中国目前拥有设计建造150KMPH或180KMPH的超高速或特高速公路的技

肯定有，造价比较高而已。

国产车性能跟不上，国民（司机）整体素质也是有差距，超车道往往成了慢车道就很说明问题！

能力和技术应该有，但是有几个敢开的。

现在车跑120已经不是问题，但是150或更高180就有点头皮发麻吧。

车辆速度越高耗能越大，速度越高危险性越大，若出现紧急情况制动距离越大，事故的死亡率就是100%了吧。

现在东部平原地区没有意外落石、塌方、牲畜的出现，可能行车速度高点问题不多。但是西部高山地区，很多高速公路要穿梭在崇山峻岭和隧道之中，弯多沟深有很多不确定性的存在，高速公路在这些地方要全部进行限速。

限速的目的是在限制出行的事故率，是为了司乘人员的生命安全，不是一味的为了某些的发财。据有些新闻报道，可能地方的高速公路的限速设置不一定很合理，所以国家进行高速公路限速设置的整改，是一件好事情。

不一定把高速公路的设计的行车速度提高的越高越好。比如说高速铁路，它的行车不单单是车在铁路上走，而是有很大的后勤保障和电子保障系统，才能确保所有车辆的新车万无一失。

在高速公路上，行走的车多，车辆的性能有高低，司机的水平参差不齐。如何来确保所有车辆能够安全、准确、及时、可靠的到达目的地？

所以还是不建议修很高速度的高速公路。

西方国家在几百年前就投入巨资建造大型天文望远镜，后来又投入巨资建设对撞机，都是为了满足人类的好奇心，尤其前者几乎不产生经济效益。

这个基本没有技术难度，造价翻几倍而已。调整坡度，转弯半径，看上去，更平，更直，更宽就ok…

技术能力?你在新修的任何一条高速上跑150有压力?基本上只要高速养护到位，没有凹陷和碎石现在高速标准随便你跑150+，主流车子性能也能达到这个标准，限制无非是安全方面降低了，对驾驶员要求更高了。至于经济能力，基本只是设计时候里面直一点，不能设计那么多弯道，车子跑起来油耗高一些.

高速的代价呢？高能耗高风险。排量和高低速能耗需要一个平衡值。而高速带来的安全隐患也必须被重视，所以折中比较科学。国家鼓励小排量也是出于这个目的。高速交给更集约的高铁磁悬浮不是更好吗？清洁能源的大力发展公共交通电气化安全高效是方向。

有，经济效益不知道。

有好的设计没有好的事故等于白搭。有好的施工如果一天到晚超载，开车不按规则，更是白搭。

国产车这质量和性能，不怕交通事故翻翻吗？

现有高速路定130以内就可以了，太高了不适合中国国情，

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