胎压警告属于被动式胎压监测，它的原理是借助每个车轮的转速传感器，感知四个车轮在直线行驶时是否存在转速差。如果有一个车轮明显亏气，滚动的周长就会增大，导致它的转速会明显比其他车轮偏慢，这时转速传感器就能探测到轮胎异常，并通过仪表盘或提示音发出警告。

这种胎压警告缺点在于，它并不能测出具体的胎压数值，只能被动地等着某个轮胎严重亏气时才能发现异常，所以不够敏锐。等你发现的时候，车子很可能已经濒临无法继续行驶、必须马上换胎的状态了。假如你被扎胎之后是慢撒气的，你就很难及时发现，毫不知情地开上路，既危险又误事。

相比之下，胎压显示毫无疑问当然更好啦，它属于直接式胎压监测，每条轮胎都内置了胎压传感器，你可以随时掌握四个轮胎的详细胎压数值，有什么异常可以早发现早处理，我的蔚揽就遇到过一次被钉子扎得慢撒气，出门前发现右后轮胎压从2.6降到1.9，幸好起得早，果断在家门口自己先把备胎换上了，周末才去汽修店补胎。

比较遗憾的是，胎压显示在国内还没有成为一项基本配置，很多20万级别的合资品牌要中高配车型才有，能标配胎压警告就已经很不错了。而在美国，胎压显示几年前就作为主流B级车的标配，像我的美版7代凯美瑞乞丐版，2012年就开始标配胎压显示了（下图）。国内某些厂家还是喜欢以皮座椅、皮方向盘和天窗作为基础配置，该改改了。

胎压警告和胎压显示，对于安全行车来说都是一层保障。具体哪个更好用，那肯定是胎压显示。

胎压警告，属于被动式胎压监测系统，没有测量轮胎气压的压力传感器，其原理是借助ABS轮速传感器监测每个车轮的转速。当某个轮胎的胎压下降，车轮的半径就会减小，周长也同步减小，在相同的行驶距离内，胎压低的车轮转速就会增加。系统发现某个轮胎转速增加后就会点亮警报灯。

而胎压显示由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮上的压力传感?组成的，可以定量实时监测每个轮胎的胎压，并在直接显示出来，可以随时观察每个轮胎的胎压。

胎压警告为什么说它不好？

1.胎压警告无法定量的显示胎压的具体数值，一旦出现问题，需要自行检查每个轮胎，一般需要随车携带胎压监测计；

2.胎压警告容易出现误报情况，有时轮胎行驶过程胎压上升会导致警告误报。胎压报警灯亮起，但是检查后并没有问题，但是一旦有警告，又不敢继续开车，还是要停车检查，有时候刚刚打完胎压，行驶过程中就有胎压报警；

3.胎压显示随时显示轮胎的温度和压力，哪个轮胎胎压低一目了然，实际行车更加具有实用性。

胎压警告由于成本低，被很多车辆车辆采用，对于胎压警告的车辆要随车携带胎压计。也可以在网上购买胎压显示，自行安装，很多朋友都是这样操作。

直接式胎压监测系统（有胎压警告）远好于间接式胎压计测系统（胎压显示）！

自2020年1月1日起，所有想要合格出厂的新车必须标配有胎压监测系统，这对于很多车主来说简直就是一项福利，因为对于我们所有人来说，车辆和地面接触的唯一零件就是汽车轮胎，而轮胎的好坏就是咱们行车安全的第一保障，而想要避免这样的问题，最简单粗暴的方法就是配套胎压监测系统。

胎压监测系统分为直接式胎压监测和间接式胎压监测

目前来说，市面上主流的胎压监测就是直接式胎压监测和间接式胎压监测，这两种胎压监测从作用上来说是完全一样的，都是起到监控轮胎胎压的作用，唯一不同的地方就是生产成本和工作方式，对于2020年全新出厂的车型，一般低配车型会标配间接式胎压监测系统，而高配车型则会标配直接式胎压监测系统，按车系来划分的话，德系车和日系车喜欢使用间接式胎压监测系统，而美系车则更倾向于直接式胎压监测系统。

1、直接式胎压监测，通俗点来说的话，直接式胎压监测系统就是用一个接收模块和四个胎压传感器的组合来实现的，四个胎压传感器实时读取轮胎的气压和温度，并通过胎压监测模块将车辆胎压输送到咱们的车辆仪表上，从而实现最直接的监控，直接式胎压监测系统因为成本较高，所以大部分标配于中高端车型上。

优点：直接式胎压监测最大的优点就是咱们可以准确识别每一个轮胎的胎压和温度，一旦发生故障，可以准确的判断故障轮胎的位置，从而避免误判的情况发生。

缺点：直接式胎压监测系统最大的缺点就是在拆卸和安装轮胎的时候特别小心，否则容易刮坏胎压传感器，从而造成不必要的麻烦，胎压传感器根据车型价值的不同，每个价格从200元到上千元不等。

2、间接式胎压监测系统是车机厂商投机取巧的表现，更是节省成本的表现，主要是因为间接式胎压监测是通过物理方式来实现胎压监测功能，用过和ＡＢＳ的结合，通过比较轮胎缺气和充足气压情况下的轮胎直径和周长，来判断故障轮胎。

优点：成本低，没有胎压传感器的存在，更加便于轮胎的拆卸和安装。

缺点：只能判断轮胎是否损坏，但是无法准确的定位哪一只轮胎损坏！

END

胎压监测系统的普及十分的必要，轮胎故障往往带来的是车毁人亡，所以国家强制新车出厂之前安装胎压监测系统是非常明智的，而对于很多车主来说，更加实用的是直接式胎压监测系统，主要还是因为直接式胎压检测系统可以让车主更加简单直观的判定车辆轮胎胎压和温度，这对于很多新手司机来说比较好理解！所以还是希望以后新车在生产过程中，还是尽量普及直接式胎压监测系统。

胎压显示比胎压警告好用

虽然听起来两者差别不大，其实是存在本质区别的。如下图所示的胎压监测系统可以分为两大类：一种是间接式测量，另一种是直接测量，胎压警告是间接胎压监测方式，而胎压显示都是直接监测方式，不管是原车自带还是后期加装。

胎压显示是直接式胎压监测，不管你是原厂自带或者后期加装

可以实时显示每个车轮的气压值，同时一般也自带温度传感器测量轮胎的实时温度。优点是测量精度高，显示清晰，可以清楚知道哪个车轮的气压出现了问题，无论是内置式或者外置式传感器，都可以选择原厂自带或者后期加装（但是一般原厂都是内置式，寿命长，后期加装两者都可选，额外需要加装显示器，主要考虑成本和寿命），缺点的需要使用气压和温度传感器，成本较高。

胎压警告一定是间接式胎压监测，而且一定是原厂自带功能，后期是无法加装的

主要是间接式胎压监测是没有使用内置式传感器的，它主要是基于一套算法来评估轮胎的气压数值，所以无法实时显示胎压数值和温度值，主要是根据轮胎的滚动半径结合惯量测量单元的信号估算各轮胎的气压数值。当你充好轮胎气压之后，需要车辆行驶一段距离，此时电控制动模块会估算出各个轮胎的压力数值，此时你需要按下设置键把当前数值作为基准存储起来，后续一旦估算的轮胎气压数值相对于基准值发生变化就会发出警告。因此，胎压警告有延后效应且无法给出精确的数值，由于涉及到算法，不存在后续加装的可能性，优点是不需要额外的传感器，价格便宜。

从监测原理和各自的优缺点来看，胎压显示都比胎压警告更加好用。从市场销售配备情况来看，胎压显示车辆的售价和定位都要高于胎压警告，毕竟需要额外的硬件和成本支撑。

欢迎关注 汽车Sight 评论和转发。我的另一篇问答详细介绍了TPMS的几种类型，欢迎查阅。

现在很多汽车都会提供胎压报警或者胎压显示功能，车辆原装的可以省去日后车主自己加装，两个功能其实本质上没有区别，目的都是为了让驾驶者通过该功能及时发现轮胎气压出现问题了，及时休整确保行驶安全。胎压显示要更好用一些，下面我们分别讲解两者的特点。

我们先来看看胎压报警功能，他属于被动胎压监测，是通过对比两侧轮胎的转速扭矩等数据后，计算出两侧胎压偏差超过限值以后进行报警，这个报警是需要达到或者超过临界点之后才会触发警报，提醒驾驶者注意轮胎气压变化需要检查了，大多数情况都是轮胎气压不足诱发报警。一般情况下，胎压低于1.8bar或者高于2.9bar，就会触发报警了。

我们再来看看胎压显示功能，他属于主动胎压监测，也就是通过中控台显示屏实时显示当前四条轮胎的胎压值，比胎压报警要更直观、更精确，但是需要我们记住轮胎标准气压，车型不同胎压略有不同，基本上胎压在2.3-2.5bar范围之内就可以了，增强型轮胎胎压高达2.8-3.0bar，超过3.5bar就是过高。当胎压显示过低时，可以粗略估计为漏气，需要再次充气跑一段距离或者跑几天看看胎压变化。

我个人更加喜欢胎压显示，因为自己能够记住正常胎压值，然后开车过程中通过显示数据发现哪个轮胎出现异常，及时停车检查或者尽快修复、更换轮胎。而胎压报警必须触发临界点，这在高速行驶过程中容易造成车辆行驶不稳定甚至出现跑偏的现象。现在后期驾照加装的都是通过轮胎气门嘴安装实现胎压监测目的的，原厂都在轮胎内部，注意在更换轮胎时别把监测硬件弄坏了。希望我的回答对你有所帮助。

有胎压警告和胎压显示哪个好用？

大家好，本人是汽车领域工程师，下面说说我的观点。

• 胎压监测简介
  

胎压监测系统可以监测轮胎的工作状态，以提高行车安全性。轮胎气压监测系统 ，简称 TPMS 。系统组成：四个传感器和一个ECU。

• 胎压监测工作原理
  

传感器实时自动监测轮胎的胎压、胎温、轮胎加速·度、传感器电池电量等信息并发送高频信号给ECU，ECU模块判断轮胎数据是否超过阀值进行报警。TPMS系统通过CAN线将报警信号发送给仪表，进行视觉和听觉报警。

• 胎压警告
  

• 胎压显示

通过图片将轮胎的胎压、胎温显示在仪表上，当轮胎发生故障时，还可以显示出具体哪个轮胎存在故障，更为直观。

总的来说胎压显示会更好用一点，但是现在一般都是两者都具备的

每天和大家分享汽车知识，可关注我，一起交流。

文/汽车知因

就实用程度来说当然是胎压显示更好用，因为可以更直观看到四个轮胎的胎压值。我们可以分开讨论两种胎压监测的异同。

胎压警告

以前的老车一般都是配置胎压警告装置，它其实是装在四个轮胎里的检测器检测轮胎的转动速度，简单的说如果有一个轮胎漏气那么这个轮胎的直径肯定会变小，在车辆行驶的时候漏气的轮胎会转动更快，这个时候系统就能检测到四个轮胎转速不匹配，于是出现下图这样的胎压报警灯。

这个时候一般就是轮胎缺气，可是这个胎压报警无法告诉你具体是哪个轮胎缺气，所以你需要四个轮胎都检查一遍胎压才知道。这就是胎压报警的缺点之一。

有趣的是你给轮胎打完气这个报警灯不会立刻消除，而是要等你平稳开过一段时间后才能自动消除，断的几分钟，长的可能要十几分钟。

它的另一个弊端是如果车辆行驶的路面不平坦，比如乡间土路上，它可能会不报警或者误报警，准确度值得怀疑。

看胎压报警灯有个讲究，如果它是突然出现在仪表盘上并且没有跳动，那就是胎压问题，但如果它出现的时候是先闪烁一分钟然后始终呈现，这一般是传感器坏了，胎压不一定有问题。

胎压监测

胎压监测就很好用，因为它在四个车轮里安装的是气压检测器，然后把读取的气压值直接无线发送给汽车中控电脑，显示在你的仪表盘里，你可以在仪表盘里清晰看到四个轮子的气压。

所以如果有任何一个轮胎漏气了，一旦气压低于某个设定值，仪表盘就会报警并且你可以查看这个画面，从而精确知道是哪个轮胎在漏气。

不过对于我这个强迫症患者来说，我的车胎压监测器虽然没报警，但是四个轮胎的气压值总是不完全一样，差了5到10kpa左右，可把我给逼疯了！但是这个又不算缺气，影响也不大，我就懒得去充气，索性就不看这个画面，除非胎压报警。

加装胎压监测器

胎压监测一般是新车才有，或者配置高才有，因为它的成本比胎压报警高的多。所以如果你的车没有胎压监测也不用怕，直接在网上买加装的胎压显示器和监测器就可以。

这个是显示器，放在车仪表盘上面你就可以随时监测胎压，前提是要把那四个传感器安装在轮胎里面。

不过安装前要咨询一下修车师傅，对传感器重量有没有要求，因为轮胎需要高速旋转，重要平衡很重要，如果加装一个传感器的话轮胎在直径方向总量就不平衡了，这对车不好。

胎压警告和胎压显示哪个好用？当然时胎压显示好用，通常情况下胎压显示也往往带有报警功能！

原配车安装的胎压报警

一般的胎压警告只是一个报警功能而已，当胎压低于一定设定值以后，（通常时2.0Bar）报警器就会发出蜂鸣，很多汽车原配的胎压往往采用这种胎压报警设计，原理很简单就是通过比对四轮转速，一般当轮胎转速和其他的相比过快时，就说明汽车某个轮胎缺气。这种“间接式检测方法”只能检测胎压的最低报警值，无法实时观看当前实际胎压。校准也比较麻烦，但是这种胎压报警有一个优点，那就是避免了“直接胎压”的电池没电的情况。

胎压监测显示系统

目前，汽车后市场上普遍采用的是这种方案，通常采用英飞凌的芯片，这种方法需要在轮胎上安装一个胎压传感器，这个传感器通过电池驱动，检测到胎压后，通过蓝牙传输到接收器上，然后再显示出来，通常，胎压传感器有两种：内置式和外置式，内置式安装时需要切开原胎的气嘴，更换专用的，这种方式胎压检测准确度较高，外置式安装简单，直接拧在原来轮胎气嘴上即可，缺点时再次充气时比较麻烦，此外有可能被一些人拧掉偷走。

无论时胎压报警还是胎压检测都十分必要，轮胎胎压过低容易发生“轮胎驻波”，导致轮胎变形严重，胎温升高，发生爆胎，而轮胎胎压过高、超高也有可能超过耐压值发生爆胎。总体来说，胎压监测可以实时观察胎压，很有必要。

当然是胎压显示好用，虽然都是监测胎压的，一字之差，可是有千壤之别的！

一，胎压显示是用气压传感器固定在轮毂里面，然后传感器会把气压信息传输到行车电脑，并在仪表盘上显示出来！

二，不管是轮胎扎钉和慢消气或者爆胎，不管是那种情况发生，只要胎压发生改变就会一一显示出来，我们可以更直接的看到车里不管是行驶或停止状态的胎压情况，相当方便！

三，胎压显示还有个好处，那就是会报警！当胎压低于行车电脑里面设置的数值时，会显示胎压异常并发出嘀嗒的报警声音，仪表板也是一目了然。

所以不管是胎压报警还是胎压显示，都是汽车的安全配置，更是增加我们在行驶状态对轮胎的了解，让我们行车更加安全，避免了事故或者抛锚带来的麻烦！

个人感觉应该是胎压显示比较好用 ！ 1 、因为有了胎压显示，车辆在行驶中或者静止状态能清楚的了解轮胎的压力高低。

2、有胎压显示的车辆可以提前预防胎压过高或者过低导致的，车辆偏移 或者爆胎的危险。