滴滴打车既优惠了乘客又增加了就业，为啥运管要罚款呢？

客运市场有良好的运营秩序，可能外人看的表象甚至感同身受觉得不公，但每一个人觉得不公的同时，它就是最好的存在。

直到滴滴的出现，则完全打破了了这种平衡。滴滴推出众多的优惠券，乘客只需块儿八角就能完成出行需求，同时司机也获得了就业。很多人都有疑惑，这不是最好的结果吗，乘客和司机都受惠？

事情没有这么简单。首先，按照司机每单收入12块钱。乘客只需支出8块钱，那么这个亏掉的4块钱就必须有人来买单。谁来买单？有人说是平台背后的投资人，没错，是有这一部分因素。但投资人的钱哪里来呢？当然是各方面募集资金。什么意思？或许你现在投资的理财，他们就拿来投资了。假如某个平台倒闭了，就是投资失败了，那么投资方募集的资金包括你的钱，绝大部分亏掉了。如果平台没有投资方继续投资，结果可参照共享单车的押金腾挪。

这里，咱们再提一下易到出行。在没有投资方的投资，以及本身存在的资金风险，直接导致司机方的钱都提不出来。试问一下，倘若滴滴平台也到了如此地步，司机的钱都提不出来，司机不再为滴滴平台服务，乘客叫不到车，还是双方共赢吗？肯定不是。

接下来再看看对客运市场的冲击。无论任何交通工具，前期的建设成本是极大的。到底有多大，可以肯定的说，超过数百个滴滴的投资。这些网约车平台先期推广依靠这些已有的设施，投资肯定少很多，但稍有成就，就一脚踢开(出租车就是例子)。这是因为，资本的天性在这展露无疑，固有的基础设施这个“吞金巨兽”他自己都承担不起，要不然何来的亏损几百亿至今不见盈利。大家都知道这些固定设施是我们纳税人的钱，国家建设也要经营成本，那这个经营成本自然而然转到我们纳税人身上无可厚非。那肯定就是谁使用谁出钱，出的钱就是维持其运营。而网约车平台抢夺了这部分客源，肯定会对这些已有的设施造成不同程度的营收减少，甚至亏钱。

当网约车平台已成规模，其私利而言，无非就是胡乱涨价，长期受网约车平台挤压亏损的其他交通工具数量的减少甚至停运。作为乘客的我们是接受他涨价还是不接受呢？事实已经告诉我们，单就滴滴一个平台而言，他不就想涨价就涨价吗？倘若没有职能部门的多方限制，恐怕我们现在也坐不起网约车了。

本身就是高消费的东西，非得弄成白菜豆腐价。弄的自己亏损几百亿，其亏损的钱从哪里来呢？还不是先前不惜一切代价忽悠，说白了就是在合同上写明“投资有风险”进行擦法律的边进行“合法”的“骗“。

其实不单一个运管，工商，安监，公安包括税务都可以罚钱，你以为会像罚非法营运的司机三五万罚平台吗？上面提到的部门联合执法起来，每一个部门罚款都是十万二十万起步。目的只有一个，在现有的制度之下，请守规矩。

但是，相对于平台日收入千万计，职能部门罚款十万二十万是不是少了呢？没错，到现在网约车平台没有彻底清理非合规司机，就是因为他们所给平台创造的价值远远高于职能部门的罚款。