只要PSA参加世界拉力赛，其他的车就没戏，那些喜欢拿几驱几驱说事的，就是故意为了喷而喷，以达到自己不可告人的目的。

PSA是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在欧洲与BBA同价位，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

国内无孔不入的、多如牛毛的要钱不要良心的无良自媒体职业法黑，真的是罪人。

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

无良职业法黑却长期恶意的诋毁和造谣，以阻挡善良的人拥有标致雪铁龙的机会。

开车关乎自己和他人安全，所以无良职业法黑，是应该人人该喊打的祸害。

标致雪铁龙相对于其它车系真的够完美了，如果都要鸡蛋里面挑骨头，那真的最好步行了。

我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被无良职业法黑给蒙骗了。

在拉力赛上，法系车略胜一筹！这和法国的地理条件分不开，法国是多山国家，小路，崎岖山路偏多！所以法系车民用别底盘调教比较出色，发动机区配变速箱转速比较高，后续力比较足，用料比较实在。BBA产生于德国，德国是工业强国，路况比较好，一般不限速，德国发动机变速箱调教比较合理，民用车上开起来比较舒服，加速感比较均匀，也就是动力上升像直线一样，法系车开起来感觉就是往前窜感觉。德系车底盘调教也不错，但是急转弯时候给人感觉有力用不上，总有点虚位！法系车急转弯感觉有点人车合一。我看过一篇文章，法国司机大多数是赛车手，虽然有点夸张，不难看出法系车底盘调教的确有一手！！

可能是因为这个吧

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

WRC，世界汽车拉力锦标赛，它创立与1973年。WRC的赛事跨越了多个大洲，它会带着每一位车身历经欧洲、大洋洲、北美洲、中美洲、南美洲的残酷路途。

可以说WRC是目前世界上最严酷、最困难也是最有魅力的汽车比赛，没有之一。

作为FIA国际汽联的四大赛事之一，WRC可以与F1齐名。与F1赛事不同的是，参加WRC的车辆必须是以量产车型为基础，参赛各方对其进行适当的研究，所以WRC的一大亮点就是各个车队的酷炫改装。

从WRC的赛事历史上来看，最为耀眼的十款车型有：

10、Alpine-Renault A110 (雷诺)

9、Peugeot 205 Turbo16 (标致)

8、Ford Escort RS (福特)

7、Fiat 131 Abarth (菲亚特)

6、Mitsubishi Lancer Evolution (三菱)

5、 Toyota Celica (丰田)

4、Subaru Impreza (斯巴鲁)

3、Audi Quattro (奥迪)

2、Lancia Stratos HF (菲亚特旗下的蓝旗亚)

1、Lancia Delta HF (菲亚特旗下的蓝旗亚，夺冠次数最多的车型)

这里面被人广为人知的事件有：斯巴鲁的绝地营销；奥迪Quattro四驱的天下无敌；日系车突破欧洲封锁，雄霸赛事等等。

所以说在WRC赛事上，BBA三大品牌中的奥迪还是留下过曾经的辉煌。可是在2016年10月，当奥迪宣布赛季结束退出WRC后，这个BBA中的独苗便彻底告别这个世界最残酷的赛事了。

造成奥迪退出WRC的最后一根稻草不是奥迪车型的问题，这里除了有奥迪Quattro四驱过于强大的因素以外，从奥迪的官方解释来看，当年大众集团的排放门事件导致大众面临着巨额罚款。

因此缩紧战线，减少赛车比赛的巨额开支，奥迪变成了WRC赛事的牺牲品。

可以说奥迪离开WRC是件很遗憾的事情，因为在WRC赛事中，当车手勒布离开雪铁龙后，大众的奥吉尔便开始成为冠军霸主，所以如果奥迪不退出WRC，奥迪的辉煌历史恐怕还得继续书写。

不过在大众宣布退出WRC赛事后，奥迪则将自己的重心放在了勒芒赛事中，并在那里又一次坐上了霸主宝座。

如果说奥迪是因为受牵连而退出WRC，那么BBA里的宝马与奔驰怎么也不见身影呢？

这个问题我们可以从WRC的赛事规则中寻找答案！

WRC比赛用车除了要求是量产车以外，它还必须符合一些相关规定，比如：符合FIA Super2000规范的四轮驱动系统，搭配符合节能环保趋势的1.6升涡轮增压引擎，最大马力输出被限制在300匹，最低车重为1,200公斤，禁止了拨片换档等等。

WRC赛事根据车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两个组别，而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：
A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组
A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组
A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组
A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组

我们都知道WRC的比赛环境是非常恶劣的，它对于车辆的悬挂、操控、马力等综合性能要求非常高，所以能参加WRC比赛的车型，一般都是各自品牌里的性能车。

虽然宝马、奔驰里面也有不错的性能车，但它们的性能侧重点则是在场地赛上，比如GT赛事，因此假如宝马奔驰参加WRC赛事，恐怕难获得非常傲人的成绩。

那么作为厂家而言，品牌形象是非常重要的。与其花大量资金在一个不怎么出成绩的比赛上，还不如将实力放在别的方向，壹车热评认为，这恐怕才是宝马奔驰不热衷于WRC比赛的原因。

下面我们再来说标致雪铁龙

从前面的“耀眼车型”排行榜就可以看到，标致车型是入围前十榜单的，而WRC的观众也经常可以在WRC的转播中看到标致雪铁龙的身影。

在WRC的赛事历史中，PSA集团的标致与雪铁龙算得上是WRC的铁杆参与者，这两兄弟曾联手创造过多次冠军垄断的历史，这也让标致雪铁龙成为夺冠次数最多的车企品牌。

比如2004-2012的9年时间里，雪铁龙的法国车手勒布，就直接垄断了全部冠军头衔，而勒布也被冠以“路霸”的绰号。

标致雪铁龙在WRC赛事上的常见车型有：雪铁龙C3；雪铁龙C4；标致雄狮；标致307CC等等，其中雪铁龙C4算得上是PSA在WRC赛事里的明星车型。

当然，参加WRC赛事的C4可不是市场上在售的C4民间版，参加WRC的C4基本上除了车架是民间版以外，内部全部都是专门定制的，所以参加WRC的雪铁龙C4，也被称为C4 WRC。

雪铁龙C4 WRC以其强大的扭矩输出可以在直线加速上瞬间超越对手，拍案叫绝的弯道性能可以让车手在过弯时掌握先机，超强的抓地力与重心稳定性可以让C4 WRC在赛道上如“飞鱼”般驰骋。

综上所述，能参加WRC比赛的车型基本都是在全方位的领域有着较为出色表现，不过随着时间的推移，特别是在进入21世纪后，WRC赛事开始出现了一些衰弱的迹象。除了参加的车队在逐渐减少意外，更是出现了例如雪铁龙这样常年雄霸冠军的景象，这些都在一定程度上削减了其他品牌和车队的参与性。

雪铁龙功夫技术先进了得，很多车自愧不如就不参加了，免得丢脸！

马上首保了，很满意，下午跟朋友的昂科威在红绿灯比了下加速，甩了昂科威一个红绿灯[捂脸]，跟途观l一起跑过山路，一路五六十公里时速，转弯很到位，途观l跟不上。这个车是我做过的唯一车内没有味的新车，朋友的途观买比我早一年，现在还是特别味。法系是为数不多不用回收料不用沥青的车。看看大众的隔音棉都是黑渣渣，一摸手上都是黑毛毛，雪铁龙天逸全是白色的。前几天自己开车层路边石头上了，需要钣金，保险公司让去尼桑店，去取车时尼桑师傅说你这车太难搞了，漆面打磨费劲，铁皮太厚钣金费劲[捂脸]十几万的车有几个用铝合金防撞钢梁的？有几个用米其林轮胎的？有几个用1800兆帕高强度钢的？有几个用铝合金发动机盖的？法系卖的不好，大众卖的好，没办法啊，人家车显得高级啊。主要是晒晒我的牌照，c59c5，c5就c5。

这方面法国车还是很牛的，标致雪铁龙加起来，在WRC的历史上是夺冠最多的。车手勒布就是开着雪铁龙的赛车，在WRC的赛场上连续9次夺得个人冠军，成为赛车史上的传奇。

有人说赛车都是改装的，我们平时又开不到，它成绩再好有什么意义呢？这样说也有一定的道理，因为虽然WRC赛车必须是由量产车改造而来，但是它有自己的WRcar标准，里面规定了发动机、变速箱、底盘用什么样的，所以这些赛车基本上只是壳子跟量产车一样，其他地方跟民用版就没啥关系了。举个例子，民用的POLO几万块，但是赛车版的WRC可以在赛道上虐几百万的超跑。

当然那些在WRC上赫赫有名的车型，它们的民用版也有不错的底子。像标致的206、福特的福克斯甚至丰田的雅力士和大众的POLO，在操控方面表现都还可以，也有很多人喜欢买这些车来做性能方面的改装，可以达到不错的效果。

在以前对车辆动力限制比较小的时候，WRC里面的赛车很多都是稳定性更好的三厢车，现在对动力限制比较大，所以WRC赛车都是车身更轻、轴距更短的两厢小车，BBA在这个领域也没啥优势。而且WRC被称为最接近真实的汽车赛事，汽车需要在各种雪地、沙地、泥地上比赛，还有多弯的高速公路、乡村道路等等，驾驶环境是比较恶劣的，这和BBA的形象不适很搭……所以BBA在WRC的成就小也可以理解。

不过这也不能说BBA就没有实力，当年奥迪的Quattro让人们了解到四驱可以在赛车里如此强大，这几年也有大众连夺WRC冠军，这个成绩还是要看品牌对自己的定位的。如果BBA不计成本投入研发，肯定也可以在WRC取得不错的成绩。

标致雪铁龙在WRC很牛，他们的底盘技术应用在民用车上，也让它们在操控方面的表现不错，但是产品有性能不代表自己就可以不重视市场。WRC六连冠强不强，现在的蓝旗亚怎么样？从来不在安全性和操控上妥协，这种态度值不值得尊重，可是萨博现在如何？前车之鉴吧。

因为现在各家车企的侧重点不同，比如奔驰主攻F1方式赛场，宝马则主攻fe电动方程式领域；奥迪、保时捷等品牌则把侧重点放在勒芒赛场，要知道勒芒赛场中，奥迪、保时捷夺冠次数最多！所以不同汽车品牌、对不同赛事投入是不同的，PSA重视WRC，而BBA投入得少！

在Wrc赛场上常见雪铁龙、却不见奔驰，而在F1赛场上常见奔驰（除了奔驰车队外，另有三家车队采用奔驰的动力单元，奔驰目前是F1领域第一大户）、却见不到雪铁龙，能说这是雪铁龙不好么？只能说侧重点不同！同理在勒芒赛场，奥迪、保时捷无比耀眼，同样见不到雪铁龙有太上佳的表现，所以这就是鄙人上文所描述的，各大品牌、对各类比赛的投入是存在不同的，投入得多、成绩就好！想参与所有赛事、并都取得好成绩，抱歉玩不起！

赛车运动是烧钱的运动

各大车企参加各类赛事，实际上就是在做一场超级烧钱的大型广告，各大车企会把一些最新研发的尖端科技应用到赛车之上、以接受实际的考验，所以赛车就是在验证未来的科技，当今民用车上采用的技术、有很多是十几年前赛车才能使用的技术，这就是赛车的意义；而在赛车领域、想取得好成绩也不难，只需要投入大把资金即可，钱到位、车手到位，冠军就是板上钉钉的事；在赛车领域，车手远比赛车更有意义，所以一个品牌连续夺冠、请多关注下它的车手，没有舒马赫、法拉利也做不到连续夺冠，而现在F1的一哥是奔驰！

所以明白为啥雪铁龙拉力赛强大了吗？因为雪铁龙重视这个领域、投入的资金最大，所以它自然能取得好成绩；上世纪80年代的奥迪同样长期霸占冠军宝座，如上图所示、这个时期的奥迪同样是拉力赛场的霸主，而著名的quattro系统也是这个时期成名的；如下图所示，上世纪70年代拉力赛场是菲亚特、福特、蓝旗亚的主场；而到了80年代，奥迪最先崭露头角取得两连冠，之后是标致车队取得两连冠；至此欧系车队在WRC逐渐衰退！

上世纪90年代后的拉力赛场，完全被日系车队所掌控！

如下图所示、上世纪90年代后，日系车企开始崭露头角，因为那个时期日本金融泡沫、各大车企财力太旺盛，而同时期的欧洲经济状态不甚理想；所以此时日系车企、欧系车企对拉力赛的态度出现不同，日系车企不断增加资金投入、而欧系车企不断压缩投入，所以上世纪90年代后的WRc赛场、完全被日系车企所完全垄断！

从上世纪92年开始，丰田、三菱、斯巴鲁几乎包揽了这个赛事（如同今日的雪铁龙）！可以看出这十年之间，WRc只有日系车队夺冠、因为钱多、车手多，那时丰田一家车队、掌握车手接近30名，比当时欧系车队总车手数量还要多，世界上顶级车手都在日系车队中（比如富士车队的麦克雷）！直到90年代末，日本经济泡沫破裂，日本车企没钱支撑WRc了，冠军才重新被欧系车队夺走；丰田最先退出、其次是三菱、斯巴鲁则支撑到两千年后！

日系车企因经济泡沫破裂陆续退出WRc后，继任者就成了标致、雪铁龙，这十几年来、WRc车队越来越少，貌似只剩下雪铁龙、标致、斯科达、福特还在参与（今年丰田貌似会重归赛场，现代也会参与），所以四家车队里、PSA占据两家，不比都知道夺冠几率50%，是不是这样？如今的WRc赛场已经逐渐凋零，大部分厂商都不碰的领域、早已不是上世纪八九十年代的百家争鸣、百花齐放！所以为什么现在的WRc总见到标致、雪铁龙？因为其它车企都不玩了！

所以实际就是这样、各大车企侧重点不同，忙着统治F1赛场，奥迪、保时捷玩勒芒，宝马鼓捣电动方程式；大家都有属于自己的领域，而标志、雪铁龙沉浸于WRc，日系的两田一产在经济泡沫破裂后、远离了赛场；这就是这几十年间各大车企、赛事的格局；不同的时代、有不同的王者，若在上世纪70年代、WRc的王者是福特、蓝旗亚，80年代WRc的神话则是由奥迪创造，90年代WRc则完全被日系车掌控；两千年之后、逐渐凋零的WRc赛场，才被标致与雪铁龙所控制，而这个时期WRc赛场已经没有几个车队了。。。

法国车短小精悍善于跑弯道，重视底盘和实用性。而中国是大陆国家喜欢大尺寸的车，同理法国车在美国也卖不动，不对路。

用车环境不一样，欧洲一人一车，夫妻俩都不同车。国内一个家庭一台车，还要拉着后排丈母娘。必须加长宽大，那就别提动力，操控了。