为什么几千块的电动自行车都配置LED大灯了，几十万的汽车还把LED

LED大灯不是噱头，而是LED灯带来的技术升级才是噱头。

如今的车灯无非是三种:氙气灯、LED灯、卤素灯。但如果单从“车灯”这个属性出发，氙气灯不管是“身价”还是“亮度”都是三灯之首------但依然还是在逐渐被LED灯代替，为何？

• 氙气灯不符合节能、环保的政策需求

（UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃）

但氙气灯并非没有缺点：造价高，点亮延迟，雨雾天穿透性差-----这些毛病在LED上就没有了。

LED灯就是电致发光的二极管，其能耗更低（卤素灯的二十分之一），光线聚集度高，穿透性强。

很显然，从未来的发展趋势，氙气灯是必要被更环保，更低能耗的LED所取代，这就是来自政策的原因。

• LED灯带来了车灯技术一体化的进步。

为什么高端品牌都用LED，就是因为LED能获得更好的技术支持，正如前文所言的LED灯并非噱头，而是建立在LED上新技术才是噱头-----最直接的例子就是LED矩阵式大灯。

（君威Matrix矩阵式全LED大灯）

这玩意有什么用呢？就是将LED灯与ECU连接，从而实现大灯的自动开闭、自动调整。具体怎么操纵的呢？

Matrix矩阵式全LED大灯上设定了15个独立照明区间，这十几个照明区间就是通过控制一个个小LED灯来达成分区目标的。

这玩意能用氙气灯代替吗？很显然不能的，只有LED灯的致电发光特质才能达到。所以么，现在越来越多的照明技术都是建立在LED灯上而非是氙气灯上。

• LED灯更容易设计造型
  

这点不多说了，就LED的造型，各大厂家都玩出花了。

氙气灯、卤素灯能玩出这种花活儿吗？不能。

以上，就是LED灯为什么更受豪华品牌的青睐----这是来源于技术上，审美上、能耗上的噱头。

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电动自行车的大灯和汽车大灯根本不是一回事啊，汽车大灯的亮度、照射范围、可靠性甚至车灯安装高度都是有严格的标准规定的，而电动自行车的大灯就随意多了。所以说两者并不可同日而语。

电动车自行车的LED大灯便宜的是一块电路板上面装几个直插式的LED草帽灯珠，说好听点叫LED，其实就是最普通最便宜的发光二极管，单颗功率0.05W左右，一颗单价几分钱，一块钱能抓一大把。这种灯常见于48V的小型电动自行车。亮度级别差不多是十年前带LED灯珠的矿灯那个级别的。但是这几年已经有大功率发光单元的头灯了，其亮度不亚于汽车大灯，但是这类LED灯基本不考虑对向行人车辆的感受，只要我自己看得清路面就行。

而车用LED灯技术含量就略高了，基本上都是单颗大功率灯珠，发热量奇高无比，因此很多原厂LED大灯单元内都集成了巨大的散热器和散热风扇，而且为了光型和照射区域达标还要配合透镜使用，有些车看似没有透镜其实是缩小直接做在发光单元上了，再加上灯罩等部件组成大灯总成，因此技术含量相对于电动车的LED头灯要高一些。

不过说到底LED灯已经不是什么新鲜事物了，所以汽车上使用LED灯无非就是加上总成价格高一些，这并没有什么太大的技术含量，但是厂家很精明，真正吸引消费者的是LED灯带来的功能扩展。各个厂家已经把LED车灯给玩到极致了，比如LED转向灯打开后是流水式的，前转向灯和日行灯做成一体，正常行车时亮白光的日行灯，开转向灯时一侧日行灯熄灭换成琥珀色的转向灯，这效果非常炫酷，消费者很容易被吸引。所以说从技术含量上来说LED大灯并没有什么特别之处，但是其炫酷的表现形式才是真正吸引消费者的所在。

这个问题的提出，应该是对汽车LED大灯有一定的误解。

我在X宝上找了一下LED大灯，随机截图如下，可能很多人会认为这就是LED汽车大灯的真正面目，我只能说，真没这么简单的。

现在市面上销售的LED大灯大多都是与此类似的，这种形态只是一种替换方案，就像我们家里以前用的白炽灯，现在换成LED灯泡，这就是替换，不能算真正的LED汽车大灯。

我们再算一下上图这种LED大灯灯成本，它大概物料清单：一个灯板（铜基）+两颗灯珠（按CREE计算）+中间导热铜片+铝制散热器+风扇+驱动模块+其他紧固件，都用品牌好料，算下来成本也超不多100元一个吧。这种灯也就是用在问题中提到的电动自行车上的，它的用料也许会更差，成本就更低。

真正的汽灯LED大灯，需要配合光学设计、热学设计、结构设计、电气控制、使用寿命等于一身的。之前有看到过一个拆解雪铁龙C6 LED大灯的文章，我们可以大概看看它的内部结构。

LED控制单元上能明显看到密密麻麻凸起的圆柱，这个就是用来增加散热面积的金属材料。

远光灯近光灯是分离的，并配有专门的反光杯和透镜。

拆解开始这样的，有灯珠、电路板、散热器、反光杯以及透镜组成。

为了保证大灯的亮度，通常会选用大功率LED或者COB，下图为COB光源。

为了解决散热LED大灯散热问题，还需要在金属散热器上增加主动散热，就是风扇（好点的风扇就能抵一个前面提到的替换性LED大灯总成本）。

这是雪铁龙的LED大灯总成，如果换成奥迪，宝马应该还会更复杂，成本也会更高。

以上，希望能对你有所帮助。也可关注本人，关注更多LED大灯知识分享。

本人刚好从业LED，一台2011款的骊威用来拉货，之前一直使用原厂的卤素大灯，大家知道日产的合资车一般大灯都不是太亮，有年老是晚上往农村跑，照明条件不好实在太受罪了。

当农村的乡道都晒上粮食的时候只能很慢的开，终于憋住不自己更换了某**拉斯的疝气大灯，改了透镜，亮度真的很大，但是配光一塌糊涂。开着近光灯对面的车也经常闪我，到了起雾的时候，眼前白茫茫的一片。后来换了成了LED的大灯，色温4000K的中性光，无论穿雾还是照远都好多了。

可能是自己根据车型优化了灯的配光，也不刺对向驾驶员了，感觉棒棒的。

虽然现在的电动车都已经配了LED灯，但是类型还是不一样的，比如雅迪、小牛这样走高端的电动车开始注意配光和个性化了，不再只是换个LED灯泡了。而是与车体一体化了。

汽车上，灯光作为汽车的眼睛被深度设计了，无论是前照灯、雾灯、刹车灯都被一体化设计了。尤其类似BBA这些厂家发布的新款车型，让灯光更智能，更加适合各种路面照明条件，与车体融为一体，“矩阵大灯”+“流水方向灯”+“呼吸前格栅灯”已经成为标配了。

分享一个奥迪的车灯照片看看吧，都是LED还是有区别的。

应＂小秘书＂邀答！

为什么几千块的电动自行车都配制LED大灯了，几十万的汽车还把LED大灯当噱头？

这个问题，我们先说工厂生产方面，要想求生存，就图赚取利润，一辆电动车能多赚取50元，那生产大量的车子就赚多了，从好多电路板上就能看出厂家为了节约成本好多已排好的电路，都没有安装零件，有些起保护作用的零件就省了，只要功能达到了，这就是省一个就能赚一个。

比如现在好多电动车上都换上了LED灯照明，既亮又省电又好看，他的LED灯珠及散热及灯罩加起来的价格一定超过了卤素灯和氙气灯，为什么只有这些电动车和高档汽车上才安装，这说来说去还是为了赚取更多的钱。那些不改装LED灯，还在使用卤素和氙气大灯的汽车厂家，因为他们的产品还没有出现危机感，他换与不换不怕你不买他的货，等他有了竞争对手时他才会改革，加之一个新专利也要加成本。再说人家欧盟2018年9月1日已禁止使用卤素灯了，全部使用节能的LED灯，哪天中国一旦有政策，不改也得改、这只是一小段时间的问题。

要想高端技术领先别人的产品，一定要有好的销路，销售量大，赚取的剩余价值就大，多投资一点小成本，就能把消费者都吸引过来了，那些不善于抓住消费者动态的产品就会滞销、这就叫竞争，也只有通过竞争社会才发展，人类才进步！

带着对什么灯的这个疑问，了解一下不同灯的功耗比较：

??LED大车灯

1）LED灯可在照明上节能省油，使用功率下降50％、

2）LED大车灯仅为28w，把它调到最高亮度耗电只有卤素灯的一半，这节油也是一笔小帐。

3）LED灯高亮安全，视距远200％，其亮度是卤素灯的两倍。

4）寿命增加2000％，能达数万小时。

谢谢你的阅读??！

这两者是没有办法相提并论的，汽车上的整套LED灯组都够买好几个电动车了，所以两者的的技术是没有可比性的，就拿我单车上的灯来说吧，也是LED的用了三年了，总光照时长加起来估计1000小时都不到，我又买了一个新的同一个型号和牌子的，装上开灯的瞬间，一下子就明显了，旧的那个亮度衰减了至少40%像刚刚有人说的照明时长20000个小时，用自行车灯上的技术是达不到的。

再做一个卤素灯和LED灯的属性对比！

比亮度卤素灯完败LED完胜！

比成本比价格，卤素灯完胜LED完败！

比照明时长在两者都不坏的正常情况下，卤素灯完胜LED完败，因为LED有个致命缺陷就是亮度衰减，卤素灯只要灯丝不断就不会有什么变化，所以这里各有所长。

技术路线，无疑是LED完胜，因为各方面都有提高，卤素灯已经很多年的历史了所以被淘汰是迟早的事儿。

所以请大家不要将电动车，自行车上的LED拿去与汽车上的LED相比较，因为没有可比性，虽然都是LED但是技术是不一样的，就跟你买手机有4+32、6+64、8+256一样的技术路线不一样里面的零件那差别就更大了。

就拿两副衰减来说如果一个汽车的LDE大灯给你用不到半年亮度连卤素灯都不如你会用吗，当然不会，而汽车上的LED亮度衰减肯定是比自行车电动车上的LED大灯少很多很多的。

最后就一句话，价格不一张，技术不一样，结果也就不一样了。

一切都是为了赚钱。就好比汽车上的一键启动。摩托车在上个世纪就有了电子打火。这原理应该差不多吧。

你这个问题提的很有意思，用汽车大灯和自行车比，这有可比性吗？自行车的车灯顶多算手电筒，和汽车大灯比差多了，汽车大灯的科技含量要高多了。
汽车LED大灯不是简单用几个LED就能组装出来的，需要考虑的因素有很多，比如亮度流明够不够，散热效率够不够，照射范围和距离能不能达到要求，使用寿命是多少，会不会对其他车辆造成影响等等吧，哪是你想的那么简单呢。

作为在车灯批发行业混迹多年的我也来凑个热闹。电动车的行驶速度慢，基本上装的LED能亮就行了。而汽车装LED车灯的要求就高多了，既要保证光照的宽度，也要保证光线的射程，还有雨雾天气的穿透力，聚光性，亮度，使用寿命等等一系列问题。所以大大增加了LED车灯的成本。当然LED具有节能，光衰慢，亮度高，高品质的LED使用寿命可以达三万小时以上等优点，是未来车灯发展的趋势。如果有说得不对的地方希望大家指正。

汽车的大灯是汽车一个重要功能性部件，同时也有很强的装饰作用，汽车的大灯如同汽车的眼睛，同时它还是一个重要的安全功能，那就是指向照明以及提醒作用。而汽车的大灯现在正处于卤素灯与LED竞争的时代，不过实际情况是，现在电动自行车已经使用上了LED大灯了，汽车为何还把这个LED大灯做为一个功能配置来当噱头呢？是有原因的。

首先就是汽车大灯的要求自然要高很多的，电动自行车的照亮度并没有汽车的高，汽车的一般功率都是比较高的，相对于卤素灯来说。LED大灯发热量非常的高，而汽车大灯一般是在一个封闭的空间里，这个散热也是一个很大的成功，因为它需要更强的稳定性。

再有一个就是，目前来说，卤素灯的成本更低一些，因为已经这么多年了，而LED灯没有几年，所以它的整体成本没有卤素灯有优势，所以它还是会被当成一个更高级的功能的，而实际上来说。LED灯是比卤素灯有更多的优势，比如说更久的使用寿命，更亮，更省电等等。而汽车的成本可是一块一块算出来的，使用卤素灯打个比方是30块的话，使用LED灯可能是40块，但是对于一款热款的汽车来说，一个月就是一二万台，算算，单就这十万的成本，就可以有一二十万的差别了，大家懂了吧。这就是为何LED灯相对于电动车来说，并不是什么高配玩意儿，但是到了汽车上，反倒成了高配车型的专享了。