地理位置，真的是城市发展的先决条件吗？有没有例外？

从全世界角度来看，也从历史角度来看，地理位置的确是城市发展的先决条件，即便不同时期的地理条件塑造不同，但当前世界上的大型城市，无一例外都占据了绝佳的地理位置。

从历史方面说起，我们的祖先逐水而居，河流沿岸便是有利地形，所以世界上大部分城镇文明都是发源于河流两岸，比如我国的黄河文明，以及国外的底格里斯河、幼发拉底河、恒河等。因为河流存在，既保障了生活用水，也保障了农业发展用水，所以河流两岸聚集的人口越来越多，久而久之便诞生了大型城镇。

从交通方面说起，处在交通要道位置也能促进城市发展，特别是古代处在贸易交通要道的地区，不管是陆上交通，还是水上交通，城镇发展显然更快，比如我国的重庆、武汉、南京、长海，皆是处在长江黄金交通位置，依托水路城市发展便越来越大，再比如国外处在航海要道的新加坡、伊斯坦布尔等。

很多人可能会说，内陆城市在不处在交通要道的情况下也能崛起，比如我国的北京。其实北京的地理位置也是绝佳的，历史上这里是汉民族与北方少数民族的文化交融地带，向北越过燕山便是关外，向南辐射整个华北平原，向东通过天津可通江达海，这样的地理位置，绝对是大型城市的基础地形。

当然，地理位置有时候是先天的，有时候也是后天的，像上面所说的城市基本都是先天地理位置绝佳，但举一个近代非常典型的后天案例。河南郑州，历史上河南境内大型城市主要是洛阳、开封，洛阳历史上作为大型都城，城市底蕴明显，而建国后开封还是河南省会，但随着京汉铁路从郑州穿过，郑州马上崛起。

最后，世界普遍现象，但凡是沿海国家，基本上沿海地区的城市发展都要优于内陆，因为当代沿海更加方便与世界沟通，除非这个国家的沿海地区没有适合建设港口的位置。像我国沿海深圳、青岛、大连、宁波等，都是典型沿海黄金节点，所以这些城市的发展也相对要好。

这样的案例比比皆是，欢迎点击关注，留言一起探讨。

这个问题说来话长。

在人类数千年的文明发展中，城市作为聚落的高级发展形态，一直都是地理学家非常关心的问题。

因为城市相比于农村及其他聚落最突出的特点就是有更多的人口，所以如果按照自然的发展规律，城市一定首先出现在人群密集的地方。

而大江大河中下游的冲积平原往往是人口最密集的区域，因为：

首先，面积广阔的平原意味着有更多可适宜耕种的土地。在生产力水平很不发达的古代，农业是安身立命的最重要产业。而农业的健康发展，最需要面积广阔且土壤肥沃的耕地。冲击平原不仅提供了大面积的平原，冲积的泥沙也带来了大量的养分。

除此之外，平原地形也能够为城市发展提供更多的建设用地，这种情况从古至今概莫能免。

其次，大江大河的存在也是天然的运输通道。水运虽然速度缓慢，但贵在运量巨大，成本较低，如果能够形成水路网或者码头等节点，城市的形成则更加迅速。

最后，水是生命之源，大江大河的存在也能够满足城市发展的用水所需。

因为农业发展对自然环境尤其是气候条件的要求相对苛刻，所以古代城市兴起的区域主要集中在中低纬度，尤其是北纬30度左右，这也是四大文明古国出现的区域。

可以说，古代城市的最突出特点就是高度依赖农业，这也注定了城市的数量不够多，规模也不会太大，城市的区域中心作用也不会太强，对周边区域的辐射作用更是难以体现。不过随着生产力水平的不断提高，尤其是工业革命带来的生产力模式的革新，城市对农业的依赖迅速减小。

而因为工业发展对交通条件的要求不断提高，所以城市除了出现在大江大河的沿岸，更开始不可避免地向沿海地区转移。时至今日，全球70多亿人，超过60%的人口生活在距离海岸线100公里的范围内。

而除了水运条件的升级，陆地和空中交通的发展也影响到了城市出现的节奏。尤其是陆运，因为铁路交通发展的日新月异，所以但凡铁路经过的区域，尤其是铁路交叉的区域往往能形成城市甚至是区域中心城市，典型如石家庄和郑州。

可以说，在工业化时代形成的城市，因为对交通条件更为依赖，所以城市的出现和发展也表现出了更多的交通指向性。不过即便如此，近代以来形成的城市也多受到地形条件的限制，除了河岸海岸，包括铁路公路的延伸甚至交汇也基本出现在平坦的区域，而这基本上也是人口密集的区域。

那么，地理位置真的是决定城市发展的根本要素吗？当然不是，因为这个世界上除了农业指向型、交通指向型甚至资源指向型城市外，至少还有一种其他形态的城市类型，特别是政策指向型城市，典型如古代的北京和现代的深圳。

如果说石家庄和郑州是火车拉来的城市，那么深圳就是用政策扶起来的城市。在深圳成为经济特区前，这里只是一个落后的小渔村。因为靠近香港的地理区位，深圳作为广东经济的窗口开始受到广东乃至全国的政策倾斜，这使得深圳发展获得了前所未有的恐怖动力。

未来像雄安这样的城市也将成为政策指向型城市的新标杆，不过作为全新起点的城市，雄安新区必然能够探索出更加成熟和前卫的城市发展模式。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。

1、地理位置，真的是城市发展的先决条件吗？有没有例外？我的回答是，绝对是的；地理位置真的就是城市发展的先决条件；例外有，但是极少极少；

2、一个城市，如果地理位置不好，交通不便、进出艰难，就集聚不了人口和货物；没有人员和货物的流动和集聚，城市就发展不起来，就会枯萎、枯竭、衰败下去的；之所以说有特例呢，那就大多就是那种资源型的城市了，一个城市可能因为矿藏资源丰富，可能可以兴盛一段时间，但矿藏资源开发完了，城市集聚财富的吸引力就没有了，就会衰败下去的；

3、要说清楚这个问题呢，我们得了解两个命题：一是什么叫做城市？二是什么叫做人类的择水而居？搞清楚这两个问题了，而且知晓了支撑这两个命题的关键要素了，就可以完全理解地理位置是决定城市发展的先决条件了；

4、所谓城市，就是有一个地方，专门是给人做产品、做交易的地方；就是聚集了有各种需要的人群、进行各种商品交易、服务交易，并且还有生产和输出产品的功能，能够通过生产、输出和交易来产生利润、产生剩余价值；再用产生的利润来供养人群的生存和扩大再生产的场所，这个场所，就叫做城市了；

5、所谓人类的择水而居，就是说人类的生存跟万物的生长一样的，是离不开水的，没有水的供养，人身上的各种生存细胞就会饥渴而死的；所以，自有人类以来，人类对生存和居住地的选择，都是离水源越近越好的；都是水源的供应越充沛、越清洁，周边居住的人就越多的；择水而居，沿着有水的岸边生活、扎根、繁衍，是人类在地球上生存下去的亘古不变的法则；

6、那么，问题就基本明了了。为什么说地理位置是城市发展的先决条件呢？因为首选得有良好的水源，有了良好的水源人才可以活下去；其次，还得有有利于流通、流动的通道，有了良好的流通通道，城市的交易才能够正常、顺畅地进行下去；而在陆、海、空等各种流通通道中，水运渠道无疑是最好的；

7、水运货物呢，一个是运载的量可以特别的大，从理论上说，一个封闭的容器，能够在水里面承受多少压力，就能够承载多少重量的货物的；世界上最先进的货轮，应该是有无穷尽的承载能力的，只要有足够深、足够宽的港口、航道，足够大的动力，就可以有同样大的货轮出现的；

8、水运还有一个优势，就是造价相对成本是最低的，而且，轮船在航行的时候，还可以借助水流的势能、风吹的动力来节省能源的；水上运输的量可以是陆地、空中运输的千倍、万倍；而单位运输成本的则可以是其十分之一、百分之一甚至千分之一、万分之一；

9、那么，就是有大江大河的地方，地理位置沿江沿河的城市自然就具有最好的发展潜力和发展的空间了；包括我们中国在内，世界上很多的内陆国家其实都是走的一条由沿河的农耕社会迈向沿江、沿海的工业社会的发展道路的；

10、北宋以后，中国的经济中心不断的南移，其实就是由黄河流域单纯灌溉的需要向水运优势更好的运输货物的长江流域转移的；明清以来，海洋运输兴起，全球一体化贸易的概念更加清晰起来了，海上丝绸之路更多地开始逾越传统的茶马古道和陆地丝绸之路，起到了越来越重要的作用了；海上运输条件更好的东南沿海地区也就逐渐成了最繁华、经济最活跃的地带了；

11、城市的发展也是这样的，城市的发展历史，其实一直也就是择水而居、迎水而行、乘水而兴的历史；在中国，最先是黄河流域两岸的城市为最发达的，比如西安、南阳、洛阳、开封这些城市；然后，经济的重心逐渐向长江流域的武汉、南京、杭州、上海过度；现在，就是向沿海的香港、宁波、青岛、大连、深圳、上海这些沿海城市转移了；

12、上海是既沿江又沿海的、深圳也是既沿江又沿海的；汇集了内地沿江运输过来的货物，再换乘海轮出海，或者直接就是通江达海的货轮出海；人们生产、加工的货物就可以由原材料变成可使用、附带了价值的商品了；货物出海交易了，为之劳作的人们，其劳动的价值就可以实现了；有了价值实现的渠道，人们就有了收入，就可以安居乐业、繁衍后代、快乐生活了。这样的城市，就是最好的城市；如此，城市的地理位置决定城市发展的好坏的道理，是不是就不辨自明了呢？

高铁让没有不好的地理位置