☆标准的坡道起步顺序是：1、踩离合——2、挂挡——3、打转向——4、踩油门抬离合器——5、松手刹。这个起步就是半联动起步，是驾考时坡道起步的标准动作，利用手刹车辅助车辆起步，是最科学、起步最平顺、最不容易熄火，同时对车辆磨损最小的起步方法。

但是在实际使用中，许多人都是先松手刹车，然后松脚制动给油起步，这种起步方法是基于驾驶员驾驶技术娴熟，对车辆的车况把握比较准确的基础上才可能实现的。

起步时先松手刹还是先松脚制动，没有明确而硬性的规定，具体操作还要因人而异。一般新手驾驶员在起步时都使用半联动的操作方式，在坡路很陡的路段也使用半联动的操作方法。对于车辆的性能掌握不准时也是先松脚制动后放手刹车。但是对于老司机来说，更多的时候则是先放手刹车后松脚制动。在右脚从制动踏板移动到油门踏板的瞬间，能准确、迅速的控制油门踏板和离合器踏板的行程，既实现车辆的起步，又能防止车辆熄火和溜车。

既然能这么问，肯定证明学车的过程中教练没有跟学员讲过简单的车辆结构和机械原理；

在这里需要给不知道的学员补习一下；我们俗称的“脚刹”又叫“行车制动器”说的很清楚，就是行驶过程中减速停车的制动装置;“手刹”学名叫作“驻车制动器”字面意思理解，停车泊车时候的制动装置；除了根据使用性质划分，它们的作用都是为了制动；往往在教学过程中，各个驾校教练会有不同的教学方案，或者用手刹亦或是用脚刹，在这里没有什么不可以，两种方法大同小异，都合乎情理；

但是操作上的不同会引起不同的驾驶感受，针对于不同的学员，为了获得更为清晰直观的驾驶感受以此更为精准的判断操作时机。

说到这里还有一个大部分学员不知道的事实，我们使用的教练用车基本都是脚刹刹前轮，手刹刹后轮；坡道定点停车与起步的项目中，找准车身距离边线30公分以内，车身摆正，方向端平，稳住离合保持匀速行驶，看准停车点位到点离合刹车踩到底；

常规操作：

1.拉手刹，缓慢松开脚刹的同时，因为是后轮制动的效果，和特定的车辆底盘结构造成的物理特性，会让你感觉车尾有种往上“撅”的感觉，车头也往下降了（但是放心，这不是溜车，放心大胆操作），脚刹松完迅速抬离合至接近半联动位置到找到准确位置；注意，重点来了，采用这种教学方法的教练，接下来要求学员判断松手刹的时机大部分是这样操作的；离合已经松到半联动了，再缓抬离合的过程，车辆的停止姿态有轻微并且容易察觉的变化；继续缓慢松离合的过程，给主驾驶的回馈就是，随着车头每一次轻微的上扬，车尾都会往下“坐”一点，代表着车辆已经接收到动力输送，随着离合的缓慢抬起，在合理的操作范围内扭矩输出越来越大，有三次轻微的车头上扬车尾下坠感稳住离合，保持不动，松开手刹就可以正常起步了。

非常规操作：

2.拉手刹，松掉，左右脚保持踩到底的状态不动。（这个时候因为从运动到停车的状态始终是前轮保持的制动力，车辆停稳以后车身姿态不会有变化；那么这时候仍然沿用上面的操作方法松离合，学员是接收不到任何感官上的反馈，也就无从准确判断合适松刹车的时机）虽然没有车身姿态变化的回馈，那么，我们还有视觉，听觉回馈；离合已经松到半联动了，再缓抬离合的过程，我们会从发动机转速表上看到原本维持在怠速转速

区间的指针随着继续缓慢松离合的过程，会轻微下降，伴随着刚开始发动机轻松的轰鸣声，一次一次越来越沉闷且持续，松完稳住再松，如此反复两次，在合理的操作范围内保持了最大的扭力输出，稳住离合，保持不动，松开脚刹完成正常起步。

相信看到这里的同学肯定能根据自己教练教的方法判断“坡道起步是应该先放手刹还是先放刹车？”这个问题了。

两种方法，前者更简单容易判断，其效果不言而喻；

如果说后者的必要，可能更多的是为了更多学员知道有另一种操作的存在；日常驾驶能够简单便捷；更深层次的意义则是车感的寻找和培养！

科目二考试中最难的两个项目就是倒车入库和半坡定点起步，一旦操作不当那么很容易会造成车辆熄火导致后溜，从而考试不及格。可能很多人都不知道半坡起步应该先放手刹还是先放脚刹。

半坡定点起步，车辆挂一档起步，行驶至坡道指定点，同时踩死离合刹车，使车辆完全停下，然后拉起手刹迅速放下，紧接着在30s内必须起步，否则考试不及格，所以在半坡起步的时候，一般都是先放手刹，然后再放脚刹。

科目二考试讲究的是离合的配合，车辆尽量放慢，特别是在坡道定点起步时，离合和刹车的配合就显得非常重要。起步时必须找到车辆的半联动状态，然后在慢慢松开刹车，车辆即可正常起步。

那么如何才能使车辆正常起步而不熄火后溜呢？

很简单，很多人在练习或者考试时，根本无法掌握车辆的半联动状态，从而导致考试不及格，当车辆在半坡定点时，车辆起步的时候，此时是踩死离合和脚刹，那么只需要慢抬离合，感受车辆的抖动。

当发现车辆抖动得比较厉害，车头微微向上的时候，定住离合器，慢慢松开脚刹，直到车辆开始往前行驶，等车辆往前行驶一小段距离之后，可以完全放开刹车，车辆起步成功。

而在日常行车过程中，此方法就不太适用，有些车辆利用手刹+离合+油门来完成半坡起步的，同样需要控制好离合，当车辆有往前窜的状态，可以慢慢松开手刹，然后给油使得车辆平稳起步。

无论是先放手刹还是先放脚刹，只要能够精准地控制离合器，那么车辆就能够平稳起步。很多人之所以会导致车辆熄火或者后溜，一方面是因为在松刹车时，又动了离合器，这才会导致车辆熄火。

总之在半坡起步，离合和刹车的配合非常重要，一定要慢，车辆即可平稳起步。

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首先陡坡起步不是一整个项目，全称叫陡坡定点停车与起步。

所谓定点停车，从字面上讲，就是在固定的地方停车。

具体来说，就是车辆的前保险杠定于桩杆线上（前后不超过30公分），且前车胎在虚线附近不超过30公分，且车身与边缘实线距离不超过30公分，这个时候要踩住刹车，离合器踩到底，拉手刹超过3秒，定点停车完成。

起步

第一步，松手刹；

第二步，慢抬离合，一直松到车身颤抖，发动机处于半联动状态；

第三步，立即松开刹车。直到车辆行驶过坡顶。

半坡起步程序是：左脚掌以脚跟为支点，慢慢向上回放脚掌，当发动机声音开始变为沉闷时，将其停顿并稳住。然后右手握住手制动手柄的同时大姆指按住锁止按钮向后稍拉，手制动按钮即可解除锁止，此时右手向前轻放手制动，当感觉车辆有前拱的感觉时，右脚将油门踏板稍踩一点提高发动机转速，车辆便可起步前行了。随后手制动放到位，离合器松到位，虽口水话多多，操作上却是一气呵成，初学者先从平地练习找感觉，缓坡起步练提高，陡坡起步练适应，这是一个找感觉练悟性的熟能生巧的操作要领与技巧罢了。

在平地练习时，第一次第一步的练习从这点开始：拉好手制动，排档置于空档，启动发动机，踩下离合器，挂上最低档，右脚给点油，左脚掌慢放离合器，注意听发动机声音，当声音发闷时(即由轻脆之声变得憋劲低沉)，将会感觉车辆有一种前拱的感受，此时左脚掌稳住离合器踏板不松不动，右手试着的开手制动，车辆就会自然前行。这种练习平地上只要做到位一次就会悟出手脚并用的感受了，余下的练习过程就轻车熟路了。所不同的是缓坡练习油门比平地大一点，陡坡练习时的起步油门比缓坡起步油再稍大一点。这些都是形象描绘，实际操作上主要凭两耳双眼去耳闻目睹发动机不熄火、车辆不后退的手脚并用的感悟和体验的过程。着重于平地练习，感悟于缓坡练习，整合于陡坡应用。

其实这个问题在以前是问题，但在目前来说基本没有这样的烦恼和顾虑了！因为大多数车都开始配备坡道辅助这个功能了！包括许多手动挡的车也有这个功能了让你更好的油离配合！

不过既然说到坡道起步那就说一说三大流派吧！

第一种手刹流，油离配合到有动力蠕动放手刹！

第二种脚刹流，就是抬刹车的同时脚迅速踩到油门给油（需要对车辆的熟练度）

第三种跟指流，就是左脚踩离合，右脚同时控制刹车油门！（专业性比较高，开拉力车性能车的开车方法之一弹射起步需要用到，不过现在都是自带弹射模式了）

如果使用手刹辅助启步，一般来说是最后松开手刹（先放手刹就失去手刹辅助坡启的意义了），，这个过程讲究的是油、离配合，越熟练过程越短暂、顺畅，，手刹辅助启步比较简单安全，适合新手或坡启信心不太足的驾驶者操作。当然，有时也视坡度而定，对于比较大的坡度就算是老司机也最好用手刹辅助启步，这样更安全稳当。我有十多年的手动驾驶经历，有时也会用上手刹辅助启步（视路况而定）。。

半坡起步前，右脚踩刹车，左脚踩下离合，挂一档，拉紧手刹，右脚轻给油(同时脚刹已松)，同时缓慢松离合，待到车辆有冲动感，全面松离合，同时多给点油，冲！

驾校练车肯定是先放脚刹在放手刹。实际运用中看自己开车习惯。但在山区最好学会刹车油门搭桥超做。用手刹的话，好多时候手刹拉不住。轿车还好点。重卡司机那是必须的基本超做。重卡重车手刹真的拉不住。

考车的时候半坡起步练车步骤:发动车子，挂一档，按喇叭，打左转向灯，踩着刹车松手刹，抬离合同时加油……