AT和CVT变速箱综合对比来看，AT的表现相对更全面一些，比起CVT有着动力传输、抗扭性和耐用性上的优势，但同样也有着一定不足，比如同品牌车型中AT版本价格相对更高一些，最有代表性的是丰田，低端车型采用CVT高端采用AT变速箱，在其他条件相同的情况下，综合油耗相对也要高一些，那如果经常跑高速的话，AT和CVT哪个更合适呢？

就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。

其实跑高速最有优势的自动变速箱是双离合，因为换挡逻辑没有市区走走停停时那么复杂，相应的顿挫感就会很少出现，动力传递效率高响应速度胜过AT，同时还能兼顾省油的优点，普通家用不怎么追求动力，想要经济实惠是CVT占优，各种路况综合考虑的话还是AT更全面，不过这也不是说所有的AT都要比双离合和CVT全面，同样要看变速箱品牌、调校等因素，因为一线品牌CVT和双离合的价格往往是买到二线品牌AT变速箱，到底哪个好还得根据具体的车型来进行分析。

综上所述，在跑高速时AT和CVT变速箱哪个好？水平相同、暂不考虑价格的情况下部分高速路况差不多，整体来看AT更全面，如果车型处于同一价位，那品牌往往会不同，因此最准确的答案应该根据具体车型分析，毕竟除了动力因素以外，还得看质量、调校等实际表现如何。

希望以上分析能对大家有所帮助！

现在人对CVT说肉的，你们天天拿什么1.4T，1.6T的AT去比1.5，1.6自吸的CVT，然后就不停吐槽CVT肉，脑子被门夹过吗？试问1.5自吸的AT能跑多快？起码12秒以上，还有思域1.5T，新天籁2.0T，都是CVT，同排量同级别AT能有多少比他们快的，而且很多人开个自吸CVT，都不舍得给油，踩不到2000转说肉，干到4000看看肉不肉，开个AT么都舍得踩到4000，加速主要还是看排量，同级别同排量AT加速绝对没有CVT快，主要现在市面上带T的CVT太少了，所以你们主观感觉就是CVT慢，卡罗拉10.54，蓝鸟10.65，哪个不比AT快，1.6自吸AT找个原厂素车进10.5秒的车我看看，即使可能有也是寥寥无几，屈指可数。看看同车同排量飞度AT和CVT的差距吧，多说无用。

日常行驶的话，如果是高速跑的多，还是建议选择AT变速箱，因为相对而言，cvt的省油速度区间在中低速区域，在高速区域，at的油耗表现反而要比cvt好一些。但是从使用耐久度角度来看，at要比cvt好！下面分别给各位分享一下。

中低速行驶at油耗比cvt高

Cvt的传动原理就是靠两个可变径锥轮套着一根钢带，利用摩擦传递传递发动机的扭矩，因此cvt没有固定档物理位，换挡平顺动力不中断，虽然cvt靠摩擦传动，传递效率只有78%左右，但是在换挡过程中，允许发动机始终工作在当前输出功率的最佳转速区间，减少了发动机的转速波动，从而达到省油的目的。

高速行驶时cvt油耗没有优势

但是在高转速和高速区域，由于传动比早已达到最小且固定，cvt的这种省油的机制就不复存在了，反而会因为cvt的传递效率低，导致油耗偏高。

在使用寿命和可靠性方面，at变速箱先天无敌

At变速箱采用液力变距器，加上行星齿轮组的结构，这种结构采用纯机械物理齿轮进行传递动力，可靠性高，磨损小。

而相对而言，CVT变速箱采用锥轮套着钢炼或钢带，利用摩擦传递动力，只要汽车前进，摩擦始终存在，就会产生磨损，因此，从长期的耐久度表现来看，cvt是比不上at的。

经常跑高速，那么什么样的变速器、都适合；这就是高速公路的特点，对于车子有好处，所以任何种类的变速箱都没有任何坏处，即便是被称为最脆弱的双离合变速器，如果仅用于高速、那么他的寿命也会非常坚挺，所以别忙着选什么变速箱，先把自己想买的车确定下来，哪有根据变速箱买车的？这不是纸上谈兵么，完全是键盘逻辑！

车子怎么买？至少得先要知道自己想买哪款车吧？比如自己喜欢凯美瑞，结果看到凯美瑞有At、CVT版本，这个时候也不是看喜好、而是在于预算，您只有20万的预算、想买At的凯美瑞不现实，所以甭问买哪个好、价贵的肯定不差，这个道理懂吧？至于跑高速，任何变速器都好、都合适，高速路况是没办法区分变速器的好坏的！
所以买车的重点在于喜欢什么车，为了自己喜欢的车、可以容忍自己不喜欢的变速器，比如喜欢迈腾、可以容忍干式双离合，而没听过谁根据变速箱买车的，所以鄙人话说到这个份上您该明白了吧？跑高速公路、什么变速器都合适，所以您还是看看您的预算、够买什么样的变速器吧，您的喜好、预算，就是决定您买什么车的重要因素！

AT、CVT哪个燃油经济性更好？

无论是At、CVT，都是在不断进步的，同时代比较还是主流的At更好，燃油经济性At也不会比CVT更差；举一个简单的例子，丰田上一代的CVT不如上一代的六速At省油，但这一代的S-CVT却比上一代的六速At省油，所以丰田淘汰了六速At，而引入了这个时代旗舰机型八速At，所以不能张口就来CVT省油、或At箱子省油，关键在于谁和谁比；拿现在的S-CVT比较过去的六速At、肯定S-CVT省油，因为它的传动比范围比六速At大！
但它与八速At比，传动比范围还是不如八速At那么大，所以理论上看八速At更省油、价格也要更贵！所以买车不必太在意变速箱，关键在于您喜欢哪款车、其次看预算，买车不是您想怎样、就怎样，哪有那么多一厢情愿？所以看您喜欢哪款车喽，您喜欢卡罗拉、但配得是那CVT变速器、而您喜欢At，那么您会为了At去买朗逸么？所以等您真正买车的时候，先问问自己喜欢哪款车，之后再研究配备的是什么样的变速器，总之哪款变速器都适合高速、高速工况很理想！
即便是双离合变速器，频繁跑高速也不会出现问题，双离合的过热出现在一、二挡间的频繁切换，而一二挡间的转速差又太大，所以一二挡间的切换面临很大的转速差，而同步掉转速差需要用摩擦的方式，这样一来转速差越大同步起来产生的热越多，所以长期一二挡间的切换（市区工况）、就容易造成过热，而跑高速时、由于平均车速高，所以全程避开一、二挡位，所以也就不会过热了；所以对于高速公路来说，无论是At、CVT、Dct、MT，都非常的适合，您选择您最喜欢的车款即可！

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日常高速公路跑的多，买AT变速箱车还是CVT变速箱车好？我相信这也是很多用车朋友所关注的，既然题主只在AT和CVT之间选择，那么我就暂且抛开MT和DCT不谈，只谈AT和CVT。其实想要弄明白这个问题我们首先了解这两款变速箱的优缺点，其次要了解高速公路行车的特点，最后是结合车主的驾驶习惯综合来选择。

变速箱优缺点

AT优点：

1. 技术成熟，质量比较稳定。

2. 可承受比较大的扭矩力。

3. 高速行驶变速箱锁止，动力传输衰减减少。

4. 耐用性较好，且维保费用较低。

AT缺点：

1. 低速动力传递衰减多、反应慢，燃油经济性不佳。

2. 换档平顺性相较CVT差，偶尔有顿挫感。

3. 自重大，增加车辆自重。

4. 研发成本较高，车价整体偏高。

CVT优点：

1. 体积小、自重轻，有助于轻量化车身。

2. 无级变速，理论上没有顿挫感，舒适感好。

3. 可以使发动机保持在最佳转速，燃油经济性较好。

4. 保养维护简单实惠。

CVT缺点：

1. 动力传输依靠钢带摩擦，不能承受太大扭矩力。

2. 衰减快，稳定性慢慢变差。

高速公路行车特点

1. 平均速度高

2. 道路畅通无需反复换档

3. 行车时间长

高速公路最高限速一般都是100KM/H或者120KM/H最为常见，所以我们在高速公路上的车速都是比较快的。大家都知道，高速行车尤其是匀速行车的时候需要克服的阻力最主要是空气阻力，此状态下不需要太大的扭矩即可维持匀速状态，而且无论什么变速箱在跑高速的时候燃油经济性都是不错的，所以两款变速箱都能够胜任。

驾驶习惯

每个人的驾驶习惯都不同，有的喜欢提速快、超车快，有的人喜欢温柔驾驶按部就班的跟在别人后面，这都跟发动机提供的扭矩力和变速箱传递的扭矩力有很大的关系。AT变速箱由于可以承受大扭矩力输出，所以大多都装配在运动风和高性能车上；而CVT变速箱由于不适合长时间大扭矩输出，一般都是装配在追求舒适性的车型上（也有部分车型配备CVT同时也能激烈驾驶，就像奥迪、思域等）。

通过三方面的综合考虑来讲，无论是AT还是CVT跑高速的时候对于燃油经济性来说都是不错的选择；如果讲求后期的维修保养费用两者也不分伯仲，AT的故障率稍低一些，个人更偏向AT；如果将个人驾驶修改包含在内的话，那么喜欢激烈驾驶的朋友尽量选择AT，喜欢温柔驾驶的朋友两者都可以，总体来说我个人更加偏向AT一些。

不知大家对两款变速箱的选择有什么更加好的方法，或者两个变速箱你更加倾向于哪一款，欢迎留言讨论，我是远方观世界，别忘了关注我。

日常高速公路跑的多，买AT变速箱还是CVT变速箱好？

就跑高速来说，各种变速箱都是不错，包括手动变速箱。汽车跑高速，不需要频繁的更换档位，所以无论是双离合变速箱，手动变速箱，还是AT变速箱和CVT变速箱，都是没有什么问题的。

AT变速箱有缺点很明显，优点是质量稳定可靠，故障率，可以承受大马力。不足之处是传动效率低，油耗高，结构复杂，维护保养成本高。

CVT变速箱有缺点也很明显，优点是结构简单，质量轻便，动力输出平顺线性，对于燃油经济性的提升很有帮助。不足之处是承受扭矩小，一般用于小排量发动机。

DSG双离合变速箱优缺点也很明显，优点是结构本身，造价成本低，换挡速度快，也很省油。不足之处是低速顿挫感明显，耐久性逊色。

不同变速箱，各有优缺点。就跑高速而言，这几种变速箱都是没有什么问题。如果是市区用车，尽量避开双离合变速箱。

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高速跑得多，为什么不选择一个手动挡变速器呢？高速行驶，最显著的特点就是车辆大多数工况是定速行驶，并且车速都在100km/h以上，车辆在行驶过程中，变速器只是处于同一个档位——最高档，行驶过程中不需要换挡。觉得有道理的条友点赞！

手动挡的特点就是价格便宜，相比于自动挡要便宜1万元左右（相同配置），车辆操控感较好，即便是在高速急加速情况下，车主手动挡降档，可以使发动机转速迅速提升，也就说，手动挡车辆的加速过程更符合车主的意愿。手动挡的劣势主要是在城市路况、堵车的时候比较烦人，而题主的驾驶工况很显然比较适合。

其实对于AT和CVT变速器，“汽车概况”更倾向于购买AT变速器车辆，CVT变速器的显著特点就是驾驶平顺度高，车辆燃油经济性好，这种车辆在城市路况驾驶时，驾驶感更为明显，车主在中低速条件下驾驶车辆时，变速器动力传递非常顺畅，而在高速行驶时，大部分都是定速行驶，CVT变速器和AT变速器在驾驶感方面相差不多。

高速行驶是一个非常无聊的驾驶过程，无聊之余，车主可能需要改变一些驾驶习惯，使自己驾驶过程更加几种，比如急踩油门，AT变速器可以感受到换挡感，而CVT变速器太过平顺，没有驾驶感。

关于变速器的耐久性及稳定性，AT变速器明显比CVT显得更加可靠一些，AT变速器的耐久性早已经经过广大车主实际驾驶验证。

AT、CVT、MT，这三种变速器，哪种更适合你？欢迎留言评论！

AT和CVT变速箱综合对比来看，AT的表现相对更全面一些，比起CVT有着动力传输、抗扭性和耐用性上的优势，但同样也有着一定不足，比如同品牌车型中AT版本价格相对更高一些，最有代表性的是丰田，低端车型采用CVT高端采用AT变速箱，在其他条件相同的情况下，综合油耗相对也要高一些，那如果经常跑高速的话，AT和CVT哪个更合适呢？

就国内高速公路而言，同为跑高速也有很大区别，有的一路畅通跑半天没几辆车，这是本人对东北高速公路的印象，对于这种路况而言AT和CVT并没有什么太大区别，基本就是加速然后时速保持在100-120公里行驶，CVT相比同级别的6AT而言，往往会因为有着更宽的“齿比”范围，速度相同的情况下发动机转速更低，从而能起到省油的效果，当然车流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的环城高速，车辆多、速度时快时慢，此时动力传递更直接的AT变速箱就有优势了，需要加速时提速更快，跟车也更加游刃有余。

其实跑高速最有优势的自动变速箱是双离合，因为换挡逻辑没有市区走走停停时那么复杂，相应的顿挫感就会很少出现，动力传递效率高响应速度胜过AT，同时还能兼顾省油的优点，普通家用不怎么追求动力，想要经济实惠是CVT占优，各种路况综合考虑的话还是AT更全面，不过这也不是说所有的AT都要比双离合和CVT全面，同样要看变速箱品牌、调校等因素，因为一线品牌CVT和双离合的价格往往是买到二线品牌AT变速箱，到底哪个好还得根据具体的车型来进行分析。

综上所述，在跑高速时AT和CVT变速箱哪个好？水平相同、暂不考虑价格的情况下部分高速路况差不多，整体来看AT更全面，如果车型处于同一价位，那品牌往往会不同，因此最准确的答案应该根据具体车型分析，毕竟除了动力因素以外，还得看质量、调校等实际表现如何。

总结分析

现在有种怪现象，大众低档车有6AT，高档车用双离合。日产从低到高都是CVT，丰田和本田中低档用CVT，高档用8AT或10AT。从这个现象就可以看出CVT和双离合的使用寿命和车基本相当的，是耐用的！至于人们对他们不好的映像都是两三年前的产品，现在已经基本解决了。在寿命基本相当的情况下，当然选用成本最低的变速箱！我不黑CVT，因为我开的不是超跑，我更加没有汽车工程师那么牛逼，人家研究每一种产品都要经过各种各样的测试，是否能达到预设的要求才能量产的，目前市面上的日产合资车有百分之六十以上的车型都在用CVT，如果像你们说的那么豆腐，除非人家打拼下来的品牌不想要了...

跑高速的话，这两种变速箱都没有什么区别。

下面说说AT和CVT使用上有什么区别，

1.cvt变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。

2.cvt通常比AT省油一点。

3.cvt急加速时有可能钢带打滑，但也不影响使用

4.cvt通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，车开报废也不一定会坏。

5.现在的技术，cvt变速箱一般最多只能承受350N的扭矩(据说现在有更高的了)

6.cvt的耐久性不如AT,极端情况下会发热，打滑。

日常跑高速比较多，建议还是选at变速箱的车。

首先，任何家用车跑高速时都是比较省油的，at变速箱的传动效率虽然一般都超不过90%，也就是燃油经济型会比cvt变速箱稍微差一点，但在跑高速时，这方面几乎可以忽略不计。毕竟，除了纯电动汽车以外，其余的家用汽车跑高速时都比较的省油，而纯电动跑高速是用电不用油的，这个大家都能理解。

其次，跑高速时之所以更推荐at而不是cvt的一个主要原因，也不是因为at变速箱的质量更稳定，虽然跟cvt变速箱相比，at变速箱的质量，的确就是相对更稳定。当然，不包括通用的6at。

不推荐cvt变速箱跑高速的主要原因，其实就是cvt变速箱有热保护，国内比如日系车型的cvt变速箱都是钢带式的cvt，能够承受的最大扭矩小。能够承受大扭矩的是老奥迪和进口斯巴鲁车型使用的链条式cvt变速箱，这个跟钢带式cvt不一样，制造成本也不一样，很多人喜欢鱼目混珠，拿钢带式cvt变速箱来吹能够承受大扭矩，就跟说1.4l的自然吸气车型跟1.4t的涡轮增压车型提速快一样的可笑。

钢带式的cvt变速箱容易吹口哨，也就是容易发出如同啸叫般的异响，当然，这个无所谓，毕竟跑高速时间长了，偶尔来点口哨音乐，哎吆不错哦！有助于陶冶情操，还免得精神疲倦，提高注意力。

cvt变速箱还有冷保护，也就是北方地区的冬季，冷启动以后如果没有充足的热车时间，那么，开头的一段里程，cvt变速箱会死活不升档也提不上速，所以开cvt变速箱的车，冬季冷启动以后马上就跑高速，肯定不适合，因为在高速上龟速行驶有很大的安全隐患，当然，这个也可以通过启动车辆以后，先把车热上个十五分钟来避免，也就是晚点出发，所以也不算是什么大问题。

cvt变速箱还有热保护！跑高速或者激烈驾驶时有几率会触发cvt变速箱的热保护，在跑那些盘旋弯多的山路时，更容易触发cvt变速箱的热保护。

因为cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，只能从一点平滑的移动到另一点，如果移动速度过快，为了避免钢带打滑，cvt就自动启动了变速箱热保护功能。

cvt变速箱热保护最常见的症状表现，就是会限制车速，比如跑高速时发现车速被限制在60公里左右了，想再提高车速怎么踩油门都没有用，嗯，这就是cvt变速箱的热保护，只能停车休息一会。

日产cvt车型的cvt热保护表现更是奇葩，所有档位失灵，必须要停车，然后把发动机舱盖打开，最少晾上半小时才行，若是偷工减料少晾了哪怕5分钟，对不起！下一个cvt变速箱的热保护就会接踵而来，那种感觉，会让你感觉什么才是深深的绝望。

当然，也不是说每次跑高速，cvt车型都会遇到热保护，但有一次能遇到，就会让你一辈子记忆犹新。而at变速箱就没有这么多的顾虑，所以相对cvt变速箱来说，at变速箱更为省心和耐用。