如果比亚迪唐DM一直用混动开，油耗每百公里大约多少？会对车有哪

他妈的都是黑子，我的唐DM现在快3万公里了，油耗6.3升加电耗10左右。有次跑常途往返1300公里左右一直没充电油耗大慨是8—9个油耗，而且全程开空调。

一些人净瞎鸡巴BB，你真的开过吗？进口车没见你们说油耗高了，普拉多、牧马人、高吗咋不BB，别的不说就拿丰田汉拉达同等条件下比比那个高，国产总于出了辆还算不错的车，大家可以客观的评价一下，给国产车一个宽容、包容发展空间。

这是我的车刚刚截的图

感谢邀请，购买新能源汽车但是充电不方便这个问题确实困扰很多车友，对车辆难免有这样的顾虑，我根据日常经验来回答这个问题。

首先是油耗，从日常售后大多数车主的反馈，以及我们自己车辆的实测中，不充电的情况下油耗在12L左右。（油耗方面很多车主的测定方法有所不同，驾驶习惯不同得到的结果也会有差别）唐配备的是比亚迪自主研发的2.0T全铝发动机，车重1.9吨，12L的油耗在情理之中。

很多车主会提到能量回收能不能降低油耗，唐的大部分能量回收来源于制动或减速，正常行驶会有能量回收，但是对总体油耗的帮助不太大，因为能量是守恒的，回收的那部分能量也是来源于发动机和汽油的热能转换，除非是有长时间的下坡，通过势能转变成动能，这种不需要燃油消耗提供能量的回收过程是额外的能量补给，类似于加油了。

其次是关于不充电对车辆的影响问题：

唐这款车的科技含量和国内很多新能源汽车相比已经是名列前茅，可以说是一枝独秀，比亚迪本身在三电系统的研发也处于国内领先水平，对于车载充电、放电、车况等各种因素在设计时就进行了充分的测试，不进行外接充电对车况不会有什么影响，无非是你有个功能没有使用而已，比亚迪也没有强制要求车主要充电使用。

如果非要说影响，首先就是驾驶体验，纯电模式下唐能提供超静音的室内环境，电机可以提供平顺的高扭矩的输出，只要你舍得踩油门，配合电机高速旋转的声音，能感受到飞机起飞时的快感。其次是电池，如果长时间不充电对电池的寿命和续航会有不利影响，这是电池的化学特性决定的。不充电的情况下，发动机对电池的充电频率就会增加，电池接受能量回馈的次数也更频繁，这就好比经常用快充给手机充电，但是每次充电时间很短，电池经常“猛吃几口”但是次次都“吃不饱”，时间久了肯定“伤胃”，电池的一致性就会受到影响。关于在正常使用条件下如何来保护电池，推荐的方法是每周都能“满充满放”一次，以使电芯保持足够的一致性，从而维持容量保障续航。

现在的充电设施普及很快，尤其是一线城市，几乎每个停车场都有充电桩，如果有充电条件建议多充电，没有也别担心，车子比你想象的坚强，无非是多烧点油，祝你用车愉快！

唐DM车主来咯！

你的意思是从来不充电，一直混动开吗？个人建议啊：不建议你买了那就。

我说一下本人的亲身经历啊。当时车到手后充电桩还没安装好。我就只能一周到社会充电桩上充一次电。本人每天往返65公里左右，城市道路跟国道一半半，综合下来大概在8个油左右。而且还得非常有技术性的开。真心麻烦。虽然我是唐车主，我也不建议你没充电桩买唐。说实话，对于我们这种平头老百姓，4.5秒啥的远远没有省油钱来的实惠。与其买唐，还不如买台弱混动的。毕竟唐DM 的电池就5-600公斤了。

比亚迪唐混动真心不错，买车1年半，跑了6W公里。有一次从衡阳跑了趟广东佛山，江门来回1300多公里。基本没充电。加了650元油。平时充电还算方便。

如果soc设置成70 不怎么堵车的话 最低 6.8 一般7-9之间 驾驶剧烈的话或者一般性堵车 9-12 严重堵车就没底了 因为要开空调 开出99升我都不觉得奇怪。 以上数据都是开空调的油耗 这个是我自己自驾游开出来的，数据取样都是200km以上的行程 去除了充电的影响。

顺便提一下 同样soc70 高速上80km匀速 油耗约为7-8之间 110的匀速 约 9.5-10

6.8的油耗是在上海中环 60-80之间开出来的

2020年春节因为疫情爆发 全程开空调 居然开出6.8升油耗 时速100-110之间。

买唐DM半年了，接近9500公里，分享一下满电满油（92#一箱320块）高速跑700多公里方法（因为我最远只一次性开了550公里，这是推测，有依据，后细说。国道油耗更低，这里只是教你怎么省油，各人开车喜好不一样，勿需跟随抬杠。有条件的朋友欢迎测试纠正）。

之前跑高速感觉表显远达不到实际里程，也搜不到太详细的关于省油的帖子，很多人表示这是个欢乐表，我一度很失望。正好昨天跑了550公里长途尝试一下怎么开省油，发现唐DM是能达到并略高于表显的（100%电＋560左右油显＝660公里，为比亚迪点赞），发个帖子希望对大家有帮助。特别说明一下想爽又省钱是不存在的…

出发前表显507公里油97%电（总里程604公里），大年初三中午，阳朔到东莞。之前开过100公里左右国道，之后充了电，这个数据先不管。说明一下车况：2799款22寸轮毂胎压290＋

上了高速开始尝试，打开车道保持、ACC

测试80.90.100.110公里/小时。90为最低，6.8L/100km,最优6.7。感觉不理想，因为我之前国道为5点多。关掉ACC，保持车速90左右（实际80~95km/h），表显6.3L/100km,开了几个小时后有下降，最优6.0。

出发4、5小时后油耗突然上升到7.2，我非常困惑，之后慢慢掉到6.5。我猜测突然升高是因为天黑太冷了，之后慢慢靠近广东中心气温升高所以油耗再度下降。

期间遇到几次堵车，其中一次3公里左右堵了50分钟（导航是这么说的，反正很久），担心堵车所以用油反充15%左右电。到达目的地后表显剩余75km续航（图一）+之前55km油显+这次550km＝680km。这是高于表显的，加上这是第一次尝试有点意外损耗，我有理由觉得：正常用车唐DM满电、油跑700km不在话下。有条件的朋友可以试试回来告诉我结果，有更优方法欢迎指正，谢谢。

唐DM，它是比亚迪于2018年上市的一款插电式混动新能源汽车，搭载了一套2.0T插电式混动系统，使用了一种名为“Dragon Face”的家族式造型风格，以更加犀利的前脸，溜背的车身造型，悬浮式车顶，贯穿式尾灯，还有车尾刻字上的”Build Your Dream”，彰显出唐DM与众不同的魅力。

作为一款百公里加速只需4.5秒的大Size绿牌SUV来说，唐DM所拥有的价格和空间，以及打动人心的造型和那眼花缭乱的配置，可以说在这个级别的插电式混动新能源车领域，唐DM所拥有的性价比确实是无与伦比的。

但本文的重点不是接机宣扬唐DM(参数|图片)的各方面性能与优势，壹车热评今天就讲讲插电式混动汽车，如果不充电的话，可以使用吗？

在混动汽车方面，插电式油电混合动力汽车属于新能源汽车，而油电混合动力汽车则不属于新能源汽车，是不能领绿牌的，所以消费者一定要将二者的差异搞明白。

那么什么是插电式混动汽车？

顾名思义，插电式混动汽车是需要外界电源的，它采用的是一种外界充电的混合动力技术，我们将其简称为“PHEV”，英文全称是：Plug In Hybrid Electric Vehicle，直译过来就是：通过插电进行充电的混合动力汽车。

在插电式混动汽车里，虽然也同样也拥有传统的内燃机和变速箱部分，但电动机才是它的主要动力输出部件，因此这类汽车需要搭载电容量较大的电池，为汽车提供源源不断的动力。只有在电动机的电量输出低于设定的最低阈值时，插电式混动汽车才会切换到使用传统发动机来继续进行动力输出。

但油电混合动力汽车的动力来源依旧是发动机，它是将汽车行驶过程中，对发动机所产生的能量进行回收，并以电能的方式为电动机的驱动储存电量。在低速状态下采用电动机的电能作为动力驱动，因此油电混动汽车的主要能量来源是燃烧燃油，所以它未被国家划为新能源汽车的所属范畴之内。

插电式混动汽车的主要动力虽然是由电动机提供，但它依然拥有传统燃油车的发动机与变速箱部分，那么我们可不可以采用不充电，而只是使用传统燃油车的动力方式吗？答案是：可以的，但恕壹车热评直言，买新能源车用来当燃油车开，那干嘛不直接买燃油版？

我们以唐DM为例

唐DM的自重为2.4吨，它所搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，最大功率141KW，峰值扭矩320牛米，总体来说数据还是挺抢眼的。在纯电动的模式下，唐DM的行驶里程分为80公里和100公里两款，平均下来唐DM每公里消耗的行驶成本和其他纯电动汽车相差不大，都是1毛钱不到的水平，在这种状态下唐DM几乎完完全全就是一台大号的电动汽车。

那么插电式混动汽车长期不充电，对它的电池以及电力驱动系统，会带来影响吗？

从原理上来讲，电池如果长期处于不充电状态，那这势必会影响到电池的使用寿命，造成电池内阻增高，降低电池的循环充电次数和电池容量，影响电池在反复充电时的充电效率与放电效率，严重的甚至还会出现漏液现象。

但作为一款以电能为主要驱动力的新能源汽车，它的驱动电池可不是普通的车载蓄电池，而且车企也不会放任车主在纯电动模式下完全消耗掉电池的电能，他们都会在电量低于系统预设的某一个阈值时，将汽车切换到自动启动发动机，并用燃油动力去辅助或者接管汽车的行驶状态。

换句话说，及时你的插电式混动汽车一直处于不充电的状态，但你的驱动电池的电量依旧会保持在最低阈值的范围之类，而不会出现完全没有电的情况。这就是车企为了防止电池电量耗光之后，会对电池造成一定的损伤，毕竟现在换一套电池是挺贵的。不过虽然车企会在电量控制方面对电池进行一定的保护，这可以保证我们在三五个月之内不充电的情况下，对插电式混动汽车的电量驱动系统和电池不构成多大的伤害，但毕竟负面影响还是存在的。

例如唐DM在纯燃油使用的状态下，我们就不得不将电动机、电池等一整套电力驱动系统的重量考虑到油耗因素当中去，而很多插电式混动汽车的这一整套电力驱动系统的重量，大概都是在200-300公斤左右，也就是相当于多了4个人的重量。所以在纯燃油使用的状态下，插电式混动汽车的油耗可能就要比同排量的其他传统燃油汽车，更高一些。

好在比亚迪在唐DM的身上有设置5种驱动以及能量回收模式，除了能让车主体现各种驱动模式下的行驶状态以外，还能让唐DM尽可能的以优先使用电能驱动的方式，来达到经济省油的目的。当然，除此之外还有其他例如扭矩管理、热管理等多项技术也都被运用在了唐DM身上，这也让唐DM在纯燃油使用的状态下，它的油耗水平还是比较令人满意的。

不过在纯电动的模式下，唐DM也不是完全不烧燃油的，因为唐DM在电池电量达到设定最低阈值（大约是在15%左右）时，唐DM会自动启动BSG发电机进行发电。BSG电机的作用主要是在发动机启动的时候，先会提供一个启动转速，这样就让发动机的动力在介入时不会产生很强的突兀感，而当电池的电量较低时，BSG还可以起到发电机的作用，而且在BSG发电机的输出电量不足以满足唐DM所需的行车电耗时，唐DM还会启动驱动电机来进行辅助发电。

在这整个发电过程中，唐DM是会消耗掉一定量的燃油来驱动发电机的正常工作，但这个油耗依旧是很低的，官方的数据大概是百公里2L左右。也就是采用了这种发电方式，唐DM才保证了车主在任何行驶状态下都不会出现电池没电的情况。不过这种最低阈值的电量保护方式，绝大多数的插电式混动汽车都会采用，只是方式不同而已。

综上所述，以目前的技术来说，插电式混动汽车在不充电的状态下，依旧是可以使用的，而且也不存在电池会轻易受损的问题，但并不是每种插电式混动汽车在使用燃油的状态下，它的油耗都能像唐DM那样，保持在同排量SUV的油耗水平，这毕竟是需要有厂家技术支持的。

因此壹车热评还是坚持认为，在购买插电式混动汽车后，能充电还是尽量去充电，毕竟购买新能源汽车的目的就是为了节约油耗，因为只有充电使用才能发挥出这类车型的节能优势，否则天天“背”着比同级别车型还重两三百公斤的电池到处跑，这多亏啊！

完全可以 油耗10个左右 阈值调在50就可以了

这个和行驶的路况有关系。我试过是充满电、加满油后用混动模式(经济模式)，百公里油耗是12.6升。

终于有个明白人了。 前面那些都扯蛋 一直混动什么 7.8.9.10个油。 兄弟 你那个车辆显示给你提供的根本不准。 如果一直混动 走市区 100公里差不多都要13-15L油。 你可以用自己加油后走多少公里就知道了。 看人家题主问的问题 是一直混动 不充电 有些吊毛 发你冲电的 油耗给人看 你不扯几巴蛋吗