4缸2.5排量的车和六缸2.5排量的车哪个更省油？哪个动力强？

排量决定功率，但是只是相对的，影响发动机的功率指标除了燃烧室容积以外，还有燃油喷射的方式、压缩比、进气系统的优化等等，一般来说，缸内直喷发动机的功率普遍大于歧管喷射，压缩比大，压榨出来的功率会大，另外一个重要的指标就是发动机的ECU对功率的影响，举例:本田的一款2.0T地球梦发动机，可以使用92号汽油，压缩比也不高，但是通过进排气气门升程的管理，以及结构上的优化，取得了升功率100KW的可观指标。

同样排量，因六缸发动机的结构特性，更适应高转速，运转的平稳性更好，相对的输出功率就会大一些，拿两款装车量比较大的发动机来说，丰田的一款2.5V6，最大功率142千瓦，日产的一款2.5L4，最大输出功率是137千瓦，小有区别。

总之，因为汽缸形式的排列结构，六缸的发动机参数和指标优于四缸，但是成本也会大于四缸，互有优劣。

同排量类型的V6发动机
和L4发动机哪个动力更好？这个问题其实并没有什么标准答案，首先不同气缸数量的发动机动力确实有差别，但影响动力性的不单单是气缸数量和排量，发动机的设计，调教都有重要关系，就算是同排量V6或L4发动机动力也不一样。
发动机的动力参数有功率和扭矩两种，功率和扭矩又是相互限制的关系，功率也叫马力，是衡量发动机动力性最常用的一个计量单位，发动机的功率主要是体现了发动机的加速性，功率越大相对来说加速性就越好。
而扭矩代表的是发动机曲轴输出的扭转力矩，发动机扭矩越大车辆的负载的能力就越好，所以扭矩大对于爬坡，负载的作用更大一些。那么能不能让发动机在同排量的情况下功率和扭矩都大呢？这个其实是比较难了，因为在发动机设计的时候就需要考虑好这个问题，如果想让发动机功率大就需要增加气缸直径，降低活塞的冲程，这样设计的发动机功率就会比较大。
如果想让发动机的扭矩比较大就需要降低气缸直径，增加活塞的冲程，所以为了保证功率和扭矩的均衡，在设计发动机的时候，设计师都会在缸径和冲程之间找到一个平衡点，这样才能让发动机达到比较合适的动力水平。
除了气缸设计以外，发动机的供油形式，电子辅助系统的运用等等都会对发动机动力有很大影响，所以单单从发动机是V6或L4来判断动力性是不客观的。不过从发动机的平顺性来说V6确实要比L4更好，这是发动机设计原理决定的。

大多数同排量4缸发动机要比6缸发动机扭矩更大一点，油耗更低一点，因为相同排量下4缸发动机普遍冲程更长，气缸少了两个发动机自身的摩擦阻力也会降低，所以油耗更低一点，这也是为什么现在很多汽车厂家推三缸发动机的主要原因。

这个问题并没有标准的答案，如果作答，那么需要限制几个条件。

排量同为2.5.，如果气缸直径一样，那么四缸机的功率要低于六缸机。原因很简单，排量相同，气缸直径相同，那么4缸机的做功行程一定要比六缸机长，做功行程长，那么不利于拉高转速。也就是说六缸机要比四缸机更容易拉高转速，因为四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。

至于那个省油，也并不好说。这个与厂家调教，厂家技术水平有直接关系。四缸机会略有优势吧，毕竟结构更加的简单，车身车身更轻。

下边是马自达四缸阿特兹2.5与丰田六缸锐志2.5的参数对比，动力差距还是其实是非常小的，当然锐志发动机比较老了。同排量的六缸机与四缸机相比，六缸机的优势在于行车品质，平顺性更好。并且六缸机也比较的有逼格，甚至也可以说是情怀。

随着涡轮增压发动机的兴起，环保法的日益严苛，自然吸气发动机越来越少了，目前日系车还有一些2.5自然吸气发动机可以选择，德系车美系车法系车韩系车等自然吸气车型已经非常少了。6缸发动机了，更是凤毛麟角了。如果有NA情怀，如果有V6情怀可以在不多的车型选择一款，圆了自己的梦。

理论和技术上东西都不懂，我只知道我家的一辆锐志（V62.5）和一辆2010款的RAV4（L42.4），平时使用时不管高速上或者是城市里用同条件下锐志都都要比RAV4省油，其实V6和L4的发动机谁用谁知道好。

如果把所有技术条件都统一且保证四缸2.5L和六缸2.5L的动力相近，从原理和结构上来看肯定是四缸2.5L的要相对省油。如果单纯把技术和排量限定，就不能简单的说它们谁的动力更强大只能说六缸2.5L的动力提升潜力更大。发动机的动力性和经济性是一系列相关技术纬度综合作用的直观结果，任何一个纬度的改变都会导致发动机性能产生差异。所以这种对比在实际中并不现实，对比起来也没多大意义，六缸相对小的排量（比如6缸2.5L）优势在于它的运行平顺性，说真的和燃油经济性和动力性没多大关系。

六缸2.5L发动机其实并不算是主流缸数+排量的组合是一个尴尬定位，算是针对市场需求的妥协。尴尬点在于论燃油经济性它没有四缸大排量省油，论动力性能它没有六缸大排量有动力优势。所以六缸2.5L注定只是特定时期的备用、替代型发动机，像我们熟知的有以前主要活跃在老款奥迪A6、日产天籁、丰田锐志/皇冠、宝马520直6、通用老君威等车型。这些六缸2.5L自吸都有一个共同点就是功率参数并不比四缸2.5L高很多，有的甚至还稍微低一些。

原因就是：那个阶段节能减排趋势不明显，市场对6缸的认可度高，市场追求六缸的平顺性且六缸是中高端的代名。车企都想办法让自己的六缸能更亲民，但有个问题就是六缸的成本太高，过大的动力潜力也会造成动力浪费，此外保证价格亲民外又不能不在乎发动机的燃油经济性，而2.5L排量为主的六缸小排量非常符合车企需求，所以也成为车企首选。自此小排量六缸发动机由于特殊的“性价比”逐渐搭载到了B级车和入门豪华车型中。

六缸这么好，还那么便宜，基本20多万就可以上到为什么现在几乎没有新车型搭载了。这就是所谓一个时期一代神，如今节能减排大趋势下小排量六缸除了在平顺性上的优势外在其它地方各个方面上基本都没有任何优势可言。和目前的高热效率自吸发动机相比没任何燃油经济性优势；而和涡轮增压相比几乎没有什么动力优势可言；成本高，维修保养麻烦、贵。在各项性能都不占优势的情况下只为了平顺性而增加成本还不讨好，市场不会认可。即使在那个全民崇尚六缸的年代，锐志、皇冠、天籁等6缸车型也好不到哪里去，更别提现在了。情怀毕竟是情怀，也就是嘴上挂着，终究是美好的向往，它改变不了滚滚发展趋势。
回到问题上，同前提下四缸一定比六缸省油这是毋庸置疑的，因为四缸自重和自身能量损耗就比六缸少。如果说哪个动力强还得根据具体情况来判断，四缸2.5L有动力强的，六缸2.5L动力也有不如四缸2.5L的。但是从市场车型来看六缸2.5L普遍都会比四缸2.5L有动力优势但多数差距并不大，2.5L六缸最大优点就是比四缸更具平顺性和动力提升潜力。

我告诉你吧，同为2.5L排量四冲程发动机，4缸机曲轴每旋转180度每个缸才轮到做一次功、曲轴才获得一次旋转加速度；而6缸机曲轴每旋转120度每个缸就轮到做一次功、曲轴就能获得一次旋转加速度。所以6缸机动力输出更连贯、相同转速下做功频率更高，也就是功率输出更高、动力更强！

我们先不对比马力扭矩，因为这种东西是可以调校的，我只说一个方面，4缸的发动机如果你想开快车把扭矩释放出来必须要把油门踩到底让转数拉到5000转，需要慢慢释放扭矩出来，所以你喜欢开快车你每次好把发动机才的很响车子才会快，6缸的车它从一开始扭矩都保持最高状态，一脚油门不管你才三分之一还是踩到底，它的扭矩已经都释放出来给你了。总结6缸的车才是车

市区油耗13百公里上下，3000转以下行驶几乎无噪音。这机头在高速时非常爽50-210区间提速无衰减，cvt变速箱也够平顺而且响应速度快几乎无延迟。开过2.5的阿特兹，80以内感觉不输奥迪同排量的，但上高速后二车就全方面拉开差距了。

看同期的锐志2.5和马6的2.5。

对比四缸的发动机和六缸的发动机，同排量的情况下谁更省油，这个要从技术上说理论上说，或是从实情情况下来说，它都是不太一样的啦。从技术和理论上说，六缸2.5排量的发动机用油量更多，这是一定的，因为同样的时间里，它需要多两个缸来工作，这就是它滑4缸更省油的直接原因了。

但是结合实际情况就是另外一个结果了，那就是在起步的时候，而汽车的油耗主要影响也就是起步和加速，那么4缸机就没有6缸机的功率大，所以6缸机就会更好的提速效果，更好的加速效果，相对而言4缸机就滑 6缸机省油了。就是这个样子，特别是相对拥堵的，频率很高的起步，就会发现6缸机更省油了。

不过很多条件都很难限定，6缸机的制程和4缸机其实并不一样的，还有就是六缸机的车子一般会更重一些，4缸机的车子更轻，还有就是要限定同技术，同缸体等等的因素，所以说并不是缸多缸少就可以直接决定是否省油的。个人观点，欢迎大家一起来交流。