汽车能扩大内需拉动经济增长，为什么不大力支持建设更多的停车场

头痛医脚的办法不可能救市！制约汽车销费市场的根本原因是养车成本的节节高升！过于严苛的罚款扣分，过于牛B的油价，到处都在收取的费用，鬼神难过的年检，一位难求的停车等等等！汽车带给消费者的便利性越降越低，而带给消费者的烦恼越来越大！有车的后悔，没车的谁还会去买车？

这是一个好的想法，方便广大车主停车。

更重要的是让警察同志多警告少罚款，让汽车的使用环境更友好。

降低汽车使用环节的成本。才能够真正鼓励汽车购买与使用。

到处没有地方停车谁还敢买车？

汽车能扩大内需拉动经济增长，为什么不大力支持建设更多的停车场？

为什么不大力支持建设更多的停车场，原因是多方面的。好多一线城市其实也在大力发展停车场项目，比如深圳在发展立体停车场，打算到2020年，建立181个停车场项目，增加7.12万个泊车位。东莞也在大力发展停车场，计划3年内，建设不少于18万个车位。

之所以有些城市不大力支持停车场项目，是因为有些城市的停车不是太紧张，很多二三四线城市，还有很多空地，城市拥堵的情况，也不是很紧张。

对于三四线城市，盲目建设停车场，很可能出现建了停车场，却无人停车，或者停车很少，花了大价钱，结果投资亏本。指望政府投资停车场，是不太现实。

因为政府财政资金一来紧张，那么多人指望着财政发工资和拨款投资，教师、警察等公务员发工资，钱虽有，奈何僧多粥少，能用于停车场项目的资金就可想而知了。

二来，停车场在不太拥堵的城市建设起来，很可能是停车收费入不敷出，这样一定会让政府要不要投资，如果民间投资，他们更会计算这个收益。从这方面考虑，民间投资肯定会犹豫。

停车场是要收费的，如果这个城市的交通执法没有跟上，很少人会主动进收费的停车场停车，停在路边就可以了。

换句话说，只要违停的成本不高，就不会主动积极地去停车场停车。

某些二三四线城市，交警的警力不足，很难做到对违停及时处罚，这是关键的一环，这一个做不到，还会有更多的人在外面公路上违停。

一般，城市的停车场是落后于汽车销量增长的。目前，中国的汽车销量这两年在下滑，所以停车场建设，也不显得那么急迫，推迟建设也就合理了。

但是，更多的停车场是有利于汽车销售的，毕竟，城市不拥堵，停车场收费不高，大家用车成本降低，还是很愿意买车的。

接下来就看政府的动作了。

全球新冠肺炎疫情爆发的当下。

已经出现比2018年的时候，经济危机更严重的情况，大家都省着点过日子吧，不要奢望太高。

当然，扩大停车场建设是发展经济的必然性，期待在现有条件下多建一些立体车库。

毓美美作答：估计大家都遇到过停车难，难停车的问题，小区里、商业中心等，处处都能显现行车道路变停车场，见缝插针乱停车现象。这与个人素质和物业管理水平不无关系，同时更能反映出当初规划未能充分考虑汽车量不断增加的因素，加之解决意识淡薄，没有有效的解决措施出台，导致停车依然难，停车乱象层出不穷。

在车辆集中需要停的地方，往往都是地价贵的、商业发达的地段，这样一来，造一个大型停车场远没有造一个大型商场在政绩上更好看，经济效益不足，没有价值输出，导致规划上对停车场的重视不足。

如果一个社会汽车文化素养高，汽车文化氛围浓，规划的时候就会更多地考虑车位的问题。人都是向往追求更好的生活，国人现状亦如此，没饭吃的想吃饭，有饭吃的想吃更好，人类本质。没位的想有位停，有位停了又想免费停，免费停了又想离得近，国人现状。

前期规划不合理才是造成现在停车问题的根源。即使前期车位设置不够，后期也可以有很多办法改善。缺少的不是解决的办法，而是解决的意识。

在步入汽车社会过程中，会涌现出很多人和汽车如何和谐共处的问题，需要整个社会重视和着力解决。中国在这方面的汽车文化，尚有很长的路要走。

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汽车可以轻松拉动制造业产能，刺激消费力，成功的案例如美国，美国就是车轮上的经济，中国是房子上的经济。对于国内的房产经济消耗了大量的消费力，已经严重的影响其它消费产业的发展，如果不能有所改变的话谈汽车经济还是有一定的难度。同时中国因为自主知识产权及产业结构等原因，传统燃油汽车发展核心技术的发展程度，及新能源汽车采用的锂电池技术等都会限制产业的综合发展。这与建设停车场没有关系。就算全国都是停车场，大量卖车，中国自主的发动机相对世界水平还是有所缺陷，用先进的国外技术要交专利费，对于新能源核心的锂电池，电池的报废处理中污染问题没有得到根本解决，就有点饮鸩止渴的意思，不如不发展。

走着罚停着罚，加上年检和高油价真是买起烦不起，总有一天会把中国汽车工业整死。

家用汽车取消年检比啥办法都管用

大量发展汽车产业也不是一味求多、铺天盖地，而是需要有针对性、区域性和战略性的规划。特别是已经车满为患的一二线城市，更是要慎重考虑。笔者认为一二线城市不是要大量建设停车场，而是要反其道而行之，大力发展轨道交通、公共交通、共享汽车，鼓励公共交通和自行车出行，扩大人行道给行人留下更多的空间。逐步减少和拆除大型停车场，还城市一个更为和谐的环境和空间。

可对于一些三四线城市，不具备大规模推进地铁建设的城市，只能通过改善城市交通环境、拓宽城市道路、打通隧道高架，建设大型地下停车场、大型立体停车场，为方便车辆行驶和停车，优化汽车环境，也推进汽车产业发展发展作贡献。

可一二线城市本身的城市空间非常拥挤，需要进行净化城市，而不是让城市变成了一个停车场。更不是去建设更多的停车场，反而是需要开放停车位价格、增加停车收费、增加乱停车罚款、增加限行的力度、划定更多的限制空间等方式，挤出一部分车辆，让进入一线城市的车辆寸步难行，这才是未来的大方向，而不是把城市变成一个停车场。

不同的城市有不同的策略，而不是用一种模式来针对所有的城市，在鼓励三四五线城市大量发展停车场的同时，也要有策略地减少一二线城市的大型地上停车场或立体车库的建设，留出更多的人行通道、更多的绿地和相对不太拥挤的城市给市民，还市民一个相对清静的环境。