谁说货运行情差！说货运行情找的，那中国一汽、陕汽重货、欧曼等多个品牌的重货车都卖给谁了！每天在上牌照办手续的货车又有多少！说货运行情差的，只是有的货车主东挑西拣，光拣运费高多货物！而我们家有两部17、5的半挂，几乎没停，来回的货源满满！咱大货的司机在生意的淡季\b(7、8、9,三个月)即使运费低，只要车不停，也能挣到!钱！到冬季货源多时，咱就可以挑选高一点的运费啦！

我入行十几年了，开始给别人开，拉过蔬菜，零担，也开过冷藏，跑过专线，后来自己干。个人感觉行情一年不如一年。老手都费劲，新手请慎重。这里边并不简单，首先车辆维修保养，事故，货源，运价，装卸货速度，到货的时间，货损，货的数量，拖欠运费，货源信息不符，禁行抓拍，限高，交警路政……和形形色色的货主打交道，而且在人家地牌，自己想象吧！也有做的很好的，是极少数。如果新手感觉自己比大部分玩车的人都能，可以一试！希望明天会更好。

都是被造车的，卖车的，挂靠公司，分期贷款的等等一大拨人给忽悠了…当你在欢天喜地把新车开回家时，他们都在暗中窃喜…

说不好你不信。说好你也不信。你试一下嘛。你不试试你知道挣不挣钱？

现在的货运市场，“养家糊口易，发家致富难”。

开货车跌打滚爬二十年，奉劝大家，新手还是慎重考虑为好。一入“候门”深似海，从此郎是货运人！像我这年纪，开车这么多年，改行不太容易了，只能坚持、再坚持。一切都是为了生活！货运人生注定要付出，比别人更多的辛苦与寂寞。

人生如逆旅，我亦是行人！[流泪][流泪]

买车跟本难赚钱！！不信就体验一下！

货运行情差已经是不争的事实，各种成本的增加以及货车保有量的激增让整个行业一直处在寒冬中！那么多人买货车我认为就是入行门槛低，几万块钱就可以上路了，还有一个就是喜欢大车的人多，等于爱好，全国各地跑，驾驭的快感，都是买车的原因！还有就是合理利用资源的话还是比一般打工强，各行各业都不容易，开车更苦，希望所有的卡友平安，做一个文明驾驶员

说货运行情差也的确是事实！

运费不如从前

近几年来随着货车数量越来越多，网络货运平台出来让货源信息变得透明，车主之间互相竞争压价，信息部物流公司有更多司机选择也在进一步压价，导致整体运费变得越来越低，同时货运成本却随着油价、生活成本等不断上涨而提高，导致整体的货运利润空间相对于司机而言变得更少了。1000公里几百运费的货源都有人定！

地位不如从前

二三十年前，货车司机的地位还是相当高的，卡车在手、天下我有！姑娘都抢着嫁给货车司机，当时没有按揭，能买的起货车的绝对是富裕家庭，再加上车子上货多，很多货都是货主求着去装的！反观现在，货车司机早已失去往日风采，在外被个别低素质货主欺负，拖欠运费等！

货运环境不如从前

当年开着车全国跑，现在这里限高那里禁行的，这里禁止国三，那边又开始进行国四，再加上油耗子、公路三乱、碰瓷党的存在，跑车的环境已经大不如从前。

但是反而头来我们看各家车企的销量，同比往年却一直在增长的，这说明还是有很多人买车加入货运行业，为什么呢？

货运行业入门门槛低

现在各种低首付甚至0首付的条件让很多新手脑子一热就买辆车也来干货运，熟不知现在的竞争让他们不得已各种低价接货源来保证车子还在路上跑不至于亏本。

跟风入行

在中国每个区域都一样，那个人干某件事发财了，周边的邻居就都跟风加入这个行业，全国每个地方都有“货车村”，整个村都是开货车的。

说真的，对于一些还在观望想买车的最好理智一些，不要手上没有一些固定货源的渠道就贷款买车入行，到时候运费低不好找货的时候你就会很被动，只能一直拉低价货，多拉快跑的挣钱，你那么辛苦的开着货车前几年也就够还个车本，有那拼劲你去干啥都能成功，没必要扎进货运行业！

这话说的太片面了我觉得，所谓三百六十行，行行出状元，那个行业都有做的好的，也有关门不干的。我觉得跟个人能力有很大关系！

我要说实话了，