如果只知道长城汽车的高利润，可以了解一线员工的工资吗？

首先谢谢题主给我回答这个问题的机会，作为在长城工作了快半年的员工，我真的想辞职走了，我没啥学历，家在重庆读的专科学的汽修，长城到我们学校招聘的时候提供的岗位叫做供应物流管理，我们面试时自己明确提出了这个所学专业不对口，长城的面试官说了没关系这个需要什么专业技术到了公司有人专人培训带领，我们当时对就问了一下不需要技术是不是生产线长城明确表示不是生产线，在确定了一系列东西后就叫我们把三方协议签了，那时真傻他叫签就签了，直到来到保定过后我才知道啥叫供应物流管理，就是每天把汽车配件往生产线上面送，就是备料，那个几十斤重的东西抱着走送生产线，真的快受不了了，听说有两个一起过来的同事都离职了，每天上班早点去下班晚点走，加班不满一个小时不记入，迟到30分钟类罚款50，超过30分钟无正当理由算旷工，动不动就罚款，长城对学历的分层次也很严重，要是高学历高技术人才还可以来长城锻炼两年，要是像咱这样没有技术，没有学历，还是去干干别的吧。

以上纯属个人观点，不喜勿喷。

很荣幸看到这个问题，我将尽量给出真实的情况。

保定以前是一个低收入低消费的城市，14年左右房价也就3/4千一平，但后来房价涨了几倍，但工资上涨幅度非常有限，造成了今天低收入高支出的怪圈！

总体来说长城的薪水在保定属于平均线以上的，无论是研发人员还是车间生产人员，但相比高昂的生活成本，尤其是住房成本确实有点捉襟见肘。

车间生产人员的薪水我不知道具体数值，但是可以给个大概印象中的范围。一般新来转正的员工在月薪3000左右，老员工有一定上调，这取决于价值岗位，最重要的是职位。

如果你是专科生，那么现在就只能在车间线体干体力活，在销售旺季，会有加班奖，超产奖等各种奖励，薪水能达到5/6千每月，淡季的话出勤率会比较低，收入影响较大，可能一个月能有一半时间在休息(也就6/7/8这几个月可能发生)，收入很可能不足3千。如果有房的话，在保定生活下去也没什么问题。

当然如果你学历比较高达到本科的话，即使在车间也会是技术员，负责车间技术管理等工作，工资4千+，最重要的是长城正处于扩张期，正在全国甚至全球建厂，机会相对也是比较多的。

我更正一点楼主观点，在今年车市不景气的大环境下，长城汽车让利消费者保市场，利润并不高，相比去年出现了较大幅度下滑。但这些对员工的工资不会一下子体现，或许会影响明年工资！

最后补充一点，车间一线员工工资是较低，但长城向员工推出哈弗城住房，均价5/6千，还是比较划算的，也给一线员工营造了良好稳定的生活环境。

我家是外省的，安徽读的大学，13年毕业来的长城。当时想走，家里不让走，说京津冀一体化，保定发展趋势大好。然后就没走。17年结婚了，媳妇是保定。18年终于熬够了五年，那种迫切想要离职的心情无法形容，我终于合同期了!??提交离职申请，面谈表也签到总经理那了，只要他一签字我就自由了!但是，我面临一个问题，我媳妇儿不想离开保定，她是那种安于现状的人，而且马上要准备备孕要小孩了。我怎么走？没法走。领导最后一次找我谈话，说给调岗，不用那么累了。最后也没走了。哎，真的后悔。这个公司不知道怎么说好！建议在研发部门的朋友，家不是保定的，在保定没牵挂的，待个两三年就跳槽吧，在长城没啥前途的。京津冀一体化和保定求毛关系没有，房价贵的一笔，还他妈的五证不全。城市也不建设，天天修路，年年修路，越修越堵!我再离职，只能等小孩稍微大点了。写到这发现跑题了??!一线员工的工资咱不了解，在保定养家糊口够了。至于长城的高利润，这么说吧，长城汽车的零部件能自己做的都自己做了，做不了的找供应商。就拿内外饰来说，长城有自己的子公司生产塑料件。其它车企都是外面的供应商给供货，这利润就出来了。在长城公司的规章制度下，能利用的资源，绝对不会浪费，这是提高利润的重要一环!长城的廉洁制度，值得点赞!

离职好多年了，我来回答一下。10年刚毕业自己面试的，先来了3000还是5000米长跑，那个时候跑了第二名，第二天给电话通知我通过了。然后就是军训，我比较幸运分配到了kd车间，在车间实习了一个月，然后办公室招人直接把我调到综合管理部原价管理科负责成本核算，那个时候工资好像才900块钱。我们科室的氛围挺好了，我师傅还有我们科长对我特别好，在那工作了大概两年吧，期间公司大改革，撸下我们部长直接成了普通员工，学习松下幸之助的精细管理，写学习感悟，去股份大楼学习好像是erp（时间太长了忘了），OA系统，编物料编码，总之那几年确实学了不少东西。我们部门除了月初月末盘点做报表一般情况下不怎么加班，不过因为整个办公室没人整点下班一般都会在办公室墨迹半个小时左右。在那离职的原因是感觉那的管理太僵硬死板了，最最让我头疼的是精益部门，每个月变着法的给你挑刺，比方说那个创意功夫，我们部门每个月个人必须提出50块钱的省钱方法，娘滴，我们一个后勤就用个笔几包打印纸怎么省，还有公司外边吃个煎饼都给500罚款，天天唱那个破长城之歌。后来实在受不了直接不干了。总之一句话这个公司整体还算可以，可能我们部门不错吧，不过基层加班确实挺多的，跟我一块儿去的基本上都是好几个月就走了。还有就是虽然学的精细管理，但是实际行动起来还是一刀切，不考虑各个部门的实际情况。

长城工作三年七个月，现在已经离职。

长城利润我不知道，但对待员工也是没谁了。

他的管理对于公司利益来说是正确的，但这样做也造成了忽略员工感受。

我这离职时各种为难，还扣着工资，不给发，必须离职二十天后，再回去提取档案，交罚款后才给工资。

刚毕业就来的，学到了很多，很感激。但现在只剩下恨。什么破管理，浪费青春。曾经也想过为民族企业奋斗终身，去了才发现一群无能的管理者。

不要经常跳槽，前提是跟对领导。

首先表明一下，笔者不是长城汽车的一线员工，对于一线员工的工作环境、工资待遇不太了解。但笔者作为一个财经人员对于已经上市的长城汽车可以从财务上来分析一下。先来看一下行业的对比吧：从公司整体资产创造收益的情况来看，在市值前10的上市车企中，长城汽车的总资产收益率处于中等偏上，位居第四，剔除货币资金后的总资产收益率达到5%，远高于长安汽车的0.85%，确实可以说得上行业中的高利润企业了。一线员工的工资要直接从财务报表中看不太容易，只能大致推测一下：拿最新2108年长城汽车的年报来看，最近两年公司应付职工薪酬都在20亿左右。再来看看公司统计的员工人数：根据报表统计的员工总人数为63455人，那么平均每位员工应付职工薪酬应该是：20亿/63455人=3.2万左右，平均到一年12个月里面，那么可以进一步得出员工平均月薪在3000左右。大致看了一下很多长城一线员工在底下的回答，应该就是这个数字差不多，但是考虑到可能被平均的情况，所以，对于一线员工来说，特别是汽修店来说，一二线城市的员工可能高于这个数字，三、四线城市的员工可能低于这个数字，大致应该就是这种情况。根据财报公开数据，公司全体董监高等高级管理人员的工资总共是2904.42万元，在列高管总人数为17人，平均高管年薪在170万左右。从这一点来看，长城汽车高管薪酬相对普通员工薪酬可能确实有点过高，或者说普通员工薪酬相对高管薪酬太低了，其实长城可以稍微提高一下普通员工福利待遇水平。最后，以上数据仅为根据公开报表数据的估计数，仅作参考，作为外部人员对于长城内部薪酬结构肯定是不清楚的。

我是98年3月入职长城汽车的那时的长城刚刚起步。我是从国营单位调入长城汽车公司的从事试车标定的工作。我为了它从南往北从东到西。夏天哪里热有我的身影冬天哪里冷有我的身影。祖国的山山水水哪里最险恶，都留下了我为长城汽车试车标定的身影。我为它献出了我生命中最美好的那一段时光。晚上上夜班，熬的都不行了还在苦苦的支撑着。当我年近50时，干不动了，它就以各种理由给我调换工作，降低工资，增加劳动强度，逼我离职。最后我实在难以忍受这种屈辱，果断的离开了它。我离开它时，由于是主动离职失业金，养老保险补偿金什么都没有领到，悲惨的离开。这就是为这个公司奉献一辈子的结果，真的令人悲哀呀。不！是我自己个人的悲哀。现在看清这个公司的本质也没什么用了。奉劝那些还在给它卖命的年轻人，尽早离开它吧。你们不会有什么未来和阳光。

等你们干不动的时候，也会被它一脚踹开的，什么都得不到。它所谓的给人们交的五险一金都是最低最低的档次。而且在它那里能干到退休的凤毛麟角。

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首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内的自主品牌当中，长城汽车的单车利润应该说是遥遥领先的，在众多的自主品牌单车利润当中，长城一直都是处于领跑者的这么一个状态
。能够常年维持这样一个突出的地位，我个人感觉除了要有相当出色的销量以及营收之外，对于成本以及员工工值的控制，也是起到了一个非常大的作用。因为我个人大学就是在保定上的，南二环那边长城部件园也是比较多，对于长城员工日常的工作状态也是有一个大概的了解，下边我就来给大家结合我个人的感受去分析一下，供大家起个参考作用。
首先说长城如果是自己旗下部件园的话
，一般流水线工人的工资大概就是在每个月3000到4000元之间。因为保定这个地区相对来说工资水平并不是特别的高，每年的人均收入在全国也排不上特别靠前的这么一个位置。所以说依托于这个便利点，长城在单车利润上也会有一个非常明确的节省。如果真的想要去长城内部上班的话，前期的军训是必不可少的。这也离不开长城军事化管理的这么一个理念。除此之外，像徐水新开的工厂或者说是天津工厂的话，工资水平可能略有提高，但是不会有太大的一个出入。

除了说长城内部的员工之外，还有很多的业务属于外包的这么一个情况。比如说内饰材料，零部件制造，新车的检验入库等等都是对外包给其他公司的。如此一来的话，对于绩效考核会更加的严格，基础工资一般都比较少。属于多劳多得的这么一个状态。

所以说总结来看，长城内部的员工其实数量并不是说特别的庞大，很多业务都是外包的，不过就目前国内的车企来看，长城还能够维持住自己的日常运行，在很多其他的品牌来看，很多工厂都已经处于停产或者半停产的这么一个状态，如果现在想要进入这个行业的话，长城倒也算是一个比较好的去处，毕竟在近一段时间当中，不会说大幅度的裁员或者说是停产。

以上是我的个人意见，有不同的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

一线员工分两种，正式的员工在保定来说不低偏高，但大多数都是实习的。保定几个大学的毕业生最后一个学期顶岗实习，工资不到两千，每年都有一批，一批用半年。再有就是所谓的入职必须经过军训和车间实习，实习阶段工资比没毕业的大学生高不了多少。淡季变相裁员，工资高的一线员工都得涩涩发抖，因为淡季（夏天毕业季）不缺实习的，成本比正式员工低的多。

一线员工？不知道题主指的是主机厂的一线员工还是长城汽车4S店的一线员工。我有幸做过长城哈弗4S店的销售顾问，也算是一线员工了吧。今天就来给大家分享一下，作为一线员工，我们的工资是怎么样的。

我是在17年的时候在朋友的介绍下进入哈弗汽车4S店的，原因当然是哈弗汽车销量好。“这么好的销量，工资应该很高吧。”这是我当时的真实心理想法。

带着这个美好的想法，我成功入职哈弗汽车4S店了。所有的汽车4S店都是一样的，刚开始去了背产品参数，学习产品知识，接待流程。慢慢的，一个多月过去了，我发现好像没有想象中的那么简单。因为哈弗从H1到H9，再加上皮卡之类的，有好多款车型，而且光哈弗H6就分为什么运动版，全新版等等，好几十歀。要想全部背下来真的很不容易。

所幸公司对于这方面的要求并不是很高，当产品知识记得差不多的时候就可以尝试着接客户了。

17年正式国内汽车行业高速发展的时候，哈弗汽车的品牌优势就完全凸显出来了，产品知识记个大概就行了，客户也不会很在意，你只要会跟客户谈价就行了。

就这样，懵懂的干了一年多吧。每次跟客户聊天的时候客户都会说，你们卖一台车能提好几千吧！第一次听的时候感觉很诧异，客户为什么会有这么不切实际的想法，后来听多了骂娘的心都有了：一台车好几千，那我一个月不得挣个十来万？当然了，这源于买卖双方的不信任，以及国人对于汽车行业的不了解。

我们当时一台畅销车的提成是100块钱，加上保险分期之类的可以提个三百元左右。如果你这台车只卖了个裸车，没有保险分期精品的话，就一百块钱提成，而且这个还是在客户都满意的情况下；如果客户有一点不满意，打回访的时候扣分了，不但没有这100元提成，可能还要倒找公司钱。

当然了，有畅销车就有难卖的车，比如时间比较久的或者比较冷门的H8/H9之类的。光裸车就可以提500元左右，再加上分期保险之类的附加，一辆车提成上千也是有可能的。所以会卖车的销售顾问一般都喜欢卖冷门高提成车型，一个月下来卖个几台基本等于畅销车型卖十几台的量了。

车好卖了任务也是很高的。每个月十几台的任务量，年底的时候可能会有二十台左右，完不成是要扣钱的。

由于很多方面的原因吧，只能给大家简单说这么多了。作为一个普通的销售顾问，一个月的工资真的不会太高。每年年底的那两三个月或许还好点，但是一平均，真的是惨不忍睹，很多人都不愿意相信。比二线人员的工资高不了多少，而且整体加班打电话，天天做活动，压力真的挺大的。