现在热议比较多的对比当属丰田的非插电混合动力和国内以比亚迪为代表的插电混合动力汽车哪种油电系统更好。因为工作和兴趣都和车相关，普锐斯和比亚迪的插电混动车型我都长期开过，所以说说自己这方面的感受。

丰田的混动技术确实是目前世界上量产车中设计非常巧妙，节能效果很好的。关键是要理解ECVT这个东西，我们听很多人都在说ECVT和传统的CVT不同它实际是由行星齿轮组构成，但我想说的更通俗易懂一些。

普锐斯的发动机输出轴上有两个同轴的电机，一个是只发电的电机，一个是又能发电又能驱动的电动机。发动机工作的时候恒定将28%的扭力给发电机，其余72%的扭力直接驱动车轮，这个结构中实际是没有变速箱，发动机始终处于一个最佳的燃烧和燃油经济性的转速输出，等于发动机以一个固定的速比作用于车轮，电动机会与发动机同时作用驱动车轮来弥补没有变速箱发动机输出扭力不够宽泛的情况。所以只要发动机运转中无论电动机是在做功驱动车轮还是滑行充电，另一个发电机始终是在给电池进行充电的。他们之间的输出关系依靠行星齿轮和电脑控制优化。

丰田用这种原理并不复杂的行星齿轮和两个电机巧妙的实现了CVT的效果，但实际上并没有传统笨重的离合器和变速箱结构，发动机可以一直工作在最佳转速状态，对发动机不仅更友善，也有效降低污染物的排放。不过这项技术的专利被丰田所持有，其他厂商是不能使用的，但他的燃油经济性确实非常好。

很多人可能觉得丰田混动技术确实节油但动力很肉，大多数持有这种观点的人并没有开过丰田混动车型，甚至没怎么开过电动汽车。因为电动机能在静止的状态下就输出最大的扭力，而内燃机必须要达到一定的转速才可以，所以在日常驾驶中的感受普锐斯或者使用它更早一些技术的卡罗拉双擎在日常的红绿灯起步、提速超车都可以是比较灵敏果断的，这都有赖于电动机的特性。当然要拿性能车的眼光来看丰田混动量产车确实勉为其难，丰田混动的定位并不是性能，而节能。

比亚迪在新能源车的定位和丰田并不相同，我记得比亚迪老总王传福有一个观点，消费者可以为省油买单，但不会为环保买单，所以光省点油还不足矣让它有足够的卖点，把电机做大，拥有超强的动力到可以成为一个比较好的卖点，这也是比亚迪的混动车型都和加速性能有着不可分割的联系。

如果让混动车辆的提速性能超强，最好的方式就是把电机的功率扭矩做大，这其实并不复杂，但是它就会耗费更多的能源，需要更大容量的电池，那么插电混动是比较理想能支撑这种性能的因素。

比亚迪在内燃机的技术方面和传统的燃油车并没本质性的差异，缸内直喷燃油发动机通过双离合变速器驱动车辆，单电机的车型在电机做工驱动的时刻发动机和电机是无法给电池进行充电，只有电动机在不进行做工的时候才可以通过滑行、制动和发动机的做工来给电池进行充电。

比亚迪在全新唐DM上使用了第三代DM技术，基于BSG电机架构，它可以在停车怠速和低速行驶的时候通过发动机运转发电，完全由电机进行驱动车辆的任务，利用电机低速下大扭矩的特性，加速动力更平顺舒适，汽油机只用来进行发电也更加节能，而且避免了在怠速和等红灯时电池掉电的情况，相比自己前代车型这种技术可以少许的提升舒适性和燃油经济性。

比亚迪还有一项特有的是SOC目标电量设置，让有经验的驾驶者可以主动管理电池充电的优先级，如果是在高速公路巡航驾驶之后进入拥堵的市区行驶，那么在高速公路上就可以将目标电量的充点值设置的高一些，到了拥堵路段后电池电量更多尽可能多的使用电能驱动车辆走走停停从而达到更加节能的目的。

单纯比较插电混动和非插电混动的油耗没有意义，如果只行驶几十公里插电混动的油耗可以为零，但不让插电混动车辆外部获取电能，它背着如此沉重的电池自然先天就没有优势。随着充电桩的数量增加，私家车用户安装充电桩比例的增加，普锐斯也发布了搭载锂电池可以纯电续航60公里的普锐斯插电混动汽车，光伏太阳能板也被引入装车成为绿色能源补充的其中一个途径。

插电混动和非插电混动并不对立和矛盾，如果丰田ECVT专利保护到期，那么国产汽车也能造出更环保节能的插电混动汽车。

油电混合、插电混动，两种好哪种差一直争论不断，咱们撇开动力系统等技术方面的的问题不看，只看两种车分别能为车主提供什么，孰好孰差自己判断。

油电混合

一般动力为2.0以下自然吸气发动机+ECVT为主，能为车主带来的便利有以下几点：

1、省油，油电混合可以做到以纯电低速行驶，理论上续航里程两公里，不过因为电池组容量一般都在1~2度左右，实际也就一公里，纯电开空调可能就一华里。但是用在起步或者辅助加速确实可以省油，续航能力有大幅提升。

2、静音，不能否认双擎的车静音往往做的都不错，纯电模式下空调制冷也能用上十几分钟。

其他就没有什么了，实际能为车主带来的改变就是这些。

插电混动

动力以涡轮增压发动机，匹配P3或者P3、P4双电机，能为车主提供以下几点：

1、动力，综合最大功率没有低于200kw、峰值扭力也不低于400牛米，主流车型动力是价位油电混合车的两到三倍，SUV包括四驱，驾驶乐趣是第一点。

2、静音，纯电行驶的时候只有电机的嗡嗡声，行驶中因为没有声音反而要时不时的鸣笛提醒，确实安静。

3、节能，以中等水平的混动车80km的纯电续航为例，纯电行驶费用1角钱一公里，混动模式轿车综合油耗5升、中型SUV综合油耗8升左右，这是不刻意节油驾驶的油耗，动力可以随时获取；如果以同样的加速度或者暴力驾驶方式，油电混合油耗不会比燃油车节省多少。

4、便利，在夏天不管是怠速还是堵车插电混动车可以轻轻松松的纯电用空调几个小时，停车用空调可以用十多个小时，因为电池组容量在15度左右。

油电混合、插电混动，两种车型的区别就是这些，选择哪种自己斟酌。

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汽车的油电混动和插电混动哪个好？。这个问题问的很好，也很有普遍性，是许多汽车消费者应该了解清楚的一个问题，大家都知道过去几十年汽车是喝汽油的，目前汽车也喝汽油，但汽车的动力方式已增加了许多新的变化，许多汽车生产厂家把油电混动和插电混动车型，推向汽车市场销售，面对这两款车型到底那个好一点，如何选择呢？，我给大家分析一下。

油电混动车型，就是在原汽车汽油发动机驱动形式不变，增加了一套永磁/同步电机驱动形式，也就叫双擎动力，主要目的是降低油耗，永磁/同步电机不需要充电，所以双擎动力车型汽车使用很方便，特别是在城市环境中用车优势明显，汽车在堵车时蠕动牵车，都是电机驱动形式做功，即减少了汽车尾气排放，响应了国家节能减排政策，又为汽车驾驶人带来省心省钱的实惠，只是这种车型的售价要高一些，不被许多汽车消费者所接受，大家都用对比燃油车型用经济利益来算帐，所以这种油电混动车型销量不理想在所难免。

插电混动车型也是在原汽车汽油发动机驱动形式不变，再加上一组充电电池通过电机进行驱动，这就叫插电混动车型，和油电混动车型不同是电池组在汽车行驶中不能自行充电，需要找到充电桩进行充电，电池技术还沒有达到很长的续航里程，所以带来了汽车使用功能的不方便，从目前来看国家在充电桩规划和建设上还没有大面积开展，许多买了插电混动车型的人要自行解决充电问题，确实很不方便，即然插电混动汽车使用不方便，哪汽车车型销量不好就可想而知了。

总结，目前国内汽车市场里，有纯电动车型(插电形式)，有油电混动车型和插电混动车型，你问汽车的油电混动和插电混动唧个好？，个人观点，就目前国内汽油价格居高不下，城市里堵车路段和时间不断增加，耗油费时耗精力，购买油电混动车型要好些靠谱点，现在是最恰当时候。但随着国家新能源汽车政策落实，充电桩大面积普及时和高速公路休息服务区可更换电池组时，购买纯电动汽车和插电混动汽车才是最佳时候再出手，目前还不是最佳时候。以上言论属个人观点，欢迎指正。

今天是腊月三十，向大家拜年了，祝大家，新年快乐，万事如意，恭喜发财！。

欢迎大家在评论区发表观点和看法，友好沟通交流多加关注谢谢。

正好我刚才回复了另一个问题：《比亚迪混动与丰田双擎的区别》，也可以用来解答您这个问题。

这两种技术，区别大了去了。先看配置对比，我们慢慢解答。

参数对比：

参数上看，比亚迪秦的发动机、电动机功率与扭矩都要远远强于卡罗拉，但卡罗拉使用的是阿特金森循环发动机，在内燃机效率上，要比比亚迪的1.5T直喷增压机强一些。

电池组方面，两者不具可不行，比亚迪秦搭载了至少13KWH的三元锂电池组，卡罗拉只搭载了1.5KWH的镍氢电池组。具体会带来哪些影响，我们后文会详细解说。

那么到底哪种技术更节油？

所谓节油，就是要在固定的行驶里程内，尽可能少烧油，或者烧固定升数的油，跑更远的里程。

先说秦：如果你有固定车位并且能接入220V的市电，那么在其纯电行驶里程内（视车型不同，一般为70/80/100KM），他就是台纯电动车。按照目前国家政策，你可以为你的车申请单独的新能源汽车专用电表，该电表可以使用峰谷电价，也就是说峰时（一般为8:00-22:00）电价约0.6元每度，谷时（一般为22:00-8:00）电价为0.3元每度。以秦100为例，完全充满约耗电17度。使用车上的预约充电功能，插上充电枪，晚上22:00后自动开始充电，完全充满约5.1元。可以纯电行驶100KM，平均每公里费用5分钱。

如果单日行驶里程超过100KM怎么办？当然不是像某些键盘车手臆想的那样，先把电跑光，然后纯油跑。实际上，插电式混合动力车是没有办法把电完全耗光的，它既可以行驶中发电，也可以原地发电，还有动能回收的帮助，会一直保存一定的电量来辅助发动机，保证车辆的节油效果。其实这也是插电式混合动力最好玩的地方，如果车主能够根据行程对电量的使用进行很好的规划，其节能效果还可以大幅度提升。比如从上海到苏州，当日往返（约200KM，顺畅高速、拥堵高速、市区行驶约各占1/3）。对车不熟悉，没有根据路况及时调整SOC设置的话，可能会需要15升油，而经验丰富善于动脑的老车主们，高速上保存电量，市区拥堵路段纯电行驶，最后可能6-7升油就轻轻松松的完成了。

秦是双模车，也就是纯电动模式加混合动力模式。根据众多车主的反馈及云服务统计数据来看，他的混合动力状态（B状态），油耗约为6L/100KM（因为其5.9秒加速能力的存在，不同的车主，不同的驾驶风格差别会很大，我们取中间偏上的值）。

接下来说丰田双擎：与比亚迪【尽可能不烧油】的设计思路不同，丰田双擎的设计思路是【尽可能少烧油】。丰田通过行星齿轮与E-CVT变速箱的结合，确实在燃油车内完全无敌，可以说不管你怎么开（总体性能和秦相比确实偏弱，毕竟设计思路就是节油节油和节油），除了全程高速以外，双擎的油耗总能低于5L/100KM，而且越是拥堵路段，相较于传统燃油车的优势越明显。跑高速时，秦和双擎匀速120KM/H行驶，油耗都要7L/100KM左右，因为高速行驶的最大对手是风阻，这是谁也逃不掉的。

好，接下来我们一起算笔账：按照统计，中国家用车年均行驶里程约为15000KM，其中长途行驶里程（单日行驶里程超过100KM），约3300KM。我们来算算全年用车的总成本。

计算过程如下：

秦

纯电行驶里程15000-3300=11700KM，每公里平均0.08元（毕竟不可能每次都用0.30元的谷电，有时会使用0.60元的峰电），这部分的总费用为11700×0.08=936元。

混合动力部分，3300KM，每百公里6L，按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为6×7.5=45元，每公里0.45元，这部分费用为：3300×0.45=1485元。

全年总费用为：936+1485=2421元

卡罗拉

虽然他也可以纯电行驶，但过小的电池容量决定了他只能超低速纯电挪动，车速稍快（大于5KM/H）或油门踏板稍微深踩，发动机就会启动。这块我们忽略不计。

混合动力行驶里程15000KM，每百公里5L（取中间较偏下的值来计算），按照92号汽油7.5元每升计算，每百公里费用为5×7.5=37.5元，每公里0.375元，这部分费用为：15000×0.375=5625元。

全年总费用为：5625元

这么计算一下，究竟谁的使用成本低就很清楚了。

还是那句话：

如果你能解决充电问题，那么双模车是首选，毕竟在全年的大部分时间里，他就是台纯电动车，偶尔跑长途，他也不是有些人说的纯燃油车，而是一台节油效率略低于丰田双擎，但性能是其两倍的混合动力车。

如果你没有充电条件，那么丰田双擎是首选，毕竟每公里不到4毛钱的使用成本，而且完全不用考虑市区拥堵的问题，还是比一般的燃油车优秀太多。随着大气污染治理工作的持续高压推进，现在再选择纯燃油车确实不是一件很明智的事情。

另外，如果你几乎不跑长途，那么纯电动车其实是更好的选择。

最后，和大家交流一点新能源车相关的小知识吧。

知识点：电池与电机功率、动能回收效率之间的关系

电池有个很重要的指标就是充放电倍率，一般用C来表示。这个参数直接影响到电池的性能和寿命。

举例来说，如果你电池是10KWH的，也就是平时说的10度电，那么如果用来全力驱动40KW电机的话，放电功率就是40KW，那么放电倍率C就是40÷10=4，也就是俗称的四倍放电。充电也是一样，同样是10KWH的电池组，充电功率20KW，那么充电倍率C就是20÷10=2。一般来说，三元锂电池的放电倍率不超过5C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过1C最佳，最大承载能力约为4C，但会略微降低使用寿命。而镍氢电池的放电倍率不超过3C最佳，最大承载能力约为10C，充电倍率不超过0.5C最佳，最大承载能力约为3C，同样会降低电池寿命。

然后我们来算一下：

秦100：电池容量23KWH，其最大放电功率为23×10=230KW，但是他搭载的是一台峰值功率110KW的电机，也就是说他全力加速时，所需功率110KW，放电倍率为110÷23=4.78C，小于5C，在安全的放电范围内。

丰田双擎：电池电量为1.5KWH，其最大放电功率为1.5×10=15KW，但是他搭载的是一台峰值功率53KW的电机，那么问题来了，一块额定输出为1.5×3=4.5KW，最大输出15KW的电池，要怎么驱动这台53KW的电机呢？丰田采取了一个很讨巧的办法，就是在需要时，由发动机带动发电机，来为这台电机提供电力。有人会觉得不可思议，这不是脱裤子放屁么？直接用发动机驱动车辆不就行了？但实际情况是，电机输出动力更快更平顺，起步或低速行驶时忽然加速，反而是这种模式更加经济，输出也更快。

但是，电池组过小的最大问题并不在如何驱动电机上，而是在动能回收部分。车辆减速或制动时，多余的动能通过电机转换为电能，效率是相当高的，比如60KM/H开始减速，按照0.3G左右的减速度，自重1.5T左右的车，回收功率可以达到30KW以上。这时候问题来了，30KW的充电功率，在比亚迪秦上，只是略高于1C的充电倍率，轻松吃下，全部能量储存为电能。而同样30KW的充电功率，在丰田双擎的1.5KWH小电池组上，充电倍率高达20C！！！全部吃下非爆既燃，所以同样是动能回收，还是要综合考虑电机功率、电池容量来计算的。并不是所有的制动能量都被回收，而是要看你的动能回收软硬件机制能吃下去多少。丰田双擎的动能回收，最大回收功率无法超过3KW，其他的能量，都被刹车片磨掉了。

事实上，丰田也想把电池做大，但研发双擎技术的时候，配套厂家无法提供足够低价、优质的电池，只能被迫在变速箱结构，发动机效率上做文章。与手机的道理一样，再好的处理器，再好的OS，内存容量低绝对是硬伤。好在随着新能源汽车的推广应用，电池成本已经下降到了可以承受的范围，丰田等体系厂商，也开始走上插电式混动的道路。这也是为什么丰田等厂家藏着掖着一直不肯拿给中国市场的混合动力技术，在2016年后蜂拥来华的根本原因。即将淘汰的双擎技术，将在中国这个全球最大的汽车市场上，实现它的最后价值。

随着“节能减排、绿色出行”的健康生活意识的普及，国家政策法规对于汽车排放限值的愈发严苛，各种各样的混动车型越来越多地走进百姓的生活，燃油混动、插电混动是目前较为成熟的两种混动方式，相比普通燃油车，它们的油耗更低也更加环保，那么燃油混动和插电混动怎么选呢？

燃油混动车，大家想到的第一个就是丰田的混动车，典型的标志就是阿特金森发动机匹配E-cvt变速箱， 工作原理是挺复杂，简单说就是起步和急加速电

机放电驱动车辆，减速和刹车给电池充电，来回反复。因为车辆在匀速形式的时候总是最省油的，油耗大主要在起步、急加速和低速行驶的时候。燃油混动车的电池一般都较小，仅能支撑数公里的纯电行驶。如今本田的燃油混动技术也异军突起，本田的i-MMD系统有点曲线救国的意思,先发电然后再通过驱动电机驱动车车辆本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，结构上有个本质性的差异，本田的i-MMD系统在工作时是在不断切换动力来源，而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例，可以实现和丰田混动技术相似甚至更高的燃油经济性。

燃油混动车的优点主要有：

1、省油，丰田及本田系的混动车型均可实现市区5升以下的油耗

2、起步轻快，因为起步是电机驱动，而且是同时，起步轻快的同时油耗还低。

3、静谧性好，因为低速采用电机运行行驶安静，本田系的由于电机驱动，高速时候的静谧性也较普通燃油车好。

4、行驶平顺，E-cvt的在日常行驶中的表现非常的平顺。

5、配置较高，混动车系一般车价较高，配置也较高。

但燃油混动车也不是没有缺点，主要就是车价贵。另外用车成本虽然较普通燃油车低，但是对于有家用充电桩的车主，用车成本还是比电动车以及及时充电的插电混动车高。

插电混动车，简单说就是燃油车自吸或涡轮发动机匹配的at或者双离合变速箱，同时带电池加电机。以比亚迪为代表，这类车的电池一般较大，纯电行驶可以达到80-100km。这类车的优点主要有

1、电池容量大，续航高，如果用车半径短的话，基本等同于纯电车，燃油系统完全是备用的。

2、纯电模式下行驶静谧性比油混车还要好。

3、提速快，由于这类车采用电机和内燃机同时驱动，提速如同开挂一般，唐系列2吨的车可以实现5秒内的零百加速。

4、行驶平顺，如果做到电机和发动机的协同标定，可以实现非常好的平顺性。

5、配置较高，包括比亚迪在内的插电混动车配置都非常高。

6、电池电量充足的情况下，可以实现全时四驱，为车辆提供一定的通过性。

7、电池外放技术，可以实现22V的交流电输出，出去野餐煮个火锅什么的很方便。

8、最最重要的，插电混动可以获得新能源的牌照和补贴。

可以看出燃油混动的优点，插电混动车基本都有，并且有的还要更强，但是插电混动车相比油混是典型的长板更长，短板更短。它的短板主要是：

1、依赖于充电桩才能发挥优势，如果没有家用充电桩，或者不方便充电，既不能享受插混的低油耗，也不能享受行驶的静谧性。

2、虽然电池在行驶中可以充电，但是效率较低，拥堵路段稍好，畅通路段充电效率极低。

3、插电混动车的车重较大，例如唐就超过两吨，如果电池没电，油耗比普通燃油车还要高。

4、售价比油混还要高，即使补贴后售价依然较高。

以上就是插混和油混的对比，简单来说，油混普适性更强，插混更适合有家用充电桩或者北上广需要指标的朋友。关注老司机侃侃车，了解更多选车用车新知识，同时任何有关汽车的问题都可以评论或私信我们，我们都会一一回复。虽然我们可能是粉丝最少的汽车自媒体，但我们是一个坚持说真话的汽车自媒体。

从油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）的特性来说，二者的区别还是很大的，很难说哪种更好，用“哪种更适合”来对比可能会比较好。

虽然从命名来看，插电混动好似“HEV+P”的组合，这里的“P”指的是“Plug-in（充电的意思）”。但这么理解就太过于粗暴了，因为二者在工作模式上有所不同。

油电混动的特点是，PCU（动力控制系统）作为神经中枢，负责调配电动机和发动机的输出，起步靠发电机启动，只有达到一定的速度，发动机才会运作；而在全力加速时，电动机会和发动机一起发力。

又因为在车辆制动以及滑行的时候，它会将动能转化为电能，储存在蓄电池中，因此油电混动车型是不需要充电的。

相比较而言，插电混动车型虽然也是在发动机驱动形式不变的情况下，再加上一组更大的电池组通过电机进行驱动，但与前者不同是，插电混动车型的工作模式要更丰富，一般分为燃油模式、混动模式和纯电行驶。

不过大多数插电混动车型的电池组在汽车行驶中不能自行充电，需要找到充电桩进行充电。而且如果没有电了，使用体验会大打折扣，不如同品牌的燃油车版本。（当然这个问题在改进中，比如宝马530Le的BATTERY CONTROL功能可以靠动能回收、以及发动机带动发电机产生的能量为电池回血。）

总结来说，这二者各有以下优缺点，大家可根据自身情况进行判断：

油电混动优点：

1）不需要充电，使用中没有明显短板，可以当一般的汽油车开，驾驶习惯不会受到特别大的影响。但与此同时，它又能获得出色的节油效果；

2）以丰田为首的企业，油电混动技术很成熟，虽然这套系统成本较高，但稳定性和综合表现值得信赖；

3）短程和远程都能兼顾，适合多路况、长途/短途兼顾使用的车主。

油电混动缺点：

1）不能脱离传统燃油发动机，纯电驾驶里程很短，驾驶模式不如插电混动丰富；

2）没有补贴，售价普遍偏高；

3）可供选择的油电混动车型少，代表性的比如丰田雷凌和卡罗拉双擎等日系车型；

插电混动优点：

1）动力驱动模式多样，一般分为燃油模式、混动模式和纯电行驶。因此如果是短程行驶，比如二三十公里日常上下班，可以实现零油耗的纯电行驶；

2）插电式混动政策倾斜率力度大（但政策力度已经开始缩小），可以免摇号、贴绿牌等；

3） 价格覆盖面广，价格低的比如风光580PHEV、吉利嘉际PHEV；高些的比如帕萨特PHEV、三菱欧蓝德PHEV；再往上走，比如宝马5系PHEV、宾利添越PHEV等。总之，市面上可供选择的插电混动车型有很多。

插电混动缺点：

1）在综合油耗方面，插电混动并没有特别大的优势，这是因为插混车在电池没电情况下油耗会比有电时差很多；

2）插电混动车型在电量足的时候如猛虎，但不少车型在亏电情况下毛病就都出来了，舒适性、噪音和动力和节油性都会出现下降；

3）由于背着两套系统，大部分插电混动汽车都要比相应的燃油车型重300kg以上。

总之，如果想省事，油电混动会更好；但如果充电条件能达到，插电混动的优势会更大。

作为一个雅阁混动车主，谈几点个人看法。1、关于电池耐用性。油电混动电瓶浅充浅放，电池损耗很低，以丰田普锐斯为例，国外有专门用作出租使用的，并没有发生电池大面积衰减案例。插电混动，如果每天充电确保省油的话，势必要每次充满，强充强放电池的寿命是有限的。国内插电三年内已经有很多换电池的案例。当然，厂家良心免费更换，但依然是用户的心病吧？而且，有网友反应更换的电池与新车电池不大一样，功率略低一些。2、动力。这一点插电可以做到完胜油电混，雅阁混不到八秒，比亚迪四秒多，问题是，我真的不需要那么快。有网友说提速快可以在遇到危险的时候更快的远离危险区域。我认为，安全是驾驶者素质，车辆主动安全，被动安全的综合原因。当然，有可能在那一瞬间遇到危险，大家记得前一阵女警出警遇到大货车闯红灯伤亡的事故吧？那一瞬间，人的反应比加速度要重要。至于高速，雅阁混动超过一百，高速巡航以汽油机为主，2.0排量。前几年，市场上销量最大的车型就是1.6到2.0为主的车型了吧？怎么到混动上就成了高速垃圾了？3、油耗。先说高速吧，雅阁混动120巡航5.2到5.8左右。我知道会有一波人喷，你混动5.8还好意思说，我汽油机高速也这个水平。我只能说田忌赛马学的真好，用你汽油车最低的工况油耗和混动车最高的工况油耗比，而且是在小概率用车情况下，当然，如果你非要说我的车就一直在高速上跑，那你赢了。和插电比呢，要比插电油和电费的综合比高，特别是每天只用电不用油的，但要是能够只用电，不用油，我建议你买纯电的，还不用每天充电。我自己的车，主要用在北京上下班通勤，平均时速不到30公里，表显5.1，实际5.0，雅阁混动最好的油耗表现是平均时速在40到60公里这个区间内，3.8个左右，冬天开暖风，夏天开空调，可能要增加一个油左右（新车，所以暖风、空调状态未亲测）。4最重要的，用车习惯。油电混动你就当做一个汽油车开，上车就开，下车就走，不用算计电有多少，怎么更好的动能回收，怎么开也就是五个油左右，插电你要为你的车有一定的规划和学习一些驾驶方法吧。需要说明的是，插电活动车在馈电的时候，也不是完全用油在行驶，具体技术不懂，但可以做到用油驱动并进行能量回收，但此时工况要比油混费油。简单点说，如果只跑50公里，保证有电，插混接近于零油耗；行程50到100公里，在插混中途不能充电桩充电的基础上两车接近（也可能插混会略省一点，毕竟前五六十公里插混不用油）；行程在100公里以上同样插混中途不充电，油混省油。5、油电混动不能算新能源，不能上绿牌，不能享受补贴。这个确实不可否认。新能源的最终目的是什么？环保？节能？节能这两个车都做到了。环保？这个概念不只是不用油那么简单吧？只能说插电目前这么多车企业都在做，是我国目前政策所驱动。应该说连纯电都不能称之为环保，也许氢能源可以。

最后，如果你只能上绿牌，选择插电。如果你时不时的都有4秒提到100公里的冲动，选择插电。如果你没有地方安装充电桩，选择油电混动。如果你是个懒人，只想更轻松的开车，选择油电混动。其他因素选择这两个车都可以。

其实，自己花钱买车，买个你自己喜欢的最重要。如果买油电混动，推荐雅阁凯美瑞，混动车型比汽油机车型驾驶感受更好。如果买插电，推荐比亚迪唐，秦pro系列，开过朋友的，这两个车无论从外观到行驶品质已经非常接近于合资品牌了。

以上是就自己购买混动车后的观感为大家购车提供一些建议。欢迎理性讨论车的品质！拒觉为了喷而喷的疯狂粉。上图为证明真实车主

油电混动车辆是不能充电的，插电混动车辆可以充电，可以纯电行驶，在燃油车限购限行城市里插电混动不受限制、可以悬挂新能源牌照、免购置税、国家还有补贴，很多人就是奔着汽车牌照去的。这点是油电混动车辆做不到的。

油电混动代表车型有丰田双擎混动，例如普锐斯，凯美瑞混动，卡罗拉双擎，本田雅阁锐混动等。插电混动代表车型就是国产的比亚迪混动系列。两个车各有各自的好处，油电混动特点就是省油:百公里油耗4-5升左右。插电混动特点就是可以充电:短途行驶可以实现零油耗，动力更强劲。但是充电也需要一定条件来支持的，首先必须有固定停车位才能安装充电桩，这就限制很大一部分没有充电条件的用户购车。当然，而为了新能源牌照买回来后不充电可是可以使用的，但是插电混动车装了电池和电机后，总质量增加，对比同类型燃油车油耗是要高一点的。没有充电条件就失去了插电混动的意义。

而油电混动汽车的特点就是不需要额外充电，因此不必采用大容量电池，成本低，体积小，对比插电混动重量也轻一些。油电混动节油原理就是提高燃油利用率，把多余的能量回收回来储存在电池内，合适的工况下由电池来驱动车辆，尤其在市区内走走停停，燃油车始终怠速运转。而油电混动可以纯电行驶，无论怎么堵车，内燃机不必工作。空调也是电力驱动，这样就避免了无谓的消耗，节约了燃油。节能减排的意义很大!

油电混动也好，插电混动也好，都属于过渡车型。未来是纯电动汽车的天下。插电混动可以挂绿牌，油电混动技术更成熟!

首先给出我的答案：油电混动的比插电混动的好！

为什么呢？

虽然都是新能源车，目的都是节能减排，但途径和效果是完全不一样的。

目前插电混动主要的缺陷就是充电时间长，找充电设备不方便，电能续航里程太短。目前国产品牌的汽车以这种混动形式居多，比如比亚迪、长安、吉利、荣威等等。

反观油电混动，则不担心找不到充电桩，不担心充电费时，而且以综合油耗而论，油电混动远胜于插电混动，典型的油电混动如丰田凯美瑞、本田雅阁，随随便便一箱油可以跑1000公里左右。而插电混动则太尴尬了，通常100公里以内油耗2L左右（大多数都只有50-80公里），超过100公里，油耗高得惊人，还不如普通燃油汽车省油！然而这些厚脸皮车企还堂而皇之地标识油耗1.7-2L/100公里。

目前国内插电混动做得再好的比亚迪，也没有突破以上问题，表面上看起来什么100公里加速4-5秒，数据很辉煌，但是混动的目的是什么呢？是省？还是快？其实普通家用100公里加速8秒左右完全足够撒欢了，需要跑到5秒以内吗？试问有几个人有赛车手的驾驶技术？而有赛车手驾驶技术的人是肯定、绝不会选如比亚迪唐之类的车的，因为除了能加速快，还需对车的操控有更高的要求，否则快有何用？难不成你开车天天走直线超车？

所以，就目前而言，油电混动比插电混动做得好！

适合自己的才是最好的。油电混合最主要好处是省油，丰田卡罗拉市区可以开到5个油。第二就是驾驶感觉好，起步快，比较安静。缺点价位高，同款车油电混合比纯油车贵2-3万，省这些钱需要5-6年。插电混合车动力强劲，比亚迪秦零百加速在6秒内，30万元以下的油车没法和他比。第二是可以纯电行驶最少50公里，如果是上班族，每天固定里程，可以当做纯电车一样用。百公里8元钱，比公交车合适。偶尔跑长途可以用混动模式跑，百公里5-6个油。缺点是必须有充点条件，有个固定车位就行。220V的家用电就可以充。