内行驶的车辆，轮胎损坏几率很低。况且大部分车型都配备胎压监测装置，轮胎气压低的时候会有提示。而小车的的轮胎低压无内胎式，也叫真空胎，即使胎压低于2.0kg(报警)，也可以行驶一段路程的。这时候只要随便找一个轮胎修理部直接修胎就可以了。
如果找不到可以用车载气泵暂时补气，补气后胎压可以保持很长一段时间甚至几天。这样一来很多时候都用不到备胎。当然如果轮胎被割破、刺破，那么是必须要换轮胎的。这种情况市区内很少见，长途穿越跋涉时必须带全尺寸备胎。

为的就是提醒你需要更换轮胎并对损坏的轮胎进行修复。

其实这个原因有两个：

第一、成本的考虑，这个就是最现实的情况；现在有些车型有非全尺寸的备胎，一些好点的车型像是宝马其实都没有备胎，这个在成本上其实就是很可观的情况。一辆车一个轮胎，这就是几百块的成本（四条轮胎好点的几千块，铝合金轮毂也是要钱的），参考这些车型的年销量，你可以算一下车场一年能剩下多少成本。

第二、安全的问题，如果备胎全是全尺寸的备胎，那很多车主在更换备胎之后会麻痹大意；因为换上的备胎可以“正常”使用，所以到底目的地之后有车主可能会忘记对损坏的车胎进行修复，下次需要使用的时候会发现无备胎可换了。

然后还有就是备胎和轮胎的磨损情况不一样，跑市区你可能试不出来，但是跑高速的时候就会感觉出来，这也是很危险的；汽车的四个轮胎正常都是一个磨损情况的，最好是一起更换。

还有就是科目三安全文明常识中有明确规定：备胎不能作为正常轮胎使用。

1，说白了就是想省钱，以前的车都是全尺寸的备胎，现在都是小轮子。但反过来想，车价越来越便宜，厂家控制成本也是说得过去的，因为备胎其实使用机率很小，可能从新车买回来到卖掉，备胎一次都没有下过地的，但一个轮子的成本也不低。

2，全尺寸备胎会占用很多的车内空间（特别是尾箱），消费者都是希望尽可能大的，平整的车内空间，除了背书包之外，全尺寸必然是和空间，平整相冲突的

3，现在轮胎的质量越来越好，路也越来越好，需要换备胎的机会越来越少，而且会换备胎的人也越来越少，不要说女司机，现在不少男司机都不会换备胎，而且保险现在行多都送拖车和轮胎，在城市里直接报保险就好了

备用胎和正常的汽车轮胎是一样的

可以正常使用

但是有一些车辆的不是这样的

只可以临时使用

正常胎修补好了之后

要尽快反备用胎卸下来

主要还是成本问题，采用非全尺寸的胎成本低很多，对应的汽车售价也能更低。国内消费者买车时普遍关注的是汽车售价，对于什么样的备胎基本没有关注，这就逼着企业降低成本，采用非全尺寸轮胎。

1.专用备胎也叫非全尺寸备胎,专用备胎和正常使用的轮胎相比最大的区别就是轮胎规格和尺寸比正常使用的轮胎要小!如果其中一个轮胎爆胎换上专用备胎之后只能起到车辆中低速行驶到最近的轮胎店或修理厂补胎或者是更换一个新的轮胎

2.如果把专用备胎当作正常轮胎长期使用的话,会导致车辆因不平衡压力作用于一侧所以更容易出现爆胎现象,如果是高速行驶那就比较危险了!而全尺寸备胎的规格尺寸和正常轮胎完全一样,所以只有那种采用全尺寸备胎的车辆就可以把备胎当作正常轮胎使用