害群之马

在中国特斯拉前景一片光明，因为在美国市场上特斯拉已经是同级别车的销量之王，远远领先于宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪。而中国这些燃油车车型的市场规模很大，现在就等着特斯拉来收割。而且中国电动车政策优势（不仅仅是补贴，还有燃油车限牌、限行）比美国高得多，在中国特斯拉对宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪的屠杀会比在美国更残暴。相对而言，中国本土电动车竞争力堪舆，电动车补贴一退坡就销量大幅度下滑，说明本土电动车相对于同级别的燃油车是竞争力劣势，很难想象等补贴彻底结束后中国本土电动车在同级别燃油车的竞争中会多么艰难（中国本土电动车竞争对手其实不是特斯拉，而是同级别的燃油车，营销文中特斯拉某某对手不过是碰瓷而已）。

5G以后车子都是一个移动终端，不想以前车子就是四个轮子叫沙发，特斯拉到了5G 真的到来了，车子可以变成 KTV，酒吧，根本不需要人来驾驶，人在里面只需要享受。

上次的回答太含糊，这次补充一下。

未来感

特斯拉宣传上一直给消费者灌输未来概念，新能源，清洁能源，这一点，我相信他们也在进行，至少早期他们甚至在承诺超级充电桩终身免费充电。

设计感

不得不说特斯拉是我见过的最漂亮的汽车之一。

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自己第一次听到这个品牌的时候是在2015年，是我们公司副总买了一台 Model S，那是第一批车（2014年还是15年的），因为公司是互联网公司，所以老板也对这个纯电动车比较感兴趣，然后老板在车窗外贴了公司的大 logo ??。

当时老板还邀请我们感兴趣的同事试驾、试乘，我也试乘了一段路，也体验了加速推推感，真爽。

还有一个大屏，使用体验很像 iPhone，触摸、滑动都比较顺畅，然后切换后视镜头，看着也很过瘾。还有隐藏式车门把手，个性的车钥匙。 都给了我比较深刻的印象。

自己作为一个IT工作者，对这种电子化比较多的产品，是非常感兴趣的，但是 Model S的价格让我望而却步，也就看看吧。

在2016年，Model 3 发布时，当时还付了8000 块定了一台，不过交付时间要很久，而且后来价格出来也不低，就退款了 ??。

上面这些是自己以前和特斯拉的一些接触和关注。

现在在上海街头，特斯拉出镜率非常的高了，Model S、Model X、Model 3，经常在路上看到。

我自己对这个品牌的看法，从两方面吧。

一方面是埃隆·马斯克这个人

首先我特别佩服马斯克这个人，我觉得他是一位和乔布斯一样的，都是改变世界的人。从一些媒体新闻了解，这个人的性格、做事风格，也是非常极端的。

我觉得只有这种人，才能做出牛x的事。乔布斯也一样。所以，我相信特斯拉能够实现他们的目标。送人类到火星。

以前觉得就是在吹牛，听听就算了，但是最近2年，从新闻上了解，他们真正做到的一些事情（火箭发射、回收、宇宙飞船爆炸逃生），让我对他们的目标已经深信不疑了，很期待。

ps：他真的在钢铁侠2中客串过哦??

另一方面，特斯拉电动车这个产品

很多人在街上会看到，也去店里看过，也有体验过的，也有购买了的人。基本上大家的共识都是：做工很渣，开起来很香（操控比较好、加速性能、自动辅助驾驶）

从很多车主反馈来看，都是一边骂做工，一边真香。我觉得有点像马自达，缺点和优点都很明确，该买的人还是义无反顾的去买。

其实呢，如果只是选择一个代步工具的话，这个价位可选择的品牌很多（燃油车、混动车）。

但是在纯电动车阵营里，从多方面考量（外观设计、电池、自动驾驶、品牌），特斯拉还是第一的。

题外话：
我身边的朋友最近也在选车，选来选去，目前锁定在 Model 3和蔚来的 EC6或者ES6上，预算30w左右，纯电动，能送绿牌，好开、好看（最好是无边框车门）。貌似可选的真不多了。
蔚来在做工和内饰方面，要比特斯拉好很多。但蔚来的经营现状还是优点让人担忧的。希望能挺过来，多品牌竞争，才会给用户带来好处。

如果是我的话，我会选择特斯拉。为什么呢？

1、外观设计

Model S是我最喜欢的外观设计。无框车门、自动开门、后轮隆起的肌肉感，很有范。

2、自动辅助驾驶

虽然还不够完善，但是已经可以很好的让驾驶者轻松了。现在很多品牌也都在做这些功能，但是目前综合来看，还是特斯拉的这套系统做的不错。

作为一个 IT人，对这种科技感的东西，就是没有抵抗力的。而且特斯拉电动车的灵魂就是这个。

3、加速性能

电动车加速都很快，不像传统的燃油车，有变速箱，起步会慢一些，电动车都是一脚下去，随叫随到，很爽，虽然不为了抢灯、超速，但是这种说走就走，非常自然的顺畅感，还是很好的。

4、续航

这个问题其实也是很多考虑电动车的用户的顾虑。目前特斯拉的实际续航，其实还不错。其实解决续航的另一个途径，就是建立更多的充电站（桩），加快充电速度。

目前特斯拉在中国的充电站还在扩充，当有足够多的充电设备、足够快的充电速度，那么，续航也就不是问题了。

5、安全性

也是因为是电动车的原因，在车身构造上和燃油车很大的不同，所以安全性上也变得非常出色。基本都是五星安全评级。

最后：

现在特斯拉已经在中国有了工厂，第一批中国生产的特斯拉已经交付。最近又有新闻说特斯拉要在中国建设计中心？这样的话，是不是在外观设计、做工等方面，会更完善呢？期待吧。

电动车从现在来看，无论是政策因素、环境因素，都对电动车发展是有利的，现在很多大牌也都在做或者计划做了，相信未来一定是电动车的天下了。

燃油车可能就会真的变成一小部分情怀人的宝贝了。

以上是我对特斯拉的看法，欢迎探讨。

2019年特斯拉（TSLA.US）打了一个漂亮的翻身仗，股价涨幅高达200%以上，现在全球不管是传统汽车公司还是新能源汽车企业都在加码电动车，特斯拉在中国扮演了“鲶鱼”的角色，在美国是一个什么样的存在？

过去几年不仅仅中国加大在新能源汽车方面的投资，美国也是不甘落后，2012年美国只有9款纯电动车上市，到2019年已经有46款。2012年电动车销量仅仅52，607辆，到2019年已经增长到329，266辆，短短7年时间电车销售增长5倍多。看上去美国电动车市场扩容很大，但从细分数据看这些涨幅基本都是特斯拉贡献的，虽然特斯拉在美国只销售3款车型，Model S，3，X。

2012年，特斯拉只有Model S上市销售，当年销量是2650，到2019年三款车型销量共计192，250辆，整整增长超72倍。

非特斯拉电车无论是车型还是销量在这7年中也出现了很大的增长，但是和特斯拉还是不能比。2019年美国非特斯拉品牌电动车销售达到137，016辆，特斯拉的销量占整个市场的58%。

再把上面的两个指标结合起来。将特斯拉在美国市场的年销售额除以特斯拉现有车型，得到每款车型的平均销量。很明显，迄今为止特斯拉生产的每一款车型都很畅销。去年，特斯拉3款车型的平均销量为64，083辆（要注意Model 3还是占大头，去年销量达到158，925辆）。不过，三个型号的车型没有销量低于14，000辆的。

那么非特斯拉品牌表现如何？2012年其他品牌电车平均销量为6，245辆，到去年仅为3，186辆，这表明美国电动车市场虽然在扩张，但更多的是在车型选择上，每款车型的实际销量比2012年还少。

如果这一数据还没体现出现在美国电动车品牌的尴尬境地，下面一个数据统计估计会让很多人大跌眼镜。电动知家了解迄今为止，在美国市场只有两款电动车年销售量超过30，000辆，特斯拉的Model 3肯定是其中一款，另一款车型不是来自19年、18年、17年、16年甚至15年的产品，而是2014年款的日产Leaf，那一年它在美国市场的销量为30，200辆，作为一款100%纯电动车，他的续航里程只有84英里！但是随后5年里除了特斯拉竟然没有一款车型年销量超过它。

2019年，销量最高的非特斯拉车型是丰田Prius Prime，销量为23，630辆，但它是一款混合动力车，并非纯电动车，销量排名第二的是雪佛兰的Bolt，这是一款纯电动车，但它的销量也仅仅只有16，418，还没有14年日产Leaf的一半。

所以说，过去几年美国电动车市场确实在发展，但并不是百花齐放的局面，特斯拉一家公司至少贡献了一半以上的繁荣。据InsideEVs统计，仅仅在去年12月，Model 3在美国的销量就超过27，000辆，而其他品牌的电动车一整年都卖不到这个数。

目前的局面真的是，在美国电动车市场只有两个品牌，特斯拉和其他！

作为一个刚入职特斯拉的员工，既没有主观的倾向，也比外界更了解这里。我的回答给各位伙伴做一个参考。

• 项目速度

大家都知道超级工厂建设速度超快，不到一年，从零到量产。正常汽车项目至少平均一年半到两年。但同时又有人吐槽这里加班多，压力大。那理性来说为了更快的进度，只能提升效率再加上延长时间。加班给了合理的加班费，是可以理解的。

• 车身质量

应用了大量的高强钢，超高强钢和热成型钢在车身尤其是前部。安全性和车身质量很有保障。至于外形和内饰等，仁者见仁智者见智，不喜欢不代表质量低。

而且品控上，在国内相比于国外工厂有了很大提高，这都是我们努力的结果，希望各位嘴下留情，支持我们汽车人。

根据目前行业内资料了解，Model 3在IIHS、NHTSA均取得了优秀的成绩， E-NCAP也取得了五颗星等级。

在E-NCAP测试中成人防护96%，儿童防护86%、行人防护74%，辅助安全系统94%，让这款车成为同级最安全的车款之一。至于Model 3表现较差的部分，主要是行人碰撞保护方面的分数较低，在行人碰撞测试上，机舱盖对于行人头部的伤害较高，所以在整体行人防护项目中仅拿下74%。

IIHS向来被认为是最严苛的碰撞试验，而Model 3在八项测试项目中均拿到了「GOOD」评级。

• Model3车身布置和结构设计

应对碰撞安全多方面设计考虑。

1. 要能够满足全球主要检测机构的碰撞测试要求；
2. 电动汽车独特的高压部件保护及传统的乘员保护相结合

通过对Model 3碰撞安全的解析可以发现，其在材料和结构上对应碰撞都有一定的亮点，尤其是25%偏置碰撞和柱碰目前国内C-NCAP和C-IASI都已开展相关试验，Model 3的设计对我们有一定的启发，了解国外目前的设计水平，不足之处在于一些行人行人防护上的设计，希望后面车型进行改进。

希望可以像苹果引发了国产手机制造业变革一样，中国的新能源汽车能有个更好的发展，实现弯道超车，追赶上燃油车时代与世界的差距。

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个人意见.虽然新能源汽车是趋势.但我还是倾向于油车.我会觉得有安全感[捂脸]

新能源汽车考虑好再买，续航充电后期更换电池都是问题，只是个人建议。

挺好的！比较看好这个品牌～