特斯拉的车怎么样？

最有权回答这个问题的应该就是特斯拉车主了

发一个 42HOW-Model3 北京车主群的聊天截图吧

都知道特斯拉的做工差、小问题多，但是对于特斯拉车主而言，感受过了特斯拉，很大一部分都开不回传统燃油车了，这种魔力，真的很难解释。

所以，有机会去多感受一下特斯拉吧。

首先我个人觉得，特斯拉区别于传统汽车厂家最大的地方，绝不是电动，电动只是一个方面，更重要的是智能，前段时间奔驰eqc发布，不支持ota整车升级，这一点就受到了不小的质疑。

特斯拉通过ota整车升级，可以对车辆的系统，各个方面进行不断的优化和改进，这一点就像我们的智能手机一样，可以通过升级的方式，解锁更多的功能，也就是说你这辆车是智能的，而不支持ota整车升级的电动车，我个人觉得就是把加油换成了充电而已，本质上差别并不大，我个人觉得特斯拉可以算是我心目中目前电动车的标杆，除了卖的贵。

也有人说这些东西没什么用，其实我们可以举一个例子，前段时间受台风山竹的影响，特斯拉就通过ota的方式，给受影响地区的车辆额外解锁了更多的电池容量，而车辆的车载系统也可以通过这种方式不断的升级，进化，虽然有时候会伴随一些bug，但是整体来说，这辆车是不断进化的，可以不断给你带来惊喜的。而且电动车的驾驶体验跟传统的燃油车也是不一样的，特斯拉能带来非常激情的加速和爆发力，这也是电动车的优势。

当然了，这是好的一方面，特斯拉拥有电动车的一些有点，但是对于这个品牌来说，特斯拉的槽点也不少，首先就是售价，特斯拉的售价可以说是一点都不算便宜，而且跟售价不成正比的就是车辆的做工和用料，特别是内饰，我个人甚至觉得，将近一百万的特斯拉model s，内饰的做工用料跟三十万左右的轿车差不多。

另外就是品控，以前只有model s的时候还没那么明显，model x的品控也一直是槽点不断，我个人觉得，特斯拉的做工和品控还是达不到同价位传统豪华汽车生产商的水准，当然了这也仅限我的个人看法，至于保值率，便利性，这些都是电动车目前普遍的问题，反正我个人觉得，按照目前的用车环境来说，我不建议纯特斯拉，或者说电动车作为家里唯一一辆车，这种车更适合作为城市代步工具。

当然了以上仅限我个人的看法和喜好，希望对您有所参考。

我那天去试驾了特斯拉Model X，下面我来给你讲讲感受。

事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热情感动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过Model S视频的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾Model X。

原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作人员再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。

还有就是车钥匙对车门的控制，不仅能打开司机侧，还能打开副驾驶、后排的鹰翼门。简直上车前就把我迷住了。

上车之后，工作人员第一时间进行了手机蓝牙的连接，感觉操作界面的灵敏度很高。连接之后，我们就能在那个超大的屏幕（实际上，比很多人想象的都大）上看到，很多诸如手机上的APP，同时有分屏设计，上部此时是车辆后部的影像（据说全车有8个摄像头，可实现360度全景，不过目前只开通了一个。）感觉相比那个面积很小的后视镜，车主应该会更喜欢从这个屏幕上观察车辆后部。

点火出发之前，工作人员还为我调节了加速模式、转向模式和能量回收模式，据说如果能量回收为“标准”的话，可能会在收油时有比较强烈的降速感觉，会让人不习惯（其实这个感觉此前在长安奔奔EV上感觉到过）。当然，在屏幕上可以完成所有车辆的设置，比如悬架高低等。

挂档起步，特斯拉Model X采用了和奔驰一样的怀档。续航里程显示，可以使用505公里。

起步的感觉很顺畅，不过我还是有点小心翼翼，害怕动力太猛蹿了出去。过减速带的时候，感觉这车的底盘很有韧性。等开到红锦大道上时候，我才体会到了这个车的动力提速感觉，相当直接。而这个时候工作人员建议可以试一下它在自动驾驶方面的能力，在识别到行车道之后，车子会进行自动保持在车道内，方向盘会主动转向。

然后，在识别车道的情况下，屏幕上可以看到沿途经过的其他车辆，如果此时按下方向盘下的驾驶辅助系统按钮，屏幕上的方向盘变蓝后，就能“半自动驾驶”了。

最后，为了感受这辆车的山路性能，我还厚着脸皮将车开到了我们平时试驾车的照母山后门兜了一圈，感觉这辆车的动力太过强劲，压根不用开什么狂暴模式，百公里加速仅需 3.1 秒不敢想象。

回到新光天地，我们一共行程16.9公里，总能耗5.5千瓦时，平均能耗328瓦时每公里。虽然很简短，但是一次很有意思的体验。

最后的最后，我问了一下销售代表。这辆车起配价97万元，一般车主会配些什么。工作人员说，大部分车主选车漆、内饰材料、车辆的座椅数……我觉得我真的想太多了。

看美国消费者的选择就知道了??Tesla Model 3持续统治北美豪华车市场！

在CleanTechnica给出的最新北美销售数据中，Tesla Model 3在第二季度以难以置信的销量领先于同级别对手。强大的销售数据甚至让人觉得Model 3并不属于这个细分级别。

消费者的选择的理由其实很简单，在同样的价格区间里，Model 3拥有更低的使用成本，更强大的性能以及更高的安全性。而在过去的一个季度里，从国内外的数据来看，越来越多的内燃机车用户将自己的燃油车换成了Model 3。而即便把BBA在北美中小型豪华轿车的销量相加，都无法超越Model 3一款车的销量，这么一看是不是有点恐怖。

让一些专业车媒惊讶的也许并不是Model 3的销量，而是性能。对于一个长期试驾各种品牌车型的专业汽车编辑，真正征服他们的，还是没有换档的延时以及低重心营造出的贴地感。澳洲车媒Chasing Car在评测Model 3的视频中，对Model 3的操控和加速赞不绝口，在视频评论区中，也能看见越来越多的内燃机车主，转投到了电动车阵营。

如果没有Tesla的出现，这个趋势也许会迟到很多年，这不得不再一次让人想起了Tesla的使命和愿景：“To accelerate the world’s transition to sustainable energy.”

我就说一点吧。之前在加拿大，冬季多冷大家都知道，客户家三台车，一个GLK，一个328，一个特斯拉。客户是以色列人，在家里聊天的时候说到有天早上老婆的GLK和女儿的328都打不着火（-25度），只有他的特斯拉可以直接就走。

虽然电池有衰减，但是问题是衰的那些并不影响他开上二百多公里。

也见过自动驾驶在高速上跑，司机在拿着手机拍摄自动驾驶。

质量相对可靠

本人试驾过特斯拉，从驾控感觉到乘坐感觉都是比较优秀的。就目前纯电动汽车来说，选择特斯拉相对比选择其他品牌要稍微靠谱点，毕竟特斯拉比其他才上市的纯电动车要早那么多年，经验和磨合上相对成熟点。当然这个成熟只是针对纯电动汽车而言。至于有部分车主会说电量显示和实际里程有出入，这个问题也是选择纯电动车要考虑的！但是操控来说试过特斯拉后大部分人都会被它所吸引。

　是一个非常不错的新能源车，虽然车好，不适合大部分人，

1、全铝车身、高强度整体设计

　　前面没有发动机，所以不存在发动机室部分侵入驾驶室的问题，拥有更大的吸收动能的特点。美国最高安全评分，所有项目五颗星。

　　2、操控优异

　　因为全车大部分重量集中在底部的电池上。所以重心非常低，同时带来的就是稳定+操控性能好。

　　3、动力惊人

　　基本款5秒内0-100. 同样价位的车型，几乎无人能敌。同时他并不是超跑，却又准跑车的性能。作为一部可以坐5个成年人没有任何拘束感+2个孩子的家庭车，还有这样的动力，已经是难能可贵了。

　　4、实用性强

　　因为没有发动机，前方也是行李箱。后座可以额外再坐两个孩子。因为没有中间传动轴，后座地板是完全平的，没有突起影响中间乘坐人的舒适感。17寸的划时代屏幕，自带wifi。

　　5、环保、0排放

　　当然制造电池是有碳排放的，但相对内燃机的排放，要低很多。说句实话。如果国内的朋友能翻墙多看看youtue， google上关于他们老板Elon Musk的介绍和采访。就会明白环保才是他们老板的最重要目的，

　　特斯拉属于什么档次

　　特斯拉是美系新能源车，光从售价来看，并不是很贵，最低60多W，与宝马奔驰一些中级产品处于相同地位，但是在新能源车里，它就是保时捷。

　　关于汽车分级，各国标准各不一样，我国更是无统一标准，由于德国汽车最先与我国合资并占领一定市场，多采用德国分级法，但是随着市场的发展及产品换代，汽车的尺寸、发动机排量会有所改变，通常分类根据原型车及生产平台划分。

　　但无论是性能发飙的Model S还是炫酷到不行的Model X，在大多数人眼中，特斯拉依然属于一个小众的高端品牌，72万起的售价让很多中产阶级只能观望，默默攒了钱，默默买了宝马奔驰。

　　纯电动汽车特斯拉值得买吗

　　到现在，特斯拉的第4款车Model 3已经进入了试量产的阶段，和旧款车型相比，它最大的突破是价格： 3.5万美元上下（约人民币24万），比现有车型便宜了超过40%。

　　马斯克反复强调，特斯拉未来的希望就是在这款「廉价车」上。既然是廉价车，是不是意味着特斯拉终于能飞入寻常百姓家？我们不妨以「穷人」的角度，来看看Model 3是否值得买？

　　第一，电力持续里程的问题。其实Model S充满电后的正常驾驶里程可以达到400多公里，如果是日常驾驶代步，基本一周，

谢邀，说说一个车主的实际感受吧。当时买特斯拉纯粹是因为被逼上绝路，因为北京电车不用摇号，正好也排到了，电车市场当时也没什么好选择，不想花20万买比亚迪，家里就一辆车，住在郊区，对续航是刚需，所以最后果断长续航后驱。以前也喜欢特斯拉，但进口确实是贵，这个价汽油车可以买奔驰e，宝马5系了。只能安慰自己电车成本低，也确实如此，家里能装桩，这是再好不过的了，不然特斯拉超充现在也是收费的。国家电网家充目前百公里8元钱左右。以前喜欢特斯拉，是因为它的科技感，现在真正拥有，确实更喜欢了。如果我说model3的性能优于宝马3系，可能有人不信，但作为车主来说确实如此。如果是高性能版，还可以pk m3。model3的悬架调校非常硬，并且转向非常精准，操控完全没得说。体验最深的是山路爬坡弯道，汽油车爬坡可能并不会特别顺畅，但电车完全没有这个感觉，山路驾驶非常过瘾，尤其是爬坡，比汽油车优势明显。而且电车比油车滑行距离短，基本松油门车就会减速，山路驾驶也省去了过多的踩刹车。可以说model 3是百万级内，可玩性最高，同时相对又比较舒适的一款车，不过model3日前排座椅长途驾驶并不是很舒适，容易让人疲惫。总的来说，model 3是一款十分有驾驶乐趣，在疲惫的时候，还可以自动驾驶让你放松的车。而且ota升级可以不断给你新鲜感，比如最近的v10系统，带来了爱奇艺，腾讯视频等。同时这款车目前也有一定知名度了，又是是在一线城市，开特斯拉还是很有面子的，回头率也很高。虽然这款车性价比比较低，但是我并不后悔，如果以后再换车还会选择特斯拉，但是希望是国产的。因为不仅中国造品质会更好，性价比也会更高。

1月3日，特斯拉宣布中国制造的Model 3标准续航升级版降价3.2万元至32.38万元，再减去中国新能源补贴2.475万元后，售价29.9万元，下探“击穿”30万元关口。

就这价格，在一众新势力中已经颇具竞争力了。

不少人感到困惑的是，为什么只有几十万产销量的特斯拉，市值比产销量超过200万辆的宝马汽车还要高？站在汽车产业巨大变局节点上，资本看好特斯拉的逻辑其实并不复杂，因为特斯拉在电动化、智能网联和用户体验三大方面，都代表了汽车产业的方向。

以用户体验为例，传统汽车公司遵循的是制造、服务分离原则，将制造和售后分为两个阶段。汽车公司负责制造，产品一旦定型销售，性能便不会再改进；售后服务则委托经销商或社会化管理。

而特斯拉基于对现代交通、通信条件和移动互联网的深刻理解和把握，通过软件和智能重新定义汽车，产品可以像智能手机一样进行系统升级（OTA），实现性能改进；售后服务则由特斯拉公司直接管理，从而为用户提供更好的使用体验。以至于拥有3辆特斯拉的“理想制造”创始人李想，在使用Model X18个月、3万公里之后，在微博中感慨，“毛病超多，但是每天只愿意开它”。恐怕这就是独特用户体验带来的独特魅力。

再以Model 3为例，当初Model S刚诞生的时候，没人想得明白为什么富人们那么喜欢这款车，它的整个设计理念完全革新，即使是各种配套系统并不成熟的当时，特斯拉还是给这款车装上了数不清的雷达，以及无数的预留位、接口等等。后来证明特斯拉从一开始就走了一条不同寻常的道路，并且受到了全球范围富人们的认可。

在这个基础上，特斯拉推出了Model 3，这款车比早期的Model S在硬件方面更全面，硬件配置更高，虽然还有很多功能没有拓展出来，但Model 3的智能程度依然领先于这个价位的所有车型。因此如果有什么车最值得试驾的话，Model 3一定位列其中。

传统汽车中的该有的按键在Model 3里面被不断简化，最终只留下了方向盘、油门、刹车、转向拨杆、怀挡、向盘按键、大屏幕、双闪灯。其长续航后驱版，搭载一台可输出220千瓦与416牛米的交流异步电机，75kWh容量的电池能够提供664公里的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重，实际上这辆Model 3也就是1.75吨而已，和同价位的奥迪S4差不多。

因此相对于这个车重来说，动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应，虽然说了很多遍但还是想提一下：像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的，不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下，车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……此外，作为交流异步电机，Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题，只不过相对于现有行程的油门踏板来说，标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用，如果需要更精细的加减速控制，轻松模式显然会更好些。特别是在山路上，轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。它是一款典型的运动轿车，较硬的反馈和紧绷的转向、刹车、悬架都能表明这点。

此前，特斯拉官方发布消息称，截至2019年12月19日，特斯拉在中国大陆落成的超级充电站已超过300座。

12月20日，特斯拉又宣布其超级充电桩已达到15 000根。特斯拉在驾驶技术、电池续航和充电网络上相比其他车辆有着巨大的优势，特斯拉的发展路线是“由奢入俭”的“三步走”战略,虽然近年来其在中国市场上的发展呈现出整体向上的态势，但是目前由于产能和价格问题在中国市场上的步伐还是比较保守。

以上，或许就是特斯拉受欢迎的原因吧。